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Saturno AL-34

El Saturno/Lyulka AL-34 era un motor turboeje / turbohélice no construido para aeronaves de ala fija y rotatoria, propuesto por la Unión Soviética a principios de los años 1990. En forma de turbohélice, el motor se ofreció para aeronaves ligeras como el avión comercial de ocho pasajeros Sukhoi Su-86, [1] el jet comercial Myasishchev M-101T Gzhel , [2] el avión de nueve pasajeros ROS-Aeroprogress T-101 Grach , [3] su derivado T-108 Zolotoy Orel, el avión de diecinueve pasajeros, [4] y el Krunichev T-511 "AIST-M". [5] Como turboeje, el AL-34 fue propuesto para propulsar los helicópteros Mil Mi-54 [6] y Kazan Ansat [7] . El motor también se consideró para aviones no convencionales como el avión de rotor basculante Mil Mi-30 L Vintoplan , [8] y debía ser un motor auxiliar para alimentar el sistema de control de la capa límite y el colchón de aire en el platillo volante EKIP (un avión de ala voladora ). [9]

El AL-34 fue uno de los pocos motores que utilizó un recuperador para recuperar y reutilizar el calor residual de la combustión. [10]

El motor se fabricó en dos versiones. El AL-34-1 era un motor que producía 550 caballos de fuerza (410 kW) en condiciones de crucero. [2] Pesaba 363 libras (165 kilogramos), que incluían un recuperador compacto de 88 libras (40 kg). El AL-34-2 era un motor de configuración doble que producía 1100 caballos de fuerza (820 kW), pesaba alrededor de 1200 libras (540 kg) y utilizaba una caja de cambios común en un solo módulo. [11]

En octubre de 2000, Saturn/Lyulka confirmó que todavía estaba desarrollando el motor AL-34 en el rango de potencia de 1.000 a 1.500 hp (750 a 1.120 kW), y que estaba trabajando con Kawasaki en aplicaciones de plantas de energía estacionarias. [12] El AL-34 costaría entre 200.000 y 240.000 dólares, y se necesitarían unos 22 millones de dólares para completar su desarrollo. [13] En enero de 2004, el motor todavía se estaba proponiendo para el derivado T-511 "AIST-M" del avión utilitario ligero Krunichev T-411 Aist . [5] Sin embargo, el AL-34 nunca entró en producción.

Presupuesto

Datos de [10] [2] (solo para AL-34-1)

Características generales

Componentes

Actuación

Referencias

Citas

  1. ^ Jerram, Mike (febrero de 1991). "Correspondencia europea". Flying: la revista de aviación más leída del mundo . Vol. 118, núm. 2. págs. 20-21. ISSN  0015-4806.
  2. ^ abc Zrelov, VA (2002). Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (Capítulo 1) [Motores domésticos. Parámetros básicos y esquemas constructivos. (Parte 1) Guía de estudio] (PDF) (Informe) (en ruso). Universidad Aeroespacial Estatal de Samara . págs. 99-102. ISBN 5-7883-0210-2.OCLC 1020674498  .
  3. ^ abc Kolokolnikov, G.; Chevkinov, V. (junio de 1992). Aviones T-101 destacados. Rusia: Asuntos económicos y sociales. Informe del FBIS: Eurasia central (informe). Informe del FBIS. Vol. FBIS-USR-92-127. Traducido por el Servicio de Información de Radiodifusión Extranjera (FBIS) (publicado el 3 de octubre de 1992). págs. 29–31. hdl :2027/uiug.30112001465522. {{cite report}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )
  4. ^ Kolganov, V.; Sajarov, V. (abril de 1993). Se destaca la producción del avión T-108. Rusia: Asuntos Económicos y Sociales. Informe del FBIS: Eurasia central (Reporte). Informe del FBIS. vol. FBIS-USR-93-130. Traducido por Foreign Broadcast Information Service (FBIS) (publicado el 7 de octubre de 1993). págs. 55–58. hdl :2027/inu.30000008301206. {{cite report}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )
  5. ^ ab Andrianov, Arnold; Polavsky, Yuri (19 de enero de 2004). "'АИСТ-М' РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ" ['AIST-M' extiende alas]. Крылья Родины [ Alas de la Patria ] (en ruso). No. 1. págs. 3–7. ISSN  0130-2701.
  6. ^ Kozlov, Dmitry (17 de noviembre de 2009). Conferencia de prensa ОАО 'МВЗ им. М.Л.Миля,' посвященная 100-летию со дня рождения М.Л.Миля [Rueda de prensa de OJSC 'Planta de helicópteros de Moscú Mil' dedicada al centenario del nacimiento de ML Mil]. AviaPort.ru (en ruso) (publicado el 20 de noviembre de 2009).
  7. ^ Kartashov, V.; Stepanov, A. (2001). Informe del diseñador jefe de la planta de helicópteros de Kazán: características de diseño de los helicópteros ANSAT (PDF) (Informe). hdl :20.500.11881/1337 – vía el repositorio de documentos del European Rotorcraft Forum (ERF).
  8. ^ Mikheev, Vadim (octubre de 2006). "Проект "винтоплана" Ми-30" [Proyecto de avión-helicóptero híbrido Mi-30] (PDF) . промышленность - проект (industria - proyecto). Взлёт: Национальный аэрокосмический журнал [ Despegue: Revista aeroespacial nacional ] (en ruso). Núm. 22. Traducido por Pushkin, Pavel. págs. 18-19. ISSN  1819-1754 - vía Nexis Uni.{{cite magazine}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
  9. ^ ab Dawson, Dorothy (29 de junio – 5 de julio de 1994). "Un platillo repleto de secretos". Lifting-Body Craft. Flight International . Vol. 145, núm. 4427. págs. 30-31. ISSN  0015-3710. Gale  A16143330.
  10. ^ ab McDonald, Colin F.; Massardo, Aristide F.; Rodgers, Colin; Stone, Aubrey (mayo de 2008). "Motores aeronáuticos de turbina de gas recuperados, parte II: Estudios de diseño de motores tras las primeras pruebas de desarrollo". Ingeniería aeronáutica y tecnología aeroespacial . 80 (3): 280–294. doi :10.1108/00022660810873719. ISSN  1748-8842.
  11. ^ "Saturn/Lyulka diversifica su negocio para hacer frente a la crisis económica rusa" . Reestructuración de la industria de propulsión de Rusia. Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 136, núm. 13. 30 de marzo de 1992. págs. 44-46. ISSN  0005-2175.
  12. ^ Nesterov, Victor (4 de octubre de 2000). "ОАО 'А. Люлька-Сатурн' — без прикрас" [OJSC 'A. Lyulka-Saturno' - sin adornos]. Авиапанорама [ Aviapanorama ] (en ruso). N° 5. ISSN  1726-6173.
  13. ^ "Готовы предложения по дальнейшему совершенствованию авиадвигателя Ал-34" [Están listas las propuestas para seguir mejorando el motor del avión Al-34] (en ruso). Agencia de noticias Finmarket. 13 de octubre de 2000.

Bibliografía