سایکل چلول

د اروپا ښار بایسکل
ماشومان په ګانا کې په موټرسایکل سپاره

سایکل چلول ، [1] چې د بایسکل چلولو [2] یا بایسکل چلولو په نوم هم پیژندل کیږي ، [3] د بایسکل یا بل ډول سایکل چلولو فعالیت دی . په دې کې د انسان ځواک لرونکي وسایطو کارول شامل دي لکه بیلنس بایسکلونه ، یونیسایکلونه ، ټرایسیکلونه ، او کواډریسیکلونه . سایکل چلول په ټوله نړۍ کې د ترانسپورت ، تفریح ، تمرین ، او رقابتي سپورت په شمول د موخو لپاره تمرین کیږي .

تاریخ

سایکل چلول په اروپا او شمالي امریکا کې په وروستۍ برخه کې او په ځانګړي توګه د 19 پیړۍ په وروستۍ لسیزه کې مشهور شو. [4] نن ورځ، د 50 سلنې څخه ډیر انسانان پوهیږي چې څنګه بایسکل چلوي. [5] [6]

جنګ

بایسکل د کشف د یوې طریقې په توګه کارول شوی او همدارنګه د سرتیرو او اکمالاتو د لیږد لپاره جګړه ایزو سیمو ته کارول کیږي. په دې کې یې د اسونو ډیری دندې په جګړه کې اخیستې دي . د بویر په دوهمه جګړه کې دواړو غاړو د بایسکلونو څخه کار اخیست. په لومړۍ نړیواله جګړه کې، فرانسې، جرمني، آسټرالیا او نیوزیلینډ د سرتیرو د تګ لپاره بایسکلونه کارول. په 1937 کې د چین په برید کې، جاپان شاوخوا 50,000 بایسکل لرونکي سرتیري استخدام کړل، او ورته ځواکونو په دوهم نړیوال جنګ کې د مالیا له لارې د جاپان د مارچ یا "رول" لپاره وسیله وه . آلمان په دوهمه نړیواله جګړه کې بیا بایسکلونه وکارول، په داسې حال کې چې انګلیسانو د فولډ بایسکلونو سره د هوا څخه "سایکل کمانډو" کار کاوه .

د ویتنام په جګړه کې ، کمونیستي ځواکونو بایسکلونه په پراخه کچه د هو چی مین په لاره کې د بار وړونکو بار وړونکو په توګه کارول .

وروستنی هیواد چې د بایسکل ځغلونې قطعې د ساتلو لپاره پیژندل شوی سویزرلینډ و، چې په 2003 کې یې خپل وروستی واحد منحل کړ.

تجهیزات

په الاباما کې د تفریحي سایکل چلولو ویډیو

په ډیری هیوادونو کې، د سړک ترانسپورت لپاره ترټولو عام کارول شوی موټر یو بایسکل دی . دا د آرام جیومیټری سره چوکاټونه لري، د سړک له شاکونو څخه د سپرلۍ ساتنه کوي او په ټیټ سرعت کې سټیرینګ اسانه کوي. یوټیلټي بایسکلونه د لوازمو لکه مډ ګارډونو ، پینیر ریکونو او څراغونو سره مجهز دي ، کوم چې هره ورځ د دوی ګټورتوب پراخوي. څرنګه چې بایسکل د ترانسپورت د یوې وسیلې په توګه خورا اغیزمن دی، مختلف شرکتونو د اونۍ له هټۍ څخه ماشومانو ته په بایسکلونو کې د هر څه لیږدولو میتودونه رامینځته کړي. ځینې ​​هیوادونه په بایسکل باندې ډیر تکیه کوي او د دوی کلتور د بایسکل شاوخوا د ټرانسپورټ د لومړني شکل په توګه وده کړې. په اروپا کې، ډنمارک او هالنډ د سړي سر ډیری بایسکلونه لري او ډیری وختونه د ورځني ټرانسپورټ لپاره بایسکلونه کاروي. [7] [8]

د سړک بایسکلونه ډیر مستقیم شکل او لنډ ویلبیس لري، کوم چې بایسکل ډیر ګرځنده کوي مګر ورو ورو چلول سخت دي. ډیزاین، د ټیټ یا راټیټ شوي هینډل بارونو سره یوځای شوی، سوار ته اړتیا لري چې ډیر مخ په وړاندې ودریږي، د قوي عضلاتو کارول (په ځانګړې توګه د ګلوټیس میکسیمس ) او په لوړ سرعت کې د هوا مقاومت کموي.

د سړک بایسکلونه په پاخه سړکونو کې د سرعت او موثریت لپاره ډیزاین شوي. دوی د دوی د سپک وزن چوکاټونو، پوټکي ټایرونو، ډراپ هینډل بارونو، او تنګ سیډلونو لخوا مشخص شوي. د سړک بایسکلونه د ریسینګ ، اوږد واټن سواری ، او فټنس روزنې لپاره غوره دي.

د بایسکلونو نور عام ډولونه شامل دي د جغل بایسکلونه چې د جغل سړکونو یا لارو کې د کارولو لپاره ډیزاین شوي ، مګر په فرش باندې د ښه چلولو وړتیا سره؛ د غرني بایسکلونه ، کوم چې د ډیر سخت، بې ثباته خاورې لپاره ډیزاین شوي؛ او e-bikes ، کوم چې د موټر چلوونکي لپاره د موټرسایکل مرسته چمتو کوي. د بایسکلونو اضافي توپیرونه او د بایسکل ډولونه هم شتون لري. [9]

د نوي بایسکل قیمت له 50 څخه تر 20,000 امریکایي ډالرو پورې کیدی شي (په نړۍ کې ترټولو لوړ قیمت بایسکل د ډیمین هیرسټ لخوا دودیز میډون دی چې په 500,000 US ډالرو پلورل کیږي [10][11] د کیفیت، ډول او کیفیت پورې اړه لري. وزن (د سړک ترټولو بهرنۍ بایسکلونه کولی شي لږ تر لږه 3.2 کیلو ګرامه وزن ولري (7 lb) [12] ). په هرصورت، د UCI مقررات په ګوته کوي چې یو قانوني ریس بایسکل نشي کولی وزن له 6.8 کیلوګرام (14.99 پونډ) څخه کم وي. د پیرودلو دمخه د بایسکل لپاره اندازه کول او د ازموینې سواری لپاره اخیستل وړاندیز کیږي.

د موټرسایکل د ډرایوټرین برخې هم باید په پام کې ونیول شي. د منځني درجې ډیریلر د پیل کونکي لپاره کافي دی، که څه هم ډیری یوټیلټي بایسکلونه د هب ګیرونو سره مجهز دي . که چیرې سوار د پام وړ د غونډۍ پورته کولو پلان ولري ، د درې اړخیزو زنځیرونو کرینکسیټ ګیر سیسټم غوره کیدی شي. که نه نو، نسبتا سپک، ساده، او لږ ګران ډبل چینرینګ غوره کیږي، حتی د لوړ پای ریس بایسکلونو کې. ډیر ساده فکس شوي ویل بایسکلونه هم شتون لري.

