En 1951, Ford Motor Company recibió el contrato para diseñar un camión 4×4 de ¼ de tonelada para reemplazar los modelos de jeep M38 y M38A1. El M151 se desarrolló según las especificaciones y la guía del Comando Automotriz de Tanques de Artillería del Ejército de los EE. UU. El diseño comenzó en 1951 y las pruebas y la creación de prototipos duraron la mayor parte de los años cincuenta. Aunque el M151 fue desarrollado y producido inicialmente por Ford, los contratos de producción para el M151A2 también se adjudicaron más tarde a Kaiser y AM General Corp , una subsidiaria de AMC.
Diseño
M151A2 con la tapa levantada y cerrada
Aunque el M151 mantuvo en gran parte el mismo diseño básico y las mismas dimensiones de sus predecesores, a todos los efectos fue un diseño completamente nuevo. A diferencia de los diseños de jeep anteriores, cuya estructura consistía en una cuba de acero atornillada a un bastidor de acero separado, el M151 utilizó un diseño de bastidor integrado , que integró los rieles del bastidor de caja y la carrocería de chapa de acero en una estructura monocasco . La eliminación del bastidor separado le dio al M151 un poco más de distancia al suelo, al mismo tiempo que bajó el centro de gravedad. Aunque las dimensiones del vehículo solo se ampliaron ligeramente (la distancia entre ejes de 85 pulgadas era 4 pulgadas más larga que su predecesor, o 5 pulgadas en comparación con el Willys MB , y el ancho se incrementó 3 pulgadas), combinado con la eficiencia espacial mejorada del diseño de carrocería integrada, el vehículo era un poco más espacioso que los jeeps anteriores, al tiempo que conservaba el mismo peso ligero.
El frente tiene parrilla con lamas horizontales.
Otro aspecto mejorado del M151 fue la suspensión. En lugar de los ejes rígidos delanteros y traseros que utilizaban todos los jeeps militares anteriores (una disposición que todavía se utiliza en los Jeeps actuales, como el Jeep CJ y el Wrangler ), el M151 estaba equipado con suspensión independiente y muelles helicoidales. Esto le permitía viajar a alta velocidad por todo el país, al tiempo que ofrecía una gran maniobrabilidad y agilidad. La nueva suspensión también tenía el beneficio adicional de proporcionar una conducción más cómoda.
Debido a problemas de derechos de autor y marca registrada, el M151 no contó con la distintiva parrilla de siete ranuras verticales de Jeep, sino que se utilizó una parrilla horizontal.
Manejo de problemas
A diferencia de otros transportes militares, como los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea y los camiones de transporte Dodge y Chevrolet, el M151 nunca se comercializó ampliamente en el mercado civil. Esto se debió en parte a que no cumplía con las normas federales de seguridad vial para vehículos civiles y a una serie de accidentes de vuelco. Si bien la geometría del eje oscilante trasero de pivote alto del M151A1 fue responsable de los vuelcos, las lesiones y las muertes, la industria (Ford y el Ejército) afirmó que se debían principalmente a errores del conductor, ya que los operadores no estaban preparados para el mayor rendimiento en comparación con los Jeeps, a los que reemplazó. El diseño trasero del eje oscilante era propenso a cambios significativos de inclinación cuando se sometía a curvas, lo que resultaba en un levantamiento trasero, con la rueda interior metida debajo, lo que a menudo conducía a un vuelco del vehículo. El movimiento de la dirección, como se encuentra comúnmente en maniobras de evasión de emergencia a alta velocidad o en curvas cerradas, era una receta para el desastre. La tendencia del vehículo a perder el control se reducía cuando había peso en la parte trasera, por lo que los conductores a menudo colocaban una caja de munición llena de arena debajo del asiento trasero cuando no se transportaba otra carga. La caja podía vaciarse o abandonarse fácilmente cuando no se necesitaba el peso adicional. Los modelos de portafusiles sin retroceso eran especialmente propensos a vuelcos debido a sus resortes traseros más rígidos y, por lo general, estaban sujetos a severas restricciones de velocidad cada vez que el arma no estaba a bordo.
Ford Motor Company diseñó el M151A1 a principios de 1951. En 1965, el mundo ya conocía los problemas de los ejes oscilantes (por ejemplo, Unsafe at Any Speed de Ralph Nader). Sin embargo, cuando, en 1969, un ingeniero automotriz del Laboratorio de Ingeniería Humana en Aberdeen Proving Ground escribió un informe que incluía: 1) un análisis que mostraba que el eje oscilante de pivote alto del M151A1 era inherentemente inestable en las curvas, 2) modificaciones que habían demostrado resolver el problema en los Corvair , VW y Fórmula Vee y 3) formas de diseñar un reemplazo. El director del Laboratorio de Ingeniería Humana rechazó este informe y cuando las soluciones se enviaron a los ingenieros de Ford, también las rechazaron.
