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Honeywell T55

El Honeywell T55 (anteriormente Lycoming ; designación de la empresa LTC-4 ) es un motor turboeje utilizado en helicópteros y aviones de ala fija estadounidenses (en forma de turbohélice ) desde la década de 1950, y en hidroaviones ilimitados desde la década de 1980. A partir de 2021, se han construido más de 6000 de estos motores. [1] Es producido por Honeywell Aerospace , una división de Honeywell con sede en Scottsdale, Arizona, y fue diseñado originalmente por la División de Motores de Turbina de Lycoming Engines en Stratford, Connecticut , como una versión ampliada del Lycoming T53 más pequeño . El T55 sirve como motor en varias aplicaciones importantes, incluido el CH-47-Chinook, el Bell 309 y el Piper PA-48 Enforcer. El T55 también sirve como núcleo del turbofán Lycoming ALF 502 . Desde que se desarrolló por primera vez el T55, los aumentos progresivos en el flujo de aire , la relación de presión general y la temperatura de entrada de la turbina han más que triplicado la potencia de salida del motor. [2] [3] [4]

Variantes

Variantes civiles y experimentales

LTC4A-1
Motor turbohélice con una potencia nominal de 1.600 shp (1.200 kW) y un peso en seco de 695 lb (315 kg); fue designado YT55-L-1 después de que se completara su prueba de calificación de 50 horas en diciembre de 1957 [5]
LTC4B-1
LTC4B-2
Motor turboeje con engranajes con una potencia nominal inicial de 1.800 shp (1.300 kW); completó una prueba de calificación de 50 horas demostrando 2.050 shp (1.530 kW) en marzo de 1958, y luego fue designado como YT55-L-3 con una potencia nominal de 1.900 shp (1.400 kW) [5]
LTC4B-7
Versión sin engranajes del LTC4B-2, con un enfriador de aceite y tanque integrados; demostró 2500 shp (1900 kW) en enero de 1960; la mayor potencia nominal fue resultado del aumento de las temperaturas de entrada de la turbina, que surgieron de pequeñas modificaciones aprendidas de la experiencia de desarrollo de YT55-L-1 y YT55-L-3; completó la prueba de calificación de 50 horas a una potencia nominal de 2200 shp (1600 kW) en febrero de 1960, después de lo cual fue designado como YT55-L-5; completó su prueba de calificación de 150 horas en septiembre de 1960, después de lo cual su designación cambió de YT55-L-5 a motor de producción T55-L-5 [5]
LTC4B-8
Designación civil para el motor militar T55-L-7; peso seco de 580 lb (260 kg) [5] también impulsó el helicóptero Bell 214 original como un motor de 2930 shp (2180 kW) en 1970 [6]
LTC4B-8D
Motor de 2.950 shp (2.200 kW) que propulsa el helicóptero Bell 214 A; [7] mejorado a partir del T55-L-7C; 433 motores producidos entre 1973 y 1977 para este helicóptero militar [8]
LTC4B-11
Similar al L-7 con turbina generadora de gas de dos etapas
LTC4B-12
