Munich-Pasing es una estación de tren en el oeste de Múnich . [4] Es la tercera estación más grande de la ciudad, después de München Hauptbahnhof y München Ost .
Cuando en 1839 se construyó el primer ferrocarril de Múnich que iba de Múnich a Lochhausen , en las afueras occidentales de Múnich, se construyó una estación con dos casetas de madera en el municipio de Pasing. La línea hasta Augsburgo se completó el 7 de octubre de 1840. En 1847, se construyó un edificio de ladrillo para la estación diseñado por Friedrich Bürklein en el lado sur de las vías del tren en Pasing. [5] Bürklein también diseñó la Estación Central de Múnich ( Hauptbahnhof ), el Maximilianeum y la mampostería de la Maximilianstraße . El edificio de la estación, un edificio de dos pisos con dos alas y una sala de espera, es la estación de tren más antigua que se conserva en Baviera. [6] La línea a Starnberg se inauguró el 21 de mayo de 1854.
Cuando poco después, en 1873, se inició la construcción de otra línea desde Múnich hacia el oeste hasta Buchloe , debido al fuerte crecimiento de la ciudad, la estación tuvo que ampliarse a seis vías y 25 viviendas para los trabajadores del ferrocarril. A esto se sumó la construcción de un nuevo edificio de estación más grande. El edificio actual de la estación fue diseñado por George Frederick Seidel y está declarado patrimonio histórico. Se construyó a unos cien metros al oeste de la antigua "estación de Bürklein" y se abrió al público el 1 de mayo de 1873. Al norte de las vías se construyó un almacén de mercancías.
Pasing se convirtió rápidamente en un destino popular para excursiones y la estación se convirtió en un importante centro de transporte debido a sus convenientes conexiones de transporte con la vecina ciudad de Múnich y su ubicación en un cruce con cuatro líneas (en 1903 se agregó la última línea a Herrsching ). Se vendieron 64.842 billetes en la estación de Pasing en 1874 y la cifra fue de más de un millón en 1900. [7] En 1905, los trenes circulaban a intervalos de 7,5 minutos en el recorrido de 12 minutos entre Pasing y Munich Hauptbahnhof, una densidad de trenes que se acerca al servicio actual de S-Bahn. El desarrollo de Pasing como una "ciudad universitaria" en el oeste de Múnich promovió el tráfico. La estación de carga se estableció al este de la estación de pasajeros alrededor de 1900. Las líneas que pasaban por Pasing fueron electrificadas entre 1916 y 1927.
El 1 de octubre de 1938, la estación pasó a llamarse München-Pasing , después de que el régimen nazi obligara a Múnich a anexionarse Pasing. La Reichsbahnbaudirektion ( Autoridad de Construcción de la Reichsbahn ) tenía planes de gran alcance para transformar las instalaciones ferroviarias de Múnich, incluida la conversión de la Munich Hauptbahnhof en una estación de paso y su traslado a las inmediaciones del puente Friedenheimer y la construcción de un bulevar entre Stachus y Pasing. Debido al estallido de la guerra, de hecho, solo se construyó una cochera de trenes al oeste de la estación de Pasing, que pasó a denominarse Westbahnhof (estación oeste), y una cochera de construcción más pequeña. La idea que se desarrolló en ese momento de construir un sistema de S-Bahn en Múnich no se llevó a cabo hasta casi 30 años después de la guerra.
Entre 1951 y 1958, en el marco de una importante ampliación de la capacidad, toda la zona de vías se desplazó unos 60 metros hacia el norte y se rebajó unos dos metros. Se retiraron o reemplazaron los antiguos andenes. El paso subterráneo de la estación, situado bajo la parte occidental de la misma, se reconstruyó como túnel para el correo y el equipaje con ascensores hasta los andenes. El edificio de la estación quedó ahora separado de las vías del tren. Además, entre 1954 y 1957, las seis casetas de señalización de la estación de Pasing se sustituyeron por un enclavamiento de relés construido por Siemens & Halske . Esta obra costó 34 millones de marcos . Finalmente, en 1959, se reconstruyó el acceso a la línea en dirección a Augsburgo con un nudo de conexión, de modo que las entradas y salidas de la estación a la línea de Augsburgo pudieran realizarse independientemente del tráfico que se dirigía a la cochera situada al oeste de la estación.
El 28 de mayo de 1972, unos meses antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de verano en Múnich , el S-Bahn de Múnich entró en funcionamiento de forma regular. En la zona de la estación de Pasing, esto se acompañó de otras modificaciones en los cruces de las cuatro líneas de cercanías, como un importante nudo de la nueva red de S-Bahn. Las vías que conducían a Westkreuz (actualmente líneas S 6 y S 8 ) discurrían ahora por debajo de las líneas en dirección a Aubing ( S 4 ) y Lochhausen ( S 3 ).
