La línea Múnich-Augsburgo conecta Múnich y Augsburgo en el estado alemán de Baviera . Fue construida por la Compañía de Ferrocarriles Múnich-Augsburgo e inaugurada en 1840. Fue nacionalizada en 1846 y ampliada hasta Ulm en 1854. La línea entre Augsburgo y Múnich es un importante eje de tráfico y parte de la línea Magistrale para Europa desde Budapest a través de Viena hasta París .
La línea fue construida por la Compañía de Ferrocarriles de Múnich-Augsburgo ( en alemán : München-Augsburg Eisenbahn-Gesellschaft ) e inaugurada en 1839 y 1840. La Compañía de Ferrocarriles de Múnich-Augsburgo fue nacionalizada el 1 de junio de 1846 y absorbida por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). La línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Maximiliano de Baviera ( Bayerische Maximiliansbahn ) y se extendió hasta Ulm el 1 de mayo de 1854. Tras la nacionalización de la línea en 1846, se construyó una nueva estación de Augsburgo en Rosenauberg junto con nuevas instalaciones ferroviarias en la cercana Oberhausen. Las antiguas estaciones de Roten Tor (Puerta Roja) y de Oberhausen fueron abandonadas. [2]
Entre el 26 de junio de 1965 y el 3 de octubre de 1965, dos pares de trenes diarios con locomotoras de la serie E 03 circularon a 200 km/h por la línea de la Exposición Internacional de Transportes de Múnich de 1965, tardando 26 minutos en completar el trayecto. A partir de mayo de 1968, dos trenes, "Blauer Enzian" y "Rheinblitz", circularon por la misma ruta a una velocidad prevista de 200 km/h.
En 1977 se puso en servicio el tramo de 42,7 km de longitud entre Lochhausen y Augsburg-Hochzoll , con una velocidad autorizada de 200 km/h. Por primera vez en Alemania, numerosos trenes podían alcanzar esta velocidad en el tráfico comercial habitual.
El tramo de 43 km entre Augsburgo y Olching fue reconstruido a cuatro vías entre 1998 y 2011 para soportar significativamente más tráfico. Un par de vías se dedicó a servicios regionales ( RB , RE ) y tráfico de mercancías y el otro a servicios de tráfico ( IC / EC ) y tráfico de alta velocidad ( ICE ). Los trenes de mercancías pesados y más lentos ya no obstruyen el paso de los ICE más rápidos. La velocidad permitida en las vías de alta velocidad es ahora de 230 km/h. [3] La infraestructura para trenes regionales permite operaciones a 160 km/h. [3] En la línea entre Olching y Múnich, los trenes de mercancías, regionales y el S-Bahn de Múnich tienen sus propias vías.
Las obras de modernización de la línea ferroviaria se dividieron en seis partes a efectos de planificación. En febrero de 1998 comenzaron las obras del tramo oeste entre Augsburgo y Kissing [4] y en 2003 se pusieron en servicio las nuevas vías. En 2002 se construyó un nuevo puente sobre el río Lech en Augsburgo y ese mismo año comenzaron las obras del tramo este entre Mering y Olching.
El 6 de junio de 2011 se completó la conversión de la línea a cuatro vías, [5] pero las dos vías de alta velocidad aún no eran transitables a 230 km/h. El 10 de diciembre de 2011 se inauguró la línea con un nuevo límite de velocidad de 230 km/h después de 13 años de construcción. [6]
La modernización implicó: adquisición de 95,3 hectáreas de terreno, 43 km de terraplén ferroviario adicional, 7,5 km de nuevos muros de contención, 116 km de nuevas vías y 104 puntos desplazados, 52 puentes ferroviarios y 19 puentes de carretera reconstruidos o adaptados, 46 km de barreras acústicas , nueve plataformas de isla y tres líneas de paso adaptadas o reconstruidas.
En el plan federal de inversiones en transportes para 2010 se estimó que la financiación federal para el proyecto ascendería a 556 millones de euros para la primera fase de desarrollo (precios de 2006). Hasta 2005 se habían gastado 303,5 millones de euros. Entre 2006 y 2010 se tenían previsto invertir 215 millones de euros de fondos federales. Más allá de ese período, había que compensar un déficit de 37,6 millones de euros. [7]
La línea entre Augsburgo y Múnich es un importante eje de tráfico y parte de la línea principal de Europa, que va desde Budapest a París pasando por Viena. La utilizan unos 300 trenes al día y es una de las líneas más transitadas de Alemania, con una combinación de trenes de mercancías, trenes regionales de pasajeros y trenes de alta velocidad de larga distancia.
Cada hora circulan un tren Intercity-Express y un tren InterCity desde Múnich vía Ulm hasta Stuttgart . Otros trenes ICE circulan desde Múnich hasta Augsburgo, pasando por Núremberg o Würzburg y otros destinos. También funciona un esquema de servicio similar en sentido inverso.
Los trenes Regional-Express también circulan cada hora entre Múnich y Augsburgo, alternando entre Ulm y Donauwörth .
Desde Mammendorf hasta la estación central de Múnich, la línea discurre paralela a la línea S3 del S-Bahn de Múnich de MVV .
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