Motor turbohélice con una potencia nominal de 4.600 shp (3.400 kW) y un peso de 680 lb (310 kg), 10 lb (4,5 kg) más que el T55-L-11 del que deriva; [9] consumo de combustible específico de freno (BSFC) de 0,504 lb/(hp⋅h) (307 g/kWh) [10]
LTC4C-2
Designación civil del motor turbohélice militar YT55-L-1A [3]
LTC4G-3
Motor turbohélice con potencias máximas y normales de 2.445 y 2.100 shp (1.823 y 1.566 kW); versión de alto rendimiento del T55-L-1 [11]
LTC4G-4
LTC4K
Compresor de 9 etapas
LTC4K-2
LTC4M-1
LTC4R-1
Motor turbohélice con una potencia nominal de 3690 shp (2750 kW), un peso de 920 lb (420 kg), una relación de presión de 8,2:1 y un BSFC de 0,52 lb/(hp⋅h) (320 g/kWh) [12]
PLF1A-2
Primer motor turbofán de alto bypass experimental producido en los Estados Unidos, funcionó inicialmente en febrero de 1964; se produjeron dos; utilizó el núcleo del motor del T55-L-7; [13] Etapa de ventilador con engranajes de 40 pulgadas de diámetro (100 cm), que produce un empuje estático de 4320 lb (1960 kg); predecesor de los turbofán de producción ALF 502 y LF 507 ; [14] relación de bypass de 6:1; peso de 825 lb (374 kg) [15] relación de presión máxima de 1,4:1 (ventilador) y 9,5:1 (motor), temperatura de entrada de la turbina de 1.810 °F (990 °C), flujo de aire nominal máximo para el generador de gas y el ventilador de 31,5 y 157,5 lb/s (14,3 y 71,4 kg/s), consumo de combustible específico del empuje (TSFC) de 0,411 lb/(lbf⋅h) (11,6 g/(kN⋅s)) [16]
PLF1B-2
Turbofán con núcleo generador de gas compresor de 9 etapas T55/LTC4K
PLF1C-1
Turbofán basado en el turboeje T55-L-7C, que produce 5220 lbf (23,2 kN) de empuje; 66 in (1,7 m) de longitud, 41 in (100 cm) de diámetro del ventilador, relación de derivación de 6:1, peso de 1010 lb (460 kg), TSFC de 0,41 lb/(lbf⋅h) (12 g/(kN⋅s)) [17]
PLF1C-2
Turbofán basado en el turboeje T55-L-11, que produce 6700 lbf (30 kN) de empuje; 66 in (1,7 m) de longitud, 50 in (130 cm) de diámetro del ventilador, relación de derivación de 8,2:1, peso de 1130 lb (510 kg), TSFC de 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) [17]
T5508D
Certificado el 16 de septiembre de 1975; peso seco 618 lb (280 kg); [18] motor de 2930 shp (2180 kW) que impulsa el helicóptero Bell 214 B, que se produjo entre 1976 y 1981; [6] 88 motores fabricados para ese helicóptero comercial; [8] versión comercial del LTC4-8D
AL5512
Certificado el 7 de noviembre de 1980; motor turboeje con una potencia nominal a nivel del mar de 2975 hp (2218 kW) continua máxima y 4075 hp (3039 kW) de despegue en 5 minutos; potencia nominal de 30 minutos de 4355 hp (3248 kW) con un motor inoperativo; peso en seco de 780 lb (350 kg); [18] utilizado en el Boeing Model 234 (versión civil del Chinook); [19] basado en el T55-L-712; producido entre 1979 y 1985, con 44 motores fabricados; [8] también utilizado en el Boeing Model 360 , un helicóptero demostrador de tecnología, en 1987 [20]