Además de los numerosos servicios de S-Bahn, en Pasing paraban también trenes de larga distancia. En un principio, los trenes Intercity (IC) solo paraban en la estación de Pasing en las horas punta. Sin embargo, en el horario del verano de 1991, Pasing pasó a ser una estación de la red IC. Desde 1992, Pasing está conectada directamente con el aeropuerto de Múnich mediante la línea S 8 cada 20 minutos.
La estación de Pasing recibe actualmente 85.000 pasajeros diarios y es la cuarta estación más concurrida de Baviera. La mayoría de los trenes regionales y de larga distancia, incluidos varios servicios ICE e IC operados por Deutsche Bahn hacia Augsburgo, Buchloe y Tutzing y los servicios Alex hacia Lindau y Oberstdorf , paran en Pasing y tienen un horario de parada de aproximadamente 0 y 30 minutos después de cada hora para crear conexiones.
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Al sur de las vías del tren se encuentra el edificio de la estación de 1873, que todavía hoy se utiliza y que alberga las oficinas administrativas de Deutsche Bahn, un centro de viajes, un ServicePoint y un restaurante de comida rápida. Al norte se encuentra junto a él un edificio plano, parecido a un vestíbulo, el llamado Würmtaldächer ; su techo está sostenido por barras de hierro fundido del vestíbulo original de los andenes y alberga la taquilla, el quiosco de prensa y otros establecimientos de restauración. Desde aquí, una rampa inclinada conduce a un túnel bajo las vías desde el que se puede acceder a los andenes. Desde la puesta en servicio de la caja de señales electrónica el 16 de agosto de 2011, las vías están numeradas de sur a norte, comenzando por la vía 2; hasta entonces, los números de todas las vías eran uno menos. Los andenes centrales de las vías 3 a 10 y el andén lateral de la vía 2 son accesibles por escaleras desde el túnel principal; también hay ascensores en las vías 5/6, 7/8 y 9/10. Después de pasar bajo vías sin andenes, el túnel conecta en el lado norte de la estación con una pequeña escalera a August-Exter-Straße , donde hay una parada de taxis y paradas de autobús y el centro cultural Pasinger Fabrik está adyacente. Al sur del edificio de la estación se encuentra la explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ) con una parada de taxis, paradas de autobús y estacionamiento de corta estancia. [4] Actualmente, la línea de tranvía 19 se está ampliando desde Pasing Marienplatz hasta la estación de Pasing. Hay aparcamientos para bicicletas al oeste entre el edificio de entrada y las vías secundarias. Un túnel de operaciones corre bajo las vías desde el área de estacionamiento. Las personas discapacitadas pueden usar este túnel, al que solo se puede acceder desde el sur, para llegar a los andenes en ascensores. Al este del edificio de entrada se encuentra el primer edificio de la estación de Pasing, llamado estación Bürklein. Otro túnel corre bajo las vías desde aquí, que es utilizable por peatones y ciclistas. Este se equipó con escaleras a las vías 3 a 10 en 2009 como parte de la reestructuración de los andenes regionales y de la línea principal.
En las inmediaciones de la estación pasan bajo las vías dos calles (Offenbachstraße al este, Lortzingstraße/ Alte Allee / Pippinger Straße al oeste) que unen las colonias de villas de Pasing y los demás barrios situados al norte de la línea con el centro de Pasing, el sur de Pasing y la Landsbergerstraße/Bodenseestraße ( B 2 ), que discurre paralela a la línea en dirección este-oeste hasta el centro de Múnich. Entre la estación y el paso subterráneo occidental, las vías del tren cruzan el canal de Pasing-Nymphenburg y el río Würm , que tiene una senda para peatones y ciclistas (Hermann-HesseWeg) a lo largo de su orilla ajardinada.
Las vías de los andenes que funcionan normalmente son las siguientes: la vía 2, al sur de la estación, se utiliza para los trenes de la línea S-Bahn S 20 que van a Deisenhofen y viceversa . Las vías 3 y 4 se utilizan para los trenes regionales que van a Tutzing y Buchloe y viceversa. Las vías 5 y 6 están reservadas para los servicios de S-Bahn que van a la ciudad y las vías 7 y 8 para los servicios de S-Bahn que salen de la ciudad. Los andenes 9 y 10 se utilizan para los trenes regionales y de larga distancia que van a Augsburgo . Gracias al uso de cruces adecuados en las vías de la estación, los andenes individuales se pueden utilizar de forma muy flexible en caso de averías.