ډیری د سړک بایسکلونه، د غرني بایسکلونو سره، د کلپ پرته پیډالونه شامل دي چې ځانګړي بوټان یې د کلیټ له لارې نښلوي ، سوار ته دا وړتیا ورکوي چې پیډلونه راوباسي او همدارنګه فشار ورکړي. د بایسکل لپاره نور ممکنه لوازم شامل دي د مخ او شا څراغونه، زنګونه یا سینګونه، د ماشومانو د لیږد څوکۍ، د جی پی ایس سره د سایکل چلولو کمپیوټرونه، تالاشۍ، بار ټیپ، فینډرز (د خټو ساتونکي)، د سامان ریکونه، د سامان وړونکي او پنیر کڅوړې، د اوبو بوتلونه او بوتلونه. پنجرې

د اساسي ساتنې او ترمیم لپاره بایسکل چلوونکي کولی شي پمپ (یا د CO 2 کارتریج )، د پنکچر ترمیم کټ، یو اضافي داخلي ټیوب، او د ټایر لیورونه او د ایلن کیلي یو سیټ ولري . سایکل چلول د ځانګړو بوټانو ، دستکشو او شارټونو سره ډیر اغیزمن او راحته کیدی شي . په لوند موسم کې، سپری کول د واټر پروف جامو سره د زغم وړ کیدی شي، لکه کیپ، جاکټ، پتلون (پتلون) او اوورشوز او د لوړ لید وړ جامې د موټرو کاروونکو څخه د خطر کمولو لپاره مشوره ورکول کیږي.

هغه توکي چې په قانوني توګه په ځینو قضایاوو کې اړین دي، یا په داوطلبانه ډول د خوندیتوب دلایلو لپاره منل شوي، د بایسکل هیلمټ ، [13] جنراتور یا د بیټرۍ چلونکي څراغونه، انعکاس کونکي ، او د اوریدلو وړ سیګنال وسایل لکه بیل یا سینګ شامل دي. اضافي ټایرونه او د بایسکل کمپیوټر شامل دي .

بایسکل هم په پراخه کچه دودیز کیدی شي ، د مختلف سیټ ډیزاینونو او هینډل بارونو سره ، د مثال په توګه. ګیرونه هم د ځمکې سره په تړاو کې د سوار ځواک سره د ښه تنظیم کولو لپاره تنظیم کیدی شي.

مهارتونه

ډیری ښوونځي او د پولیسو څانګې تعلیمي برنامې پرمخ وړي ترڅو ماشومانو ته د بایسکل چلولو مهارتونو کې لارښوونه وکړي ، په ځانګړي توګه دوی د سړک قواعدو ته معرفي کړي لکه څنګه چې دوی په سایکل چلونکو باندې پلي کیږي. په ځینو هیوادونو کې دا ممکن د بایسکل رودیو په نوم پیژندل کیږي ، یا د سکیمونو په توګه کار کوي لکه په انګلستان کې د بایسکل وړتیا . د بالغ بایسکل ځغلونکو لپاره تعلیم د سازمانونو څخه شتون لري لکه د امریکایی بایسکل چلونکو لیګ .

د ساده سواری څخه هاخوا، یو بل مهارت په ټرافیک کې په اغیزمنه او خوندي ډول چلول دي. د موټرو په ټرافیک کې د سواری کولو یوه مشهوره طریقه د موټر سایکل چلول دي ، د سړک ځای نیسي لکه د موټر په څیر. په عین حال کې، د ډنمارک او هالنډ په څیر هیوادونو کې، چیرې چې سایکل چلول مشهور دي، بایسکل چلوونکي اکثرا د لویو لارو او سړکونو په څنګ کې د بایسکل په لینونو کې ویشل کیږي، یا ډیر ځله جلا کیږي. ډیری لومړني ښوونځي د سړک په ملي ازموینه کې برخه اخلي په کوم کې چې ماشومان په انفرادي ډول ښوونځي ته نږدې سړکونو کې سرک بشپړوي پداسې حال کې چې د ازموینې کونکو لخوا لیدل کیږي.

زیربنا

په امستردام کې د بایسکل لاره . د بایسکل لارې د بایسکل چلوونکو لپاره وقف شوي او د موټرو ترافیک څخه سرپناه چمتو کوي.
په سلګونو بایسکلونه، د مستطیل پارکینګ ځایونو کې ګروپ شوي چې په منځ کې د موټر چلولو لارې لري.
په نیګاتا ، جاپان کې د بایسکلونو لپاره د پارکینګ ځای
بایسکل د کیمبرج په پوهنتون کې د ریاضیاتو علومو مرکز بهر ولاړ دی . په پوهنتون کې ډیری زده کونکي په بایسکل سفر کوي.

بایسکل چلوونکي، پیاده چلوونکي او موټر چلوونکي د سړک د ډیزاین په اړه مختلفې غوښتنې کوي چې کیدای شي د شخړو لامل شي. ځینې ​​​​حکمونه د موټرو ټرافیک ته لومړیتوب ورکوي، د بیلګې په توګه د سړکونو یو طرفه سیسټمونه، د آزاد ښي خوا بدلول، د لوړ ظرفیت څلور لارې، او سلیپ سړکونه . نور د بایسکل چلوونکو سره لومړیتوبونه شریکوي ترڅو د موټرسایکل ټرانسپورټ اغیزې محدودولو لپاره د ترافیک آرامولو مختلف ترکیبونو پلي کولو سره ډیر بایسکل وهڅوي ، او د بایسکل لینونو ، د بایسکل لارې او سایکل ټریکونو په جوړولو سره . د سایکل چلولو زیربنا چمتو کول د ښارونو او هیوادونو تر مینځ په پراخه کچه توپیر لري ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې د ترانسپورت لپاره سایکل چلول نږدې په عامه سړکونو کې واقع کیږي. [14] او، د کمپیوټر لید پراختیا او د سړک لید عکس العمل د بایسکل چلونکو لپاره د زیربنا ارزولو لپاره د پام وړ ظرفیت چمتو کړی. [15]

په هغو سیمو کې چې موټرو ته لومړیتوب ورکړل شوی و، سایکل چلول کم شوي پداسې حال کې چې په هغو سیمو کې چې د بایسکل چلولو زیربنا جوړه شوې وه، د سایکل چلولو نرخونه ثابت یا لوړ شوي دي. [16] کله ناکله، د سایکل چلولو په وړاندې خورا سخت اقدامات واقع کیدی شي. په شانګهای کې، چیرې چې یو وخت بایسکل د ټرانسپورټ حاکمیت و ، د 2003 کال په ډسمبر کې د څو ښارونو په سړکونو کې د بایسکل سفر په موقتي توګه منع شو [17] .

په هغو سیمو کې چې سایکل چلول مشهور او هڅول کیږي، د بایسکل د تمځایونو په کارولو سره د بایسکل پارکینګ اسانتیاوې ، د تالاشۍ وړ مینی ګراجونه، او د ګزمې سایکل پارکونه د غلا کمولو لپاره کارول کیږي. سیمه ایز حکومتونه په عامه ترانسپورت کې د بایسکلونو د وړلو اجازه ورکولو یا د عامه ترانسپورت موټرو کې د بهرني ضمیمه وسیلو چمتو کولو له لارې سایکل چلولو ته وده ورکوي. برعکس، د خوندي سایکل پارکینګ نشتوالی د ښارونو څخه د بایسکل چلونکو لخوا تکرار شوی شکایت دی چې د سایکل چلولو ماډل کمه برخه لري .