Los problemas de manejo se resolvieron finalmente con un rediseño de la suspensión trasera, introducido en el modelo M151A2. Sin embargo, debido a preocupaciones sobre responsabilidad civil, el Departamento de Defensa de los EE. UU. consideró que todos los vehículos de la serie M151 eran "inseguros para el uso en la vía pública", lo que limitó su uso público. Los problemas continuos con los vuelcos de los vehículos en la década de 1980 llevaron al ejército estadounidense a modernizar muchos vehículos de la serie M151 con la " estructura de protección antivuelco " (ROPS), una jaula antivuelco destinada a proteger a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
Servicio
Soldados de la 82 División Aerotransportada en un M151 fuertemente cargado durante la Operación Furia Urgente
El M151, que entró en servicio por primera vez a principios de los años 60, desempeñó un papel activo en las operaciones militares de Estados Unidos hasta bien entrada la década de 1980, cuando fue sustituido por el HMMWV . A pesar de su reemplazo oficial, el M151 tiene algunas ventajas distintivas sobre su sucesor, mucho más grande y pesado, como ser lo suficientemente pequeño como para caber en un helicóptero de transporte pesado CH-53 .
Varios modelos del M151 han prestado servicio militar con éxito en 15 países miembros de la OTAN y se han vendido a muchos países, entre ellos Canadá, Dinamarca, el Reino Unido y países no pertenecientes a la OTAN como Egipto, Líbano, Israel, Filipinas y Pakistán. En la actualidad, el M151 se utiliza en más de 100 países de todo el mundo.
Uso post-militar
A finales de los años 1980, los M151 comenzaron a ser retirados del servicio en favor del HMMWV. Unos pocos (quizás 1.000) se vendieron a través de subastas de excedentes gubernamentales, y los que no se vendieron a través de Ventas Militares Extranjeras (FMS) en el extranjero se cortaron en cuatro piezas y se desecharon. Sin embargo, algunas personas pudieron comprar estos M151 "cuarteados" y simplemente soldar las cuatro secciones para reconstruirlos y ponerlos en condiciones de conducir. Algunos vehículos vendidos en los Estados Unidos simplemente se cortaron por la mitad, algunos de los cuales simplemente se volvieron a soldar y se utilizaron. Además, a partir de finales de los años 1990, algunas empresas que comerciaban con artículos excedentes militares compraron M151 de algunos de los gobiernos extranjeros que recibieron los vehículos a través de FMS para reacondicionarlos y venderlos más adelante. [ cita requerida ]
El gruñidor
Un vehículo de ataque ligero Growler, variante Prime Mover, para el Cuerpo de Marines de EE. UU. en diciembre de 2005, con un mortero remolcado.
Growler Manufacturing and Engineering diseña y vende el vehículo de ataque ligero transportable internamente basado en el tren de transmisión M151. El vehículo de ataque ligero transportable internamente está destinado a reemplazar las variantes de vehículo de ataque rápido del M151 y se redujo en tamaño para adaptarse al transporte de rotor basculante V-22 Osprey . Aunque originalmente estaba destinado a utilizar el tren de transmisión M151, el resultado es un diseño completamente nuevo y no contiene piezas ni elementos de diseño M151.
M151A1 (1964) – Segunda versión: cambios menores en la suspensión trasera, principalmente destinados a permitir que el vehículo transporte cargas más pesadas. Adición de luces de giro a los guardabarros delanteros. Lo esencial de la suspensión trasera se mantuvo sin cambios y lo mismo se aplica a los problemas de manejo en las curvas. [1] [2] [3] [4]
M151A1C – El M151A1C está equipado con un fusil sin retroceso de 106 mm montado sobre un pedestal. Tiene capacidad para transportar seis cartuchos de munición y herramientas de armas. Incluyendo al conductor, ofrece espacio para dos hombres y tiene una autonomía de crucero de 442 km o 275 millas. [3]
M151A1D – Variante nuclear táctica. Se trataba de un M151A1C modificado para montar el lanzador de ojivas atómicas Davy Crockett (en desarrollo paralelo con un M38A1 equipado de manera similar y otros vehículos tácticos).
M718 – Variante de ambulancia de primera línea con una carrocería trasera extendida para permitir el transporte de pacientes heridos en camillas. [3] Tripulado por dos (un conductor y un médico), podía transportar tres camillas. [5] Cabe destacar que, aunque el M718 es más grande que un M151 en las tres dimensiones (su mayor longitud, ancho y altura resultaron de solo cambios mínimos en el diseño estándar del M151), mantuvo la misma distancia entre ejes y el mismo ancho de vía sin cambios. La rueda de repuesto se movió de la parte trasera al costado, para permitir las extensiones de la carrocería trasera, pero también resultó en el aumento de la anchura. La "carrocería" de ambulancia del M718 consistía principalmente en arcos más altos y una capota de lona más larga y alta. Los cambios en la carrocería y el chasis, en comparación con el M151 base, fueron notablemente mínimos, considerando que su predecesor, la ambulancia jeep M170, había recibido un estiramiento total de la distancia entre ejes de 20 pulgadas (51 cm) del jeep base M38A1 .