Las longitudes de las plataformas son las siguientes: [8]
Hasta ahora, los bordes de los andenes de todos los andenes tenían una altura de 85 cm y, por lo tanto, no estaban construidos según los estándares alemanes habituales. Ya se han iniciado los trabajos de modificación de la altura estándar del S-Bahn de 96 cm para las vías 5 a 8 y de la altura estándar para largas distancias y trenes regionales de 76 cm para las vías 2 a 4, 9 y 10.
Todos los andenes están equipados con pantallas LCD que indican los próximos servicios. En los extremos sur y norte del paso subterráneo y en las escaleras de acceso a los andenes hay también pantallas que pueden mostrar el destino y la hora de salida de hasta siete trenes e información sobre interrupciones del servicio.
Las líneas que parten de la estación central de Múnich se separan en Pasing y discurren en dirección oeste y suroeste. Todas las líneas están totalmente electrificadas y duplicadas y las líneas a Starnberg y Lochhausen tienen cuatro vías. Las siguientes líneas pasan por la estación o comienzan aquí:
La estación de München-Pasing cuenta con los siguientes servicios:
La mayoría de los trenes circulan sin escalas desde Pasing hasta Munich Hauptbahnhof, solo unos pocos servicios circulan por el cruce de Landsberger Straße y el South Ring directamente hasta la estación München Ost , sin parar en Munich Hauptbahnhof.
En Pasing, numerosos trenes Regional-Express y Regionalbahn ofrecen conexiones regulares con Mittenwald , Innsbruck , Garmisch-Partenkirchen , Weilheim , Memmingen , Kempten , Oberstdorf, Lindau y Augsburgo. Además, algunos trenes, especialmente en horas punta, paran en los puntos finales de las líneas S-Bahn y en otras estaciones de cercanías concurridas (Fürstenfeldbruck/S4 y Starnberg/S6) y ofrecen conexiones rápidas con la ciudad de Múnich.
Las líneas del S-Bahn de Múnich , S3 Holzkirchen - Mammendorf , S4 ( Ebersberg - Geltendorf ), S6 Munich East - Tutzing , S8 Munich Airport - Herrsching y S20 (Pasing- Deisenhofen ) paran en la estación.
Cuatro de estas cinco líneas de S-Bahn se unen en la denominada línea principal de S-Bahn que atraviesa el centro de Múnich, lo que permite una frecuencia de trenes muy alta entre Múnich Este y Pasing. En las horas punta, las líneas S 3 y S 8 circulan cada 10 minutos y las líneas S 4 y S 6 cada 20 minutos, lo que supone 18 servicios por hora al centro de la ciudad. Además, existen algunos servicios regionales que también se pueden utilizar con los billetes de la Asociación de Transporte y Tarifas de Múnich ( Münchner Verkehrs- und Tarifverbund ) para la Hauptbahnhof.
Pasing es también la terminal de la línea S 20 del S-Bahn, que pasa por Laim sin escalas por el llamado Sendlinger Spange (enlace Sendling) para conectarse al sur con el trazado de la línea S 7 y desde Solln por el puente Großhesselohe sobre el Isar hasta Deisenhofen . Es una de las tres únicas líneas del S-Bahn que no cubre el tramo central: (Laim–) Donnersbergerbrücke –Hauptbahnhof– Marienplatz –Ost Munich.
Durante las horas punta también circulan trenes S-Bahn adicionales desde las zonas exteriores que recorren sin parar desde Pasing hasta la estación central, donde finalizan, o continúan desde Pasing como servicio de la línea S 20.
Además de sus numerosas conexiones ferroviarias, la estación de Pasing es un importante centro de transporte urbano, debido al desarrollo histórico de Pasing como una ciudad originalmente separada. La línea de tranvía 19 termina frente a la estación, habiéndose extendido desde Pasinger Marienplatz en diciembre de 2013. [9] La estación también cuenta con un total de seis líneas de autobús urbano durante el día, incluidas dos líneas de Metrobus muy frecuentes, que paran en los lados sur o norte de la estación (sur: líneas 56, 57, 157, 160, 161, 162; norte: 160).
Por la noche, se puede llegar al centro de Múnich cada hora con el tranvía nocturno N19 desde Pasing. Los fines de semana, el tranvía circula cada media hora y se complementa con dos líneas de autobús nocturno a Neuaubing (N47) y Aubing Gröbenzell, Puchheim y Germering (N80/N81).
Además, en Pasing finaliza la ruta de autobús regional 732 hacia Odelzhausen .
La estación de Pasing es utilizada diariamente por un total de 21.000 pasajeros de autobús (llegadas, salidas y transbordos). Además, unos 4.900 pasajeros llegan en tranvía a Pasing Marienplatz.
Una ampliación del metro de Múnich 
Se ha considerado un proyecto desde Laimer Platz hasta la estación de Pasing, pero es poco probable que se lleve a cabo durante algunos años.
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