د سایکل چلولو پراخه زیربنا ممکن په ځینو ښارونو کې وموندل شي. په ځینو ښارونو کې دا ډول وقف شوي لارې اکثرا باید د انلاین سکیټرانو، سکوټرانو، سکیټ بورډرانو، او پیاده چلونکو سره شریکې شي. د بایسکل ځغلولو وقف شوي زیربنا سره د هرې قضایي حوزو په قانون کې مختلف چلند کیږي ، پشمول په ټکر کې د کاروونکو مسؤلیت پوښتنې. د جلا جلا تاسیساتو مختلف ډولونو خوندیتوب په اړه هم ځینې بحثونه شتون لري .

بایسکلونه د ترانسپورت یو دوامداره موډل ګڼل کیږي، په ځانګړې توګه د ښاري کارونې لپاره مناسب او نسبتا لنډ واټن کله چې د ټرانسپورټ لپاره کارول کیږي (د تفریح ​​​​په پرتله). د قضیې مطالعې او ښه تمرینونه (د اروپایی ښارونو او د نړۍ ځینې مثالونه) چې په ښارونو کې د دې ډول فعال سایکل چلولو هڅوي او هڅوي په ایلټیس کې موندل کیدی شي ، د ځایی ټرانسپورټ لپاره د اروپا پورټل.

د پاریس، لندن او بارسلونا په ګډون یو شمیر ښارونه اوس د بایسکل کرایه کولو بریالي سکیمونه لري چې په ښار کې د خلکو سره د بایسکل چلولو کې مرسته کوي. په عموم ډول دا د ښاري بایسکلونو کارول چې د ډاکینګ سټیشنونو کې بندیږي ، د ټاکل شوي وخت مودې لپاره په تادیه کې خوشې کیږي. لګښتونه د ښار څخه ښار ته توپیر لري. په لندن کې، د لومړني کرایه لاسرسي لګښت هره ورځ £ 2 دی. د هر سفر لومړۍ 30 دقیقې وړیا دي، د هر اضافي 30 دقیقو لپاره £ 2 سره د بایسکل بیرته راستنیدو پورې. [18]

په نیدرلینډ کې خوندي فزیکي پلوه جلا شوی فیټسپاډ ، بایسکل چلونکي د ترافیک څخه لرې ساتي لکه څنګه چې په اتریچ کې لیدل کیږي

په هالنډ کې، ډیری سړکونه د دوی تر څنګ یو یا دوه جلا بایسکلونه لري ، یا په سړک کې د بایسکل لینونه په نښه شوي. په سړکونو کې چیرې چې د بایسکل سره نږدې لارې یا د بایسکل لار شتون لري، د دې تاسیساتو کارول اجباري دي، او د موټر په اصلي لار کې د سایکل چلولو اجازه نشته. [19] څه د پاسه 35,000 کیلومتره سایکل ټریک په فزیکي توګه د موټرو ترافیک څخه جلا شوی دی، [20] [21] چې د هیواد د ټول 140,000 کیلومتره سړک شبکې څلورمې برخې سره برابر دی. [22] په هیواد کې د ټولو سفرونو څلورمه برخه په بایسکلونو ترسره کیږي، چې یو پر څلورمه برخه یې کار کوي. حتی لومړی وزیر په بایسکل کار ته ځي، کله چې هوا اجازه ورکړي. دا په کال کې د 6,000 اتباعو ژوند ژغوري، د ژوند تمه 6 میاشتې اوږدوي، په کال کې د هیواد 20 ملیون ډالر سپموي، او په هر کیلو متر سایکل چلولو کې د 150 ګرامه CO2 د خارجیدو مخه نیسي. [۲۳]

ډولونه

افادیت

یو بایسکل چې دومره شنو میوو څخه ډک دی چې شاته څرخ یې نه لیدل کیږي.
د هند په کرناټکا کې د خرڅلاو لپاره له نرمو ناریلونو ډک بایسکل

یوټیلټي سایکلینګ دواړه سایکل چلولو ته د ورځني تګ راتګ د یوې لارې په توګه اشاره کوي او همدارنګه په سوداګریز فعالیت کې د بایسکل کارول ، په عمده توګه د توکو لیږد لپاره ، چې ډیری یې په ښاري چاپیریال کې ترسره کیږي . [۲۴]

د ډیری هیوادونو پوستي خدمتونه له اوږدې مودې راهیسې په بایسکلونو تکیه کوي. د برتانیا شاهي میل په لومړي ځل په 1880 کې د بایسکلونو کارول پیل کړل؛ اوس د بایسکل رسولو بیړیو کې 37,000 په انګلستان کې، 25,700 په آلمان کې، 10,500 په هنګري کې او 7000 په سویډن کې شامل دي. په آسټرالیا کې، آسټرالیا پوسټ هم په ځینو لارو کې د بایسکل پوستې تحویلي بیا پیل کړي ځکه چې د کافي جواز لرونکي سواریانو ګمارلو کې پاتې راتلل چې غواړي د دوی نا آرامه موټرسایکلونه وکاروي. د لندن امبولانس خدمت پدې وروستیو کې د بایسکل چلولو پیرامیډیکونه معرفي کړي ، څوک چې ډیری وختونه په مرکزي لندن کې د پیښې ځای ته د موټرو امبولانس په پرتله ډیر ګړندي رسیدلی شي. [25]

د پولیسو لخوا د بایسکلونو کارول مخ په زیاتیدو دي، ځکه چې دوی د بایسکل او پیاده چلونکو زونونو ته ډیر لاسرسی چمتو کوي او د سړکونو د ګنډلو په وخت کې د لاسرسي اجازه ورکوي. [۲۶] په ځینو مواردو کې، بایسکل افسران د آسونو افسرانو لپاره د ضمیمه یا بدیل په توګه کارول شوي.

بایسکلونه په ډیری هیوادونو کې د عمومي تحویلي وسایطو په توګه د پام وړ کار اخلي. په انګلستان او شمالي امریکا کې، د دوی د لومړۍ دندې په توګه، د ځوانانو نسلونو د بایسکل په واسطه د ورځپاڼو په رسولو کې کار کړی دی. لندن ډیری تحویلي شرکتونه لري چې د ټریلرونو سره بایسکلونه کاروي. په لویدیځ کې ډیری ښارونه، او ډیری یې بهر، د سایکل کوریرونو د پام وړ او ښکاره صنعت ملاتړ کوي چې اسناد او کوچني کڅوړې وړاندې کوي. په هند کې، د ممبۍ ډیری ډباوالان د ښار کارګرانو ته د کور پخلي ډوډۍ رسولو لپاره بایسکلونه کاروي. په بوګوټا کې ، د کولمبیا د ښار ترټولو لوی بیکري پدې وروستیو کې د تحویلي ډیری ټرکونه د بایسکلونو سره بدل کړل. حتی د موټر صنعت بایسکلونه کاروي. په سینډیلفینګن کې د مرسډیز بینز په لویه فابریکه کې ، آلماني کارګران د فابریکې شاوخوا حرکت کولو لپاره د ډیپارټمنټ لخوا رنګ شوي بایسکلونه کاروي. [ حوالې ته اړتیا ده ]

تفریحي

د بایسکل سفر

یو سپین بایسکل په واښو کې ولاړ و.
په هالنډ کې، بایسکلونه په وړیا توګه د هوج ویلو ملي پارک کې د کارولو لپاره شتون لري .
ډیری بایسکل چلونکي د رنګارنګ جامو سره
په پورټلینډ، اوریګون کې د ټور ډی فټ ګروپ سواری

بایسکلونه په هر عمر کې د تفریح ​​​​لپاره کارول کیږي. د بایسکل سفر ، چې د سایکلوټوریزم په نوم هم پیژندل کیږي، د تفریح ​​​​لپاره د بایسکل په واسطه سفر کول او سپړنه یا لید لید شامل دي. د بایسکل سیاحت د تفریحي ګټې لپاره یو له خورا مشهور سپورتونو څخه دی. [27] بریټ یا رینډونی یو منظم اوږد واټن سواری دی.

