El M114 es un obús remolcado desarrollado y utilizado por el ejército de los Estados Unidos . Fue producido por primera vez en 1942 como pieza de artillería mediana bajo la designación de Obús M1 de 155 mm . Estuvo en servicio en el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam , antes de ser reemplazado por el obús M198 .
El arma también fue utilizada por las fuerzas armadas de muchas naciones. El M114A1 permanece en servicio en algunos países.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, se convocó una junta que más tarde se denominó Junta de Westervelt para evaluar la experiencia en artillería de las potencias combatientes y trazar direcciones futuras para la artillería del ejército estadounidense. La conclusión de la junta respecto de la artillería de cuerpo (campo pesado) fue que un obús pesado ideal debería tener un alcance de al menos 16.000 yardas (15 km) y permitir una elevación de 65° [2] (a diferencia de los existentes). Obús M-1918 de 155 mm de la época de la Primera Guerra Mundial , un Canon francés de 155 C modelo 1917 Schneider construido bajo licencia , 11,5 km y +42° 20' respectivamente). La junta también recomendó que el nuevo obús de 155 mm y el nuevo cañón de 4,7 pulgadas (120 mm) compartieran todo el carro, incluso si esto comprometía ambos diseños.
El carro M1920 resultante de estos requisitos era del tipo de carril dividido con equilibradores neumáticos , lo que permitía un recorrido total de 60°. [2] Desgraciadamente, en las pruebas de disparo "provocó problemas considerables debido al fallo persistente del carro superior". [3] En 1923-1925, el diseño se modificó con el carro superior reforzado, estandarizándose el resultado como M1925. [3] Sin embargo, nunca se construyó en acero, pues tras la evaluación de un modelo de madera el proyecto fue abandonado. [3] En cambio, en los años siguientes se desarrollaron y construyeron dos nuevos vagones, que fueron denominados T1 y T1E1. [3] Todos ellos tenían la misma balística (quizás incluso el mismo cuerpo de arma), con un alcance máximo de 16.390 yardas (14,99 km), y estaban siendo sometidos a pruebas a principios de la década de 1930. [3] En 1934, el ejército de EE. UU. estaba preocupado por los requisitos de remolque a alta velocidad que surgían y que no eran satisfechos por los cojinetes lisos y las bridas de goma maciza. [4]
En 1939 el desarrollo comenzó de nuevo, [5] en la primavera de 1941 el primer ejemplar estaba listo para ser probado e inmediatamente después de pasarlas [6] fue estandarizado el 15 de mayo de 1941 como Obús M1 en el Carro M1. El obús en sí se diferenciaba del modelo anterior por un cañón alargado de calibre 20 y un nuevo mecanismo de cierre. Excepcionalmente, fue el único mecanismo de tornillo interrumpido de "cono lento" que entró en servicio en los EE. UU. después de 1920. [5]
El carro también fue utilizado por el Gun M-1 de 4,5 pulgadas . Pasó por una serie de cambios menores a lo largo del tiempo. Los frenos eléctricos Warner originales fueron reemplazados por frenos de aire Westinghouse en el M1A1. Tanto el carro M1 como el M1A1 utilizaban un pedestal de disparo de eje medio que se extendía mediante un mecanismo de trinquete. El M1A2 reemplazó el trinquete con un sistema de gato de tornillo y también modificó el bloqueo de viaje. El carro M1A1E1 estaba pensado para su uso en terrenos selváticos y fangosos y reemplazó las ruedas del M1A1 con una suspensión de orugas de rueda libre, pero el proyecto se terminó después del día VJ sin haber llegado a producción. Los vagones T-9 y T-10 fueron proyectos que utilizaban aleaciones de acero de baja calidad que se cancelaron cuando ya no eran necesarios. El T-16 era un carro liviano que utilizaba acero de alta calidad y se estimaba que ahorraba unas 1200 libras (540 kg); Las obras comenzaron en julio de 1945 y continuaron después de la guerra, aunque nada parece haber resultado de ellas. [5]
Una variante de mediados de la década de 1960 fueron los obuses de propulsión auxiliar XM123 y M123A1 de 155 mm. El XM123 fue producido por American Machine and Foundry y equipado con dos motores refrigerados por aire de 20 caballos de fuerza producidos por Consolidated Diesel Corporation, asiento del conductor, volante y rueda guía en el carril izquierdo, lo que permite colocarlo más rápidamente cuando se separa del motor primario, mientras que el XM123A1 proporcionaba un único motor de 20 caballos de fuerza con dirección eléctrica. El peso adicional en el rastro izquierdo desplazó el obús después de cada disparo, lo que requirió su realineación y el proyecto fue abandonado. El concepto fue copiado del cañón antitanque soviético de propulsión auxiliar SD-44 de 85 mm desarrollado en 1954 y utilizado por las fuerzas aerotransportadas. [ cita necesaria ]
El obús se montó de forma experimental sobre un chasis alargado del tanque ligero M5 . El vehículo resultante recibió la designación Carro motorizado obús T64 de 155 mm. Se construyó un único prototipo antes de que se abandonara el proyecto T64 en favor del T64E1, basado en el chasis del tanque ligero M24 Chaffee . Este fue finalmente adoptado como el carro motorizado obús M41 y entró en acción en la Guerra de Corea . [7] Hacia el final de la Guerra de Corea, el ejército estadounidense reemplazó el obús autopropulsado M41 por el obús autopropulsado M44 . [ cita necesaria ]
El arma dispara munición de carga separada y en bolsas , con hasta siete cargas propulsoras diferentes, desde 1 (la más pequeña) hasta 7 (la más grande). La velocidad de salida, el alcance y la penetración en las tablas a continuación son para carga máxima en forma de carga propulsora M4A1 completa.
Dinamarca [13]
Italia [13]
Japón 220 en total, un pequeño número se produjo en el país como Tipo 58. Todos retirados. [14]
Noruega [13]
Países Bajos [13]
España [13]
Estados Unidos [13]