El Möller Stomo 3 era un avión ligero pequeño, de baja potencia pero muy limpio aerodinámicamente, que voló por primera vez en Alemania en 1939. Estableció dos récords de velocidad sobre distancia para aviones con motores de menos de 2 L (120 pulgadas cúbicas) de capacidad poco después de su primer vuelo.
A principios de 1939, HG Möller Flugzeugbau había probado un pequeño avión deportivo monoplaza, con alas de gaviota invertidas y voladizo , de una limpieza aerodinámica sorprendente. Aunque su motor bimotor plano Kroeber M4 producía solo 13 kW (18 CV), el Stomo-3 tenía una velocidad máxima de 152 km/h (94 mph; 82 nudos). [1] Al mismo tiempo, la compañía estaba completando un monoplaza de menor envergadura con el mismo estilo limpio pero con un motor Zündapp 9-092 de cuatro cilindros en línea invertido, refrigerado por aire y de 37 kW (50 CV) denominado V11 Stürmer . [2]
El Stomo 3 era un avión construido íntegramente en madera, diseñado para ser fácil de construir sin herramientas especiales y para tener bajos costos de capital y de funcionamiento, junto con un buen rendimiento y capacidad acrobática. Su ala baja estaba dividida en tres partes: una sección central de 1,80 m (5 pies 11 pulgadas) con anhedro , mejorando la aerodinámica de la raíz del ala , y paneles exteriores con aproximadamente 6° de diedro, produciendo el ala de gaviota invertida. Estructuralmente, la sección central de un solo larguero era una parte integral del fuselaje y la cabina revestidos de madera contrachapada y los paneles exteriores también estaban construidos alrededor de largueros individuales y costillas de madera, con bordes de ataque cubiertos de madera contrachapada hasta los largueros y tela cubierta en popa. Cada ala tenía una planta trapezoidal , con flecha solo en los bordes de ataque y con puntas redondeadas. Se colocaron alerones cortos y anchos en las puntas y se montaron sobre largueros falsos, al igual que los flaps divididos internos . [2]
Tenía una sección ovalada, fuselaje monocasco con perfiles , largueros y revestimiento de capas. El motor Zundapp estaba cuidadosamente encapuchado en el morro y la cabina cerrada estaba sobre el ala, fusionada con el fuselaje elevado detrás de él que se estrechaba hasta un empenaje convencional en voladizo. Un plano de cola casi triangular llevaba elevadores redondeados y la aleta de borde recto llevaba un timón ancho, profundo y redondeado bien alejado de la estela del elevador. El timón tenía una pequeña pestaña de compensación ajustable desde el suelo . [2]
El Stomo 3 tenía un tren de aterrizaje con patines de cola con una vía de 1,63 m (5 pies 4 pulgadas), sus patas principales verticales amortiguadas con bungee montadas en el larguero de la sección central del ala, cerca de la unión con los paneles exteriores. Las patas y gran parte de las ruedas estaban encerradas en carenados y un patín de cola largo y en voladizo mantenía el timón alejado del suelo. [2]
El primer Stomo 3 salió de la fábrica en abril de 1939 y obtuvo su Certificado de Aeronavegabilidad tras algunas horas de optimización tras su primer vuelo. [2] Registrado como D-YNER , pronto estableció nuevos récords de velocidad en las distancias reconocidas para aeronaves con motores de menos de 2 L (120 cu in), 100 km (62 mi; 54 nmi) y 1.000 km (620 mi; 540 nmi). El 19 de abril, Max Brandenburg rompió el récord con una velocidad media de 185,352 km/h (115,172 mph; 100,082 kn) a pesar de los fuertes vientos laterales en su vuelo de ida y vuelta. El 27 de abril completó un circuito de 1.000 km a una media de 187,776 km/h (116,679 mph; 101,391 kn). [2] [3]
En 1939, el Stomo 3 se estaba considerando como entrenador militar, [4] aunque no hay registro de producción en serie ni de ningún prototipo de servicio.
Möller también diseñó y construyó el Möller Stromer, un avión biplaza similar. [5]
Datos de Les Ailes de junio de 1939 [2]
Características generales
Actuación