د هالنډ یوه مشهوره خوښي د هالنډ په کلیوالي سیمو کې د آرامۍ سایکل چلولو څخه خوند اخیستل دي . ځمکه ډیره فلیټ ده او د عامه بایسکل ځغلولو او بایسکل لارو څخه ډکه ده چیرې چې سایکل چلونکي د موټرو او نورو ترافیک لخوا نه ځوریږي ، کوم چې دا د سایکل چلولو تفریح ​​​​لپاره مثالی کوي. ډیری هالنډي خلک هر کال د فیټسویرډاګس په نوم یوې غونډې ته ګډون کوي  ​​- د ځایی چاپیریال له لارې د منظم سایکل چلولو څلور ورځې. پاریس – بریسټ – پاریس (PBP)، چې په 1891 کې پیل شوی، د بایسکل چلولو ترټولو پخوانۍ پیښه ده چې لاهم په منظم ډول په خلاص سړک چلیږي، د 1,200 کیلومتره (746 میل) څخه ډیر پوښلی او د 90 ساعتونو وخت محدودیت وضع کوي. ورته که کوچني ادارې په ډیرو هیوادونو کې شتون ولري.

په تایوان کې ترسره شوې یوه څیړنه د بایسکل چلونکو سیلانیانو لپاره د چاپیریال کیفیت ښه کړی چې په سیلانیانو او حتی په اصلي خلکو کې ډیرې روغتیایی ګټې ښیې. په تايوان کې د بايسکل چلوونکو شمېر په ٢٠٠٨ کال کې له ٧٠٠ زرو څخه په ٢٠١٧ کال کې ٥.١ مليونو ته لوړ شو، په دې توګه د بايسکل چلوونکو زياتې او خوندي لارې جوړې شوې. کله چې بایسکل چلوي، بایسکل چلوونکي په سړک کې خوندیتوب، د بایسکل لینونه، اسانه سړکونه، متنوع منظرې، او د سواری اوږدوالی په پام کې نیسي. په دې توګه، چاپیریال د خلکو د پریکړې په فکتور کې لوی رول لوبوي چې د بایسکل سفر ډیر کارول کیږي. دې څیړنې ډیری پوښتنلیکونه کارولي او احصایوي تحلیلونه یې ترسره کړي ترڅو د بایسکل چلونکو 5 غوره فکتورونو پایلې ته ورسیږي چې دوی د بایسکل چلولو پریکړه کولو دمخه په پام کې نیسي عبارت دي له: خوندیتوب ، د ر lightingا اسانتیا ، د لینونو ډیزاین ، شاوخوا منظره ، او د چاپیریال پاکولو څرنګوالی دی. په دې توګه، د دې 5 فکتورونو ښه کولو وروسته، دوی د بایسکل سیاحت لپاره ډیرې تفریحی ګټې وموندلې. [28]

منظم سواری

د بایسکل چلولو ډیری کلبونه تنظیم شوي سواریونه لري چې پکې د ټولو کچو بایسکل چلونکي برخه اخلي. عادي منظم سواری د سوارانو د یوې لویې ډلې سره پیل کیږي، چې ډله ایز، بنچ یا حتی پیلوټون نومیږي . دا به د سفر په جریان کې پتلی شي. ډیری سواران غوره کوي چې د ورته مهارت کچې ګروپونو کې یوځای سفر وکړي ترڅو د مسودې څخه ګټه پورته کړي .

ډیری تنظیم شوي سواریونه، د بیلګې په توګه سایکلوسپورټیو (یا ګران فونډوس)، د ننګونو سواری یا د اعتبار آزموینې ، او د غونډۍ په ختلو کې د راجستریشن اړتیاوې شاملې دي او د پیل وختونو او نورو اړتیاو په اړه به د میل یا آنلاین له لارې معلومات چمتو کړي. سواری معمولا ډیری مختلفې لارې لري، د مایل له مخې ترتیب شوي، او د یو ټاکلي شمیر استراحت تمځایونو سره چې معمولا تازه کول، لومړنۍ مرستې او د ساتنې وسایل شامل دي. لارې کولی شي د 100 میل (160 کیلومتره) پورې توپیر ولري.

په سان جوز، کالیفورنیا کې د سان جوز بایسکل ګوند (جولای 2019)

ځینې ​​​​منظم شوي سواریونه په بشپړ ډول ټولنیز پیښې دي. یوه بیلګه د میاشتني سان جوز بایسکل ګوند دی چې کولی شي د دوبي په میاشتو کې له یو څخه تر دوه زره سوارانو ګډون وکړي.

غره

د ماونټین بایسکل چلول په 1970s کې پیل شو ، په اصل کې د ښکته سپورت په توګه ، د ماونټ تامالپیس په شاوخوا کې په دودیز کروزر بایسکلونو کې تمرین کیږي . [۲۹] ډیری غرنی بایسکل په خړو سړکونو، لارو او په مقصد جوړ شوي پارکونو کې ترسره کیږي. د ښکته غره بایسکل چلول پدې وروستیو کلونو کې وده کړې او په ځایونو کې ترسره کیږي لکه د ویسلر ماونټین بایسکل پارک. Slopestyle، د ښکته کیدو یوه بڼه ده، کله چې سواریان چلونه کوي لکه د tailwhips، 360s، backflips او front flips. د ښکته کیدو سربیره د غرنۍ بایسکل چلولو ډیری ډسپلینونه شتون لري، په شمول: کراس هیواد (اکثرا د XC په نوم یادیږي)، ټول غرونه، لار، وړیا سواری، او نوی مشهور اندورو .

په 2020 کې، د COVID-19 له امله ، غرني بایسکلونو په متحده ایالاتو کې په شهرت کې زیاتوالی لیدلی، ځینې پلورونکي راپور ورکوي چې دوی د 1000 ډالرو څخه کم بایسکل پلورل شوي. [30] [31]

نور

د هارلم (هالنډ) څخه د مارچینګ او سایکلینګ بانډ HHK په ټوله نړۍ کې یو له څو مارچینګ بانډونو څخه دی چې په بایسکلونو هم ترسره کوي.