M151A2 (1968) – El A2 presentó una suspensión trasera significativamente revisada que mejoró enormemente la seguridad en las curvas rápidas. El M151 ahora tenía suspensión de brazo semirremolque . Muchas mejoras menores, incluyendo luces de giro mejoradas. El A2 se puede identificar por las grandes luces de giro combinadas/luces de apagado en los guardabarros delanteros, que también se habían modificado para montar las luces más grandes, a diferencia de los A1 anteriores que tenían guardabarros delanteros planos. [1] [2] [4]
M151A2 TOW : variante de misil antitanque lanzado por tubo, guiado por cable y con seguimiento óptico (TOW). [6]
M718A1 – Variante de ambulancia de primera línea que presentaba una carrocería trasera extendida para permitir el transporte de camillas. [6]
M825 – Variante con fusil sin retroceso M40 de 106 mm montado en la parte trasera. Tenía bastidores en la plataforma de carga para transportar 4 proyectiles. [6]
M1051 – Variante de extinción de incendios de uso exclusivo del Cuerpo de Marines.
MRC108 – Variante de Control Aéreo Avanzado, con equipo de comunicaciones multibanda.
Vehículos de ataque rápido
M151A2 FAV – Variante del vehículo de asalto rápido diseñada para ser transportada dentro de un helicóptero CH-53 . La modificación implica principalmente agregar una placa de blindaje combinada de parrilla del radiador y soporte de rueda de repuesto, un soporte de radio de campaña entre los asientos delanteros, barras antivuelco o jaula antivuelco y luces de carretera. Tiene un poste de montaje de pedestal de armas pesadas montado en la cubierta trasera (capaz de transportar una Browning M2HB , un lanzagranadas automático Mark 19 o un misil TOW II ). Los arneses traseros tenían soportes para montar cestas de almacenamiento grandes y los arneses delanteros tenían soportes para montar cestas de almacenamiento pequeñas para bidones de combustible o cajas de munición individuales.
Marine FAV Mk I "Super Jeep" : vehículo de ataque rápido. Los modelos originalmente tenían una pintura negra mate y un "panel opaco" de tela con cierre de velcro que cubría los indicadores del tablero. La barra antivuelco montada en la parte delantera, que reemplazó al parabrisas plegable delantero, estaba hecha de tubería roscada de gran calibre.
Marine FAV Mk II : vehículo de ataque rápido. Los modelos originalmente tenían una pintura de camuflaje "forestal" de MERDC y una barra antivuelco soldada que estaba reforzada con dos tirantes de soporte en ángulo de tubería soldada de gran calibre entre los asientos delanteros. Tenía dos luces altas montadas debajo de la parte superior de la barra antivuelco. Altamente personalizado por las unidades que lo convirtieron, lo que dio lugar a numerosas modificaciones únicas.
Air Force FAV : Tiene una jaula antivuelco y un soporte de anillo de 360° sobre el asiento trasero. Este modelo fue diseñado por el sargento de marina David Ferry [7] y estuvo en servicio con las MEU y otras unidades de operaciones especiales. Recibió el apodo de "Air Force FAV" por una famosa fotografía del mayor general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. William S. Hinton Jr., comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Shining Hope , saliendo de uno.
^ "M151A2 FAV" Archivado el 6 de marzo de 2007 en Wayback Machine , GlobalSecurity
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd "Anexo C Apéndice II". Manual técnico de ventas militares al extranjero del ejército de los EE. UU.: evaluación y reparación de daños en el campo de batalla (PDF) . Washington, DC 18 de diciembre de 1987. pág. 262. TM 9-2320-356-BD. Archivado (PDF) desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2013 .{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ abcdefg Wiener, Friedrich (1987). Los ejércitos de las naciones de la OTAN: organización, concepto de guerra, armas y equipamiento . Manuales Truppendienst, volumen 3. Viena: Herold Publishers. pág. 589.
^ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (20 de septiembre de 2015). "El manual Oryx de vehículos de combate yemeníes de antes de la guerra". Orix .
Referencias
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Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (2.ª edición). Krause. Págs. 36-40. ISBN 0-87349-508-XArchivado desde el original el 15 de enero de 2018. Consultado el 14 de enero de 2018 .
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TM 9-2320-218-10 Manual del operador de camión utilitario de ¼ de tonelada, 4×4, M151... (y otros) (PDF) . Departamento del Ejército de los EE. UU. 1968.
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TM 9-2320-218-34P Lista de piezas de reparación y herramientas especiales para mantenimiento de soporte directo y soporte general para camiones utilitarios: ¼ de tonelada, 4x4, M151...(y otros) (PDF) . Departamento del Ejército de EE. UU. 1988.
TM 9-2320-251-14P Manual de mantenimiento para operadores, organización, soporte directo y soporte general para remolques de carga de ¼ de tonelada y 2 ruedas, M416 y M416A1 (PDF) . Departamento del Ejército de los EE. UU. 1990.
TM 9-2320-356-BD Mantenimiento de apoyo directo, organizacional, de operador y de apoyo general: evaluación y reparación de daños en el campo de batalla para vehículos con ruedas (PDF) . Departamento del Ejército de los EE. UU. 1989.
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