Variantes militares

YT55-L-1
Motor turbohélice con una potencia máxima y normal de 1.600 y 1.325 shp (1.193 y 988 kW) y una relación de presión de 6:1 [21]
YT55-L-1A
Versión turbohélice del YT55-L-3, con una potencia de 1.850 hp (1.380 kW); longitud de 149,5 cm (58,85 pulgadas), diámetro de 61,6 cm (24,25 pulgadas), peso en seco de 315 kg (695 libras), relación de presión de 6,5:1, caudal de aire de 9,3 kg/s (20,5 libras/s), BSFC de 394 g/kWh (0,648 libras/(hp⋅h)) [3]
YT55-L-3
Motor de turboeje con una potencia nominal máxima y normal de 1.900 y 1.700 shp (1.400 y 1.300 kW) y una relación de presión de 6:1; [21] un motor con engranajes que fue seleccionado inicialmente para propulsar el helicóptero Chinook del Ejército HC-1B (más tarde designado como CH-47 A) en julio de 1958 por un equipo conjunto de la Fuerza Aérea y el Ejército [5]
T55-L-5
Motor de turboeje con una potencia nominal máxima y normal de 2200 y 1850 shp (1640 y 1380 kW) y una relación de presión de 6:1; versión de alta velocidad del T55-L-3 [21] permitida para su uso en el Chinook en lugar del motor con engranajes YT55-L-3 debido a la modificación del contrato del motor de agosto de 1958, con el engranaje de reducción ahora provisto en el sistema de transmisión de potencia del helicóptero en lugar del motor; motor de 570 lb (260 kg) de peso; entregado por primera vez para el Chinook en agosto de 1960; primer vuelo propulsado del Chinook en octubre de 1961; seleccionado para el avión de rotor basculante Curtiss-Wright X-19 en agosto de 1962; [5] 146 motores fabricados entre 1960 y 1963 para el CH-47A [22]
T55-L-7
Motor de turboeje con una potencia nominal de 2650 shp (1980 kW) y un BSFC de 0,61 lb/(hp⋅h) (370 g/kWh); [23] completó una prueba de calificación de 150 horas en septiembre de 1962 con una potencia nominal de 2650 shp (1980 kW); [5]
T55-L-7B
Potencias militares y normales de 2.650 y 2.200 shp (1.980 y 1.640 kW); utilizadas en el CH-47A [24]
T55-L-7C
Motor de turboeje con una potencia máxima, militar y normal de 2850, 2650 y 2400 shp (2130, 1980 y 1790 kW); utilizado en el CH-47B; [24] BSFC de 0,6 lb/(hp⋅h) (360 g/kWh); [23] pasó la prueba de calificación en septiembre de 1966 [25]
YT55-L-9
Motor turbohélice con una potencia nominal de 2445 shp (1823 kW), peso de 795 lb (361 kg), relación de presión de 6,4:1 y un BSFC de 0,62 lb/(hp⋅h) (380 g/kWh); utilizado en el Rockwell YAT-28E ; [12] también propulsó el prototipo de avión Piper Enforcer para pruebas de vuelo en 1971 y 1983-1984 [26]
T55-L-11
Motor de turboeje con una potencia nominal máxima, militar y normal de 3750, 3400 y 3000 shp (2800, 2540 y 2240 kW); utilizado en el CH-47C; [24] BSFC de 0,52 lb/(hp⋅h) (320 g/kWh); [10] completó una prueba preliminar de calificación de vuelo (PFRT) de 50 horas en mayo de 1967 [25]
T55-L-712
Motor turboeje de 3.750 shp (2.800 kW) utilizado en el CH-47D, cuya producción comenzó en 1978; 849 motores fabricados en 1989 [27]
T55-L-714
Motor turboeje de 4110 shp (3060 kW) utilizado en el MH-47 E Chinook SOF [28]
T55-GA-714A
Motor turboeje de 4.777 shp (3.562 kW) utilizado en el CH-47F; la producción inicial a pequeña escala comenzó en diciembre de 1997 [29]
T55-L-714A
5.000 caballos de fuerza (3.729 kW)
T55-GA-714C
El motor turboeje de 6.000 shp (4.500 kW) se probará en un avión de prueba CH-47F , que ofrece un aumento del 25 por ciento en la potencia de salida y una reducción del 10 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el T55-GA-714A; [30] Las pruebas iniciales del primer motor comenzaron en noviembre de 2021 [31]
T55-L-714C
6.000 caballos de fuerza (4.474 kW)
T55-GA-715
En 2008 se propuso un kit de actualización de motor turboeje de 6.500 shp (4.800 kW) para una versión de crecimiento de 69.900 lb (31.700 kg) de peso del Chinook [32]
HTS7500

Aplicaciones

T55/LTC4
HTS7500

Especificaciones (T55-L-714A)

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Honeywell proporcionará más motores T55 para los Chinook - Shephard Media" www.shephardmedia.com . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
  2. ^ "Lycoming de 1.500 shp". Flight International . 5 de abril de 1957. pág. 432. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 26 de abril de 2019.
  3. ^ abc "Motores de aviación 1959..." Flight International . 20 de marzo de 1959. pág. 406. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 26 de abril de 2019.
  4. ^ "El Congreso apoya la actualización del Chinook". Flight International . 23-29 de octubre de 1996. pág. 22. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016.
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  32. ^ Trimble, Stephen (28 de julio de 2008). "El ejército de Estados Unidos lanza un programa de motores para helicópteros de carga pesada de próxima generación" . Flight International . ISSN  0015-3710.
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Bibliografía

Enlaces externos

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