ریسینګ

د ټور ډی فرانس بایسکل ځغلونکي ریس
په زاړه بایسکل کې د یو سړي تور او سپین عکس. یو بل سړی بایسکل نیولی یا زور کوي.
په 1909 کې د بایسکل ځغلول
د بایسکل چلوونکي یوه ډله موټر تعقیبوي.
په ګولډن ګیټ برج کې د مسلکي بایسکل ځغلونکو پیلوټان

د بایسکلونو د معرفي کولو څخه لږ وخت وروسته، سیالۍ د نړۍ په ډیری برخو کې په خپلواکه توګه وده کړې. لومړني ریسونه چې د بون شیکر سټایل بایسکلونه پکې شامل وو د وړاندوینې له مخې د ټپونو څخه ډک وو. لوی ریسونه د 1890s "د بایسکل چلولو طلایی دور" په جریان کې مشهور شول ، په ټوله اروپا کې پیښې او په متحده ایالاتو او جاپان کې هم. په یو وخت کې ، د متحده ایالاتو نږدې هر لوی ښار کې د ټریک ریسینګ پیښو لپاره دوه یا دوه ویلډروم شتون درلود ، مګر د شلمې پیړۍ له مینځ څخه بایسکل چلول په متحده ایالاتو کې په اقلیتي سپورټ بدل شوی پداسې حال کې چې په کانټینینټل اروپا کې دا د لوی سپورت په توګه دوام لري ، په ځانګړې توګه په انګلستان، فرانسه، بلجیم، ایټالیا او هسپانیه کې. د بایسکلونو ترټولو مشهور ریس ټور دی فرانس دی . دا په 1903 کې پیل شو، او د سپورت نړۍ پام ځان ته اړولو ته دوام ورکوي.

په 1899 کې، چارلس مینتورن مرفي لومړنی سړی شو چې خپل بایسکل یې په یوه دقیقه کې یو مایل وګرځاوه (له همدې امله د هغه مستعار نوم، مایل-یو-مینیټ مرفي)، کوم چې هغه د نیویارک په لانګ ټاپو کې د لوکوموټیو د مسودې په واسطه ترسره کړ .

لکه څنګه چې بایسکل خپل مختلف شکلونه رامینځته کړل، مختلف ریسینګ فارمیټونه وده وکړه. د سړک ریس ممکن دواړه ټیم او انفرادي سیالي ولري، او په مختلفو لارو سیالي کیږي. دوی د یو ورځني سړک ریس ، معیارونو ، او وخت محاکمې څخه نیولې تر څو مرحلو پیښو پورې لکه د ټور ډی فرانس او ​​د هغې د خور پیښې چې د سایکل چلولو لوی سفرونه رامینځته کوي . په 1934 کې وروسته له هغه چې مارسیل برټیټ په خپل ویلوډین سټریلینر کې د ساعت نوي ریکارډ رامینځته کړ (49.992 کیلومتره په 18 نومبر 1933 کې) د بایسکلونو په ریسونو کې پاتې شوي بایسکلونه منع شول. ټریک بایسکلونه په ویلوډروم کې د ټریک بایسکل چلولو لپاره کارول کیږي ، پداسې حال کې چې د سایکلو کراس ریسونه په بیروني خاوره کې ترسره کیږي ، پشمول د فرش ، واښو او خټو. د سایکلوکراس ریسونه د انسان لخوا رامینځته شوي ځانګړتیاوې لري لکه کوچني خنډونه چې سپرلۍ یا خرګوټي پورته کوي یا ښکته کیږي او په لاره ځي. د وخت آزموینې ریس ، د سړک ریسینګ بل ډول د ساعت په مقابل کې سواری ته اړتیا لري. د وخت آزموینې د ټیم یا یو واحد سوار په توګه ترسره کیدی شي. بایسکلونه د وخت آزموینې ریسونو لپاره بدل شوي ، د ایرو بارونو په کارولو سره . په تیره لسیزه کې، د غرني بایسکل ځغلول هم نړیوال شهرت ته رسیدلی او حتی د المپیک سپورت دی.

د مسلکي ریسینګ سازمانونه په بایسکلونو محدودیتونه وضع کوي چې په ریسونو کې کارول کیدی شي چې دوی یې تصویب کړي. د مثال په توګه، یونین سایکلسټ انټرنیشنل، د نړیوال بایسکل سپورټ اداره کونکي اداره (کوم چې د ټور ډی فرانس په څیر ریس منع کوي)، د 1990 لسیزې په وروستیو کې پریکړه وکړه چې اضافي مقررات رامینځته کړي چې د 6.8 کیلوګرام (14.96 پونډ) څخه کم وزن لرونکي بایسکلونه منع کوي. د UCI مقررات هم په مؤثره توګه د بایسکل چوکاټ ځینې نوښتونه منع کوي (لکه پاتې بایسکل ) د دوه مثلث جوړښت ته اړتیا سره. [۳۲]

فعالیت

د میټروپولیټین پولیس په لندن کې په بایسکل ګزمه کوي

د بایسکل په فعالیت کې ډیری پراخې او اړونده موضوعات شتون لري: یو یې د ټرانسپورټ د بدیل طریقې په توګه د بایسکل د ملاتړ په اړه دی، او بل د بایسکل کارولو اجازه او/یا هڅولو لپاره د شرایطو رامینځته کول دي، دواړه د کارونې او تفریحی سایکل چلولو لپاره. [33] که څه هم لومړی د انرژی او سرچینو محافظت او روغتیایی ګټو باندې ټینګار کوي چې د بایسکل چلولو په مقابل کې د موټرو کارولو څخه ترلاسه کیږي، نسبتا بې بنسټه دی، دویمه برخه د ډیرو بحثونو موضوع ده.

په سړک کې ډیری بایسکل چلونکي، ټول په ورته لوري روان دي.
د سان فرانسیسکو انتقادي ډله ، 29 اپریل 2005

په عموم ډول موافقه شوې چې د محلي او ښار دننه ریل خدمتونه او د ډله ایز ټرانسپورټ نور میتودونه (په دې خدماتو کې د بایسکل بار وړلو لپاره د لوی چمتو کولو په شمول) د بایسکل کارولو هڅولو لپاره شرایط رامینځته کوي. په هرصورت، د بایسکل دوستانه ښارونو او سړکونو په جوړولو کې د بایسکل چلولو مختلف ډوله زیربناوو رول په اړه مختلف نظرونه شتون لري .

د بایسکل ځینی فعالین (د ټرافیکو د مدیریت د ځینو مشاورینو په ګډون) د هر اوږد سفر لپاره د بایسکل لارو ، د بایسکل لارو او د بایسکل لینونو د جوړولو په لټه کې دي او د خوندیتوب هڅولو او بایسکل کولو ته د ډیرو خلکو هڅولو کې د دوی بریالیتوب په ګوته کوي. ځینې ​​فعالین، په ځانګړې توګه هغه کسان چې د موټر سایکل چلولو دود لري، د دې ډول تاسیساتو خوندیتوب، عمليتوب او ارادې ته د شک په سترګه ګوري. دوی د 4 E's پر بنسټ یو ډیر هولیسټیک چلند خوښوي : زده کړه (د هرچا ښکیلتیا)، هڅونه (د زده کړې پلي کول)، پلي کول (د نورو د حقونو ساتنه)، او انجنیري (د سفر اسانتیا لپاره پداسې حال کې چې د هر شخص مساوي حق ته درناوی کوي. داسې کول). ځینې ​​​​ډلې د روزنې کورسونه وړاندې کوي ترڅو د بایسکل چلونکو سره مرسته وکړي چې ځان د نورو ترافیک سره یوځای کړي.

