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Laurens ( Luud ) Maria Hendrikus Schimmelpennink (nacida en Ámsterdam el 27 de mayo de 1935) es una inventora social, diseñadora industrial , emprendedora y política holandesa . Desde 2007 es Director General del Centro de Innovación Ytech en Amsterdam . Schimmelpennink salió a la luz pública por primera vez a principios de la década de 1960 a través de su asociación con la contracultura holandesa Provo y el Plan de la Bicicleta Blanca .
Desde mediados de la década de 1960, Schimmelpennink ha trabajado activamente como diseñador industrial e innovador social, con especial atención a conceptos de transporte sostenible . Su trabajo tiene como objetivo tanto reducir el número de automóviles convencionales en ciudades o áreas urbanas por razones ambientales y de salud pública , como proporcionar a las personas medios alternativos viables para desplazarse por la ciudad.
Luud Schimmelpennink surgió en la escena sociopolítica holandesa como la persona principal detrás del famoso Plan de Bicicletas Blancas de 1965 en Ámsterdam , mediante el cual él y sus colegas recogieron varios cientos de bicicletas, las pintaron de blanco y las dejaron por la ciudad para su uso libre. Esta iniciativa, llamada Plan Bicicleta Blanca, existió originalmente como parte de una serie de Planes Blancos propuestos en la revista callejera y el movimiento juvenil Provo. Los provos holandeses eran, según los estándares de la época, un grupo radical que pensaba provocar al establishment con manifestaciones lúdicas.
El 22 de febrero de 1967, Schimmelpennink fue elegido miembro del Consejo Municipal de la ciudad de Ámsterdam , pero no pudo conseguir el apoyo político necesario para su Plan de Bicicletas Blancas. Sin embargo, el modelo básico que crearon Schimmelpennink y sus colegas se convirtió en inspiración y modelo para los programas comunitarios de bicicletas que hoy están ganando gran impulso en un número creciente de ciudades europeas, incluidas Helsinki , Copenhague , Amsterdam , Lyon y Villeurbanne .
El sistema White Bicycle actualizado de Schimmelpennink está respaldado por una tecnología de tarjeta inteligente patentada destinada a contrarrestar el uso indebido. Los sistemas integrados de acceso, aparcamiento y control disuaden a los robos y las bicicletas son inmediatamente reconocibles por su diseño inusual. Los usuarios registrados podrán acceder a las Bicicletas Blancas en una red de aparcamientos no tripulados repartidos por la ciudad. Estos aparcamientos están equipados con una consola principal y tienen soportes para hasta diez bicicletas. Cuando un socio del club introduce en la consola una tarjeta con un microchip integrado, se le pide que identifique su destino final y en ese momento reserve el uso de una bicicleta durante treinta minutos. El ordenador central identifica al usuario y le reserva una plaza de aparcamiento gratuita cerca del punto de destino indicado. El ciclista dispone entonces de media hora para llegar del punto A al punto B y depositar la bicicleta según lo programado. Esta es la estructura básica del proyecto de bicicletas de Lyon y de otros que se han puesto en marcha en los últimos años. Schimmelpennink ha aportado libremente sus conocimientos a este tipo de iniciativas.
A mediados de los años 60, Schimmelpennink empezó a trabajar en otro concepto: el Witkar . Diseñado como transporte urbano respetuoso con el medio ambiente , no contaminante, seguro y de baja velocidad, el Witkar es un pequeño coche eléctrico compartido de tres ruedas. El coche es blanco, cuyo nombre significa Coche Blanco en holandés. La iniciativa fue uno de los primeros proyectos de vehículos compartidos en funcionamiento en el mundo que utiliza tecnología especialmente desarrollada y un programa operativo formal de vehículos compartidos. El Witkar estaba disponible mediante suscripción para miembros certificados de un grupo de suscriptores público que de otro modo sería abierto. La cooperativa Witkar se abrió a sus usuarios el 24 de mayo de 1968 y, aunque no logró obtener el apoyo político necesario para convertirse en una parte permanente y a gran escala del panorama de transporte de la ciudad , continuó ofreciendo servicios a sus miembros hasta el 27 de octubre de 1986. cuando la asociación Witkar decidió disolverse.
Como diseñador industrial , las contribuciones de Schimmelpennink incluyen nuevos diseños de bicicletas , sistemas de hardware y software para apoyar el uso compartido de vehículos y la gestión de flotas , y la última versión del concepto White Bicycle: el sistema Depo/White Bicycle compatible con tarjeta inteligente con un nuevo coche compartido urbano Witkar. sistema actualmente en desarrollo.
En 2002 y nuevamente en 2006, fue elegido miembro del consejo municipal del distrito de Amsterdam Centrum, esta vez como miembro del partido laborista holandés (socialdemócrata) PvdA . Schimmelpennink está trabajando actualmente en un nuevo proyecto tipo Witkar para Ámsterdam y sigue promoviendo las bicicletas comunitarias en Ámsterdam y otros lugares.