کریټیکل ماس یوه پیښه ده چې معمولا د هرې میاشتې په وروستۍ جمعه کې د نړۍ په ښارونو کې ترسره کیږي چیرې چې بایسکل چلونکي په ډله ایز ډول سړکونو ته راوځي . پداسې حال کې چې سواری د دې مفکورې سره رامینځته شوی چې ښار د بایسکل چلونکو لپاره څومره غیر دوستانه و ، د پام وړ توجه راجلب کړي ، د کریټیکل ماس بې رهبري جوړښت دا ناممکن کوي ​​چې دا کوم ځانګړي هدف وټاکي. په حقیقت کې، د انتقادي ډله موخه په یو ټاکل شوي ځای او وخت کې د ناستې مستقیم عمل او د ښار په واټونو کې د یوې ډلې په توګه سفر کولو څخه بهر رسمي نه ده.

د فعالانو تر منځ د بایسکل هیلمټ اوږده بحث روان دی . تر ټولو توده شخړه د اجباري هیلمټ د کارولو موضوع ده . [۳۴]

دا د متضاد خبره ده چې په ډیری پرمختللو هیوادونو کې سایکل چلول د کمیدو په حال کې دي ځکه چې بایسکلونه د موټرسایکلونو او موټرو لخوا ځای په ځای شوي ، پداسې حال کې چې په ډیری پرمختللو هیوادونو کې سایکل چلولو وده کوي. [۳۵]

مساوات

په لویدیځو ټولنو کې د هغو کسانو ډیموګرافیک چې سایکل چلوي اکثرا د پراخې ټولنې استازیتوب نه کوي. د انګلستان په لندن کې د TfL لخوا څیړنه وړاندیز کوي چې په لندن کې بایسکل چلونکي معمولا "سپینې، له 40 څخه کم، نارینه دي، د منځني او لوړ کورني عاید سره." [36] د آلمان څخه د لوی پیمانه نمایندګیو څخه مطالعې ښیي چې هغه خلک چې د لوړو زده کړو دورې لري د هغو کسانو په پرتله چې د ټیټې کچې زده کړې لري ډیر ځله. [37] حتی د ورته فاصلې سفرونو لپاره او د ورته ښار څخه د ورته عاید کچه لرونکي خلکو ترمینځ ، هغه څوک چې د لوړو زده کړو دورې لري. [38] د پایلې په توګه، د فعالیت بیلابیل ډولونه شتون لري چې د سایکل چلولو ټولنې تنوع باندې تمرکز کوي. [39] د بلیک لیویز میټر غورځنګ څخه الهام اخیستونکي سازمانونه دي لکه سټریټ رایډرز NYC چې د سیسټمیک توکمپالنې او د پولیسو وحشت په اړه په بایسکلونو کې د لاریون کولو هڅه کوي. د Street Riders NYC مظاهره کونکو لپاره یوه ناڅاپي تجربه په هغه ځای کې نابرابري ده چیرې چې د بایسکل چلولو خوندي زیربنا د ګاونډیو لخوا شتون لري ، کوم چې د بایسکل چلولو او ښاري کیدو دننه د کلاسیزم په توګه تشریح کیږي . [40] بایسکل د ښځو د آزادۍ لپاره د یوې وسیلې په توګه کار کړی او په دې توګه د فیمینیزم سره اړیکې لري . [۴۱]

اتحادیې

په سویس کې د سایکلیسټ انټرنیشنل اتحادیې مرکزي دفتر

سایکل چلونکي اتحادیې جوړوي، دواړه د ځانګړو ګټو لپاره (د لارو پراختیا، د سړک ساتنه، د موټرسایکل ساتنه، ښاري ډیزاین، د ریسینګ کلبونه، د ګرځندوی کلبونه، او نور) او د نورو نړیوالو اهدافو لپاره ( د انرژي ساتنه ، د ککړتیا کمول، د فټنس وده). د بایسکل ځینی کلپونه او ملي اتحادیې د سړکونو او لویو لارو د ښه والي لپاره د پام وړ مدافعین ګرځیدلي. په متحده ایالاتو کې، د امریکن ویلمین لیګ د نولسمې پیړۍ په وروستیو کې د سړکونو د ښه کولو لپاره لابنګ وکړ، د ښه سړکونو ملي غورځنګ یې تاسیس او رهبري کړ . د سیاسي سازمان لپاره د دوی ماډل، او همدارنګه پاخه سړکونه چې دوی یې استدلال کاوه، د موټرو وده اسانه کړه.

په اروپا کې، د اروپا د بایسکل ځغلوونکو فدراسیون د 40 څخه زیاتو هیوادونو کې شاوخوا 70 سیمه ایز، سیمه ایز او ملي مدني ټولنې استازیتوب کوي چې د ټرانسپورټ او تفریح ​​​​موډل په توګه د بایسکل چلولو هڅولو لپاره کار کوي. [۴۲]

د سپورټ په توګه، بایسکل چلول په نړیواله کچه د سویزرلینډ د اتحادیې سایکلیسټ انټرنیشنل لخوا اداره کیږي ، د متحده ایالاتو سایکلینګ (په 1995 کې د متحده ایالاتو د بایسکل چلولو فدراسیون سره یوځای شوی) په متحده ایالاتو کې ، ( د مستقیم بایسکلونو لپاره ) او د نړیوال بشري ځواک لرونکي وسایطو اتحادیې لخوا (د نورو لپاره ) HPVs، یا د انسان ځواک لرونکي موټرې). د ټرانسپورټ او ګرځندوی لپاره بایسکل چلول په اروپا کې د اروپا د بایسکل ځغلونکو فدراسیون لخوا هڅول کیږي ، د لوی بریتانیا، جاپان او نورو ځایونو د غړو سره. د ټرانسپورټ په توګه د بایسکل چلولو په اړه منظم کنفرانسونه د ویلو ښار تر نظارت لاندې ترسره کیږي ؛ نړیوال کنفرانسونه د Velo Mondial لخوا همغږي کیږي. [۴۳]

د ټرانسپورټ وسیلې په توګه سایکل چلول

سایکل چلول په پراخه پیمانه د ترانسپورت یوه اغیزمنه او اغیزمنه طریقه ګڼل کیږي [44] [45] [46] د لنډ او منځني واټن لپاره غوره.

بایسکلونه د موټرو په پرتله ډیری ممکنه ګټې وړاندې کوي، په شمول د بایسکل چلولو کې د دوامداره فزیکي تمرین، اسانه پارکینګ، د چلولو زیاتوالی، او سړکونو، د بایسکل لارو او کلیوالي لارو ته لاسرسی. سایکل چلول د فوسیل سونګ موادو کم مصرف، د هوا او شور د ککړتیا کمول ، د شنو خونو د ګازو اخراج کمول، [۴۷] او د ترافیکو ګڼه ګوڼه هم کموي . [35] دا د کاروونکو او همدارنګه په لویه کچه د ټولنې لپاره ټیټ مالي لګښت لري (سړکونو ته د پام وړ زیان ، د سړک لږ ساحه اړینه ده). د بسونو په مخ کې د بایسکل ریکونو په نصبولو سره، ټرانزیټ ادارې کولی شي د پام وړ هغه ساحې زیاتې کړي چې دوی یې خدمت کولی شي. [۴۸]

د سایکل چلولو په زیانونو کې د بایسکلونو اړتیا ده (د ټرایسیکل یا کواډریسیکلونو پرته) د سوار لپاره د یو څه لومړني مهارت درلودو لپاره د مستقیم پاتې کیدو لپاره ، د موټرو په پرتله په ټکرونو کې کم محافظت ، [49] ډیری وختونه اوږد سفر وخت (پرته له دې چې په ګڼ میشته سیمو کې)، د هوا شرایطو ته زیان رسولو، د مسافرینو په لیږد کې ستونزې، او دا حقیقت چې د منځني او اوږد واټن سایکل چلولو لپاره د فټنس بنسټیزه کچه اړینه ده.

د روغتیا اغیزې

سایکل چلول یو شمیر روغتیایی ګټې وړاندې کوي [50] [51] او د سرطان، د زړه ناروغۍ او د شکر ناروغۍ خطر کموي کوم چې په ناڅاپي ژوند کې شتون لري. [52] [35] په سټیشنري بایسکلونو سایکل چلول هم د ټیټو غړو ټپونو لپاره د بیارغونې برخې په توګه کارول شوي ، په ځانګړي توګه د هپ جراحي وروسته. [53] هغه کسان چې په منظم ډول سایکل چلوي د رواني روغتیا ښه والی هم راپور ورکړی، پشمول د کم لیدل شوي فشار او ښه ژوند. [۵۴]

د سایکل چلولو روغتیا ګټې د خطرونو څخه ډیر دي، کله چې سایکل چلول د بې ځایه ژوند سره پرتله کیږي. یوې هالنډۍ مطالعې موندلې چې بایسکل چلول کولی شي عمر تر 14 میاشتو پورې وغځوي، مګر خطرونه د 40 ورځو یا کم عمر سره مساوي دي. [55] د مړینې د کچې کمښت په مستقیم ډول د سایکل چلولو اوسط وخت سره تړاو درلود، په ټولیز ډول نږدې 6500 مړینې د سایکل چلولو لخوا مخنیوی شوی. [56] په هالنډ کې سایکل چلول اکثرا د نړۍ د نورو برخو په پرتله خوندي وي، نو د خطر - ګټې تناسب به په نورو سیمو کې توپیر ولري. په ټولیز ډول، د سایکل چلولو یا چلولو ګټې د 9: 1 څخه تر 96: 1 پورې د خطرونو څخه ډیر ښودل شوي کله چې هیڅ تمرین نه وي، په شمول د فزیکي او رواني پایلو پراخه ډولونه. [58] [59] [60]

تمرین

یو سړی چې سپورتي جامې لري او سپینې هیلمټ په سړک کې په بایسکل.
په پراخه کچه مجهز لندن بایسکل چلوونکی: متخصص سایکل جامې، د ککړتیا ماسک، تیاره شیشې او هیلمټ.

د سایکل چلولو څخه ترلاسه شوي فزیکي تمرین عموما د روغتیا او هوساینې له زیاتوالي سره تړاو لري. د نړیوال روغتیا سازمان (WHO) په وینا ، فزیکي غیر فعالیت په پرمختللو هیوادونو کې د روغتیا خطر په توګه د تنباکو سګرټ څخه وروسته دویم ځای دی، [52] او د مختلفو سرطانونو، د زړه ناروغۍ، او شکر ناروغۍ له 20-30٪ زیاتوالي سره تړاو لري [61] ] او لسګونه ملیارد ډالر د روغتیا پاملرنې لګښتونه. [62] د WHO د 2009 راپور [52] وړاندیز کوي چې د فزیکي فعالیت زیاتوالی د عامې روغتیا "غوره پیرود" دی، او دا چې سایکل چلول د دې هدف لپاره "خورا مناسب فعالیت" دی. خیریه موسسه Sustrans راپور ورکوي چې د بایسکل چلولو په برخه کې پانګه اچونه کولی شي د روغتیا او نورو ګټو څخه 20: 1 بیرته راستانه کړي. دا اټکل شوی چې په اوسط ډول، نږدې 20 د ژوند کلونه د سړک د بایسکل چلولو روغتیایی ګټو څخه د هر ژوند کال لپاره چې د ټپي کیدو له امله ضایع کیږي ترلاسه کیږي. [۶۴]

بایسکلونه اکثرا د هغه خلکو لخوا کارول کیږي چې غواړي د دوی فټنس او ​​د زړه روغتیا ښه کړي. د تګ راتګ لپاره د سایکل چلولو په اړه وروستي مطالعاتو ښودلې چې دا د زړه د ناروغیو خطر 11٪ کموي، د نارینه وو په پرتله په میرمنو کې یو څه ډیر خطر کموي. برسېره پردې، سایکل چلول په ځانګړې توګه د هغو کسانو لپاره ګټور دي چې د ټیټو پښو د مفصلونو سره مخ دي څوک چې نشي کولی د سپورت تعقیب کړي چې په زنګونونو او نورو مفصلونو اغیزه کوي. څرنګه چې بایسکل چلول د ترانسپورت د عملي هدف لپاره کارول کیدی شي، د تمرین لپاره د ځان انضباط لپاره لږ اړتیا شتون لري.

سایکل چلول په داسې حال کې چې ناست وي یو نسبتا غیر وزن لرونکي تمرین دی چې د لامبو په څیر ، د هډوکو کثافت ته وده ورکولو لپاره لږ کار کوي. [67] له بلې خوا د سیډل څخه پورته او بهر بایسکل چلول، د سپرلۍ د بدن وزن پښو ته لیږدولو سره غوره دنده ترسره کوي. په هرصورت، د ولاړ کیدو په وخت کې ډیر بایسکل چلول کولی شي زنګون ته زیان ورسوي [68] پخوا به فکر کیده چې د ولاړ کیدو پرمهال سایکل چلول لږ انرژي اغیزمنه کوي، مګر وروستیو څیړنو دا ثابته کړې چې دا ریښتیا ندي. د هوا مقاومت پرته، د ودریدو پرمهال د سایکل چلولو څخه انرژي ضایع نه کیږي، که دا په سمه توګه ترسره شي. [۶۹]

په سټیشنري سایکل کې بایسکل چلول په مکرر ډول د بیارغونې لپاره د مناسب تمرین په توګه توصیه کیږي ، په ځانګړي توګه د ټیټ غړو ټپونو لپاره ، ځکه چې دا په مفصلونو د ټیټ اغیز له امله. په ځانګړې توګه، سایکل چلول معمولا د زنګون د بیارغونې پروګرامونو کې کارول کیږي، د کواډریسیپس عضلات پیاوړي کولو لپاره د زنګون په لیګامینټونو کې لږترلږه فشار سره. [70] د زنګون نور فشار د بیارغونې د ښه کولو لپاره د څوکۍ لوړوالی او پیډل موقعیت بدلولو سره آرام کیدی شي. سایکل چلول د هپ جراحي وروسته د بیارغونې لپاره هم کارول کیږي ترڅو د نرم نسج درملنه اداره کړي، پړسوب او درد کنټرول کړي، او د بیا رغونې په وخت کې نږدې عضلاتو ته د حرکت لوی لړۍ ته اجازه ورکړي. [53] د پایلې په توګه، ډیری ادارو د بیارغونې پروتوکول رامینځته کړی چې د بیا رغونې پروسې برخې په توګه سټیشنري سایکل چلول شامل دي. یو داسې پروتوکول چې د میو کلینیک لخوا وړاندیز شوی د هپ آرتروسکوپي وروسته په مستقیم سټیشنري بایسکل کې د 2-4 اونیو سایکل چلولو وړاندیز کوي ، په هره ناسته کې له 5 دقیقو څخه پیل او ورو ورو په هره ناسته کې 30 دقیقو ته لوړیږي. [71] د دې غونډو هدف د ګډ سوزش کمول او د محدود درد سره ممکن د حرکت پراخه لړۍ ساتل دي.

په پرنس هینډریککاډ ، امستردام کې بایسکل

د نړیوال بیځایه ژوند طرزالعملونو او په پایله کې ډیر وزن او چاقۍ ته د ځواب په توګه ، یو ځواب چې د روغتیا او چاپیریال پورې اړوند ډیری سازمانونو لخوا منل شوی د فعال سفر وده ده ، کوم چې د موټر چلولو لپاره د خوندي او زړه راښکونکي بدیلونو په توګه د تګ او بایسکل چلولو هڅول دي. ټرانسپورټ د دې په پام کې نیولو سره چې ډیری سفرونه د نسبتا لنډو فاصلو لپاره دي، د موټر کارول د چلولو یا سایکل چلولو سره د ځای کولو لپاره د پام وړ فرصت شتون لري، که څه هم په ډیری ترتیباتو کې دا ممکن د زیربناوو بدلون ته اړتیا ولري، په ځانګړې توګه د لږ تجربه لرونکي او باوري خلکو جذبولو لپاره.

یوې ایټالوي مطالعې په لویو غیر ساري ناروغیو او د عامې روغتیا پاملرنې لګښتونو باندې د سفر لپاره د سایکل چلولو اغیز ارزولی. د روغتیا اقتصادي ارزونې ماډل په کارولو سره، مطالعې په هغو کسانو کې چې د سایکل چلولو په پرتله د هغو کسانو په پرتله چې په فعاله توګه تګ راتګ نه کوي د 2 ډوله ډایبایټس، حاد مایوکارډیال انفکشن، او سټروک کم پیښې وموندلې. دې ماډل اټکل کړی چې د عامې روغتیا پاملرنې لګښتونه به د 10 کلونو په موده کې 5٪ کم شي. [۷۲]

الینوس په 2007 کې د خپل رسمي دولتي تمرین په توګه د سایکل چلولو نومول کړ [73]

رواني روغتیا

په عمومي ذهني روغتیا باندې د سایکل چلولو اغیزې ډیری وختونه مطالعه شوي. یوه اروپایی څیړنه چې د اوو ښارونو برخه اخیستونکو سره د ځان پیژندل شوي روغتیا په اړه سروې کوي د ترانسپورت د لومړني میتودونو پراساس د بایسکل کارولو نفوس کې ګټورې پایلې راپور کړې. [54] د بایسکل کارولو ګروپ په عمده ډول د ښه ځان پیژندل شوي روغتیا، لږ درک شوي فشار، ښه ذهني روغتیا، ښه ژوند، او لږ یوازیتوب راپور ورکړی. مطالعې دا پایلې د ممکنه اقتصادي ګټو او د بایسکل چلونکي ټولنې د غړي په توګه د خپلواکۍ او هویت دواړو احساساتو ته منسوب کړې. یوه انګلیسي مطالعه چې د 50 څخه تر 83 کلونو پورې عمر لرونکي غیر بایسکل ځغلونکي استخدام کوي ترڅو د دودیز پیډل بایسکل سایکل چلونکو په توګه برخه واخلي ، په بریښنایی مرسته شوي بریښنایی بایسکل چلونکي ، یا په بیروني لارو کې د غیر سایکل چلونکي کنټرول ګروپ د اجرایوي فعالیت ، ځایي استدلال او له لارې د ادراکي فعالیت اندازه کوي. د پوښتنلیکونو له لارې د حافظې ازموینې او هوساینې. [74] مطالعې د ځایی استدلال یا حافظې ازموینې کې د پام وړ توپیر ونه موندل. په هرصورت، دا وموندله چې د بایسکل چلونکو دواړو ډلو اجرایوي فعالیت او هوساینې ته وده ورکړې، دواړه د e-bike ګروپ کې د ډیر پرمختګ سره. دې وړاندیز وکړ چې د سایکل چلولو غیر فزیکي عوامل لکه خپلواکي، د بهر چاپیریال سره ښکیلتیا، او خوځښت د رواني روغتیا په ښه کولو کې لوی رول لوبوي.

په متحده ایالاتو کې د 15 میاشتو تصادفي کنټرول شوي محاکمې پرته له ادراکي ضعف پرته بنسټیز شوي زړو لویانو کې د ادراکي فعالیت باندې د ځان ګړندي بایسکل چلولو اغیزې معاینه کړې. څیړونکو درې ادراکي ارزونې کارولې: د کوچني ذهني حالت ازموینه (MMSE)، د فولډ اعتراض حافظه ارزونه، او د سمبول ډیجیټل ماډل ازموینه. مطالعې وموندله چې په زړو لویانو کې هره ورځ لږترلږه 15 دقیقو لپاره اوږدمهاله سایکل چلول پرته له ادراکي ضعف څخه په ادراک او پاملرنې باندې محافظتي اغیزه لري.

سایکل چلول هم د رواني روغتیا په ځینو شرایطو کې د مؤثره ضمیمه درملنې په توګه ښودل شوي. [۷۶] [۷۷]

د بایسکل خوندیتوب

یوه مجسمه، په ګلونو پوښل شوې.
ورجن مریم د غرني باسکی هیواد په سړکونو کې د بایسکل چلونکو د سپیڅلي محافظ په توګه درناوی کیږي

سایکل چلول د داسې انګیرنې سره مخ دي چې دا ناامنه ده. [۷۸] [۷۹] دا انګیرنه تل د سختو شمیرو لخوا نه ملاتړ کیږي ، ځکه چې د حادثې راپور ورکولو لاندې او د بایسکل کارولو ډیټا نشتوالی (د سایکل چلولو مقدار ، کیلومتره سایکل چلول) کوم چې د خطر ارزونه او د خطرونو بدلونونو څارنه ستونزمن کوي. په انګلستان کې ، په هر مایل یا کیلو متر کې د مړینې کچه د پیاده تګ په پرتله یو څه کم دي. [81] په متحده ایالاتو کې، د بایسکل چلولو د مړینې کچه د هغو کسانو له 2/3 څخه کمه ده چې ورته واټن ته ځي. په هرصورت، په انګلستان کې د مثال په توګه د سفر په هر ساعت کې د مړینې او جدي ټپي کیدو کچه د سایکل چلولو لپاره د تګ لپاره دوه چنده ده. [۸۱]

د بایسکل چلولو سره د خطر فکتورونو سره سره، بایسکل چلونکي د نورو ډلو په پرتله د مړینې کچه ټیټه ده. په 2000 کې د ډنمارک یوې څیړنې وموندله چې حتی د نورو خطر فکتورونو سره د تعدیل وروسته، د تفریح ​​​​وخت فزیکي فعالیت په شمول، هغه کسان چې د کار کولو لپاره سایکل نه و، د هغو کسانو په پرتله د مړینې کچه 39٪ لوړه وه. [۸۴]

ټپونه (د بایسکل چلولو څخه، د سایکل چلولو څخه) په دوه ډوله ویشل کیدی شي:

فزیکي صدمه

حاد فزیکي صدمه کې د سر او پښو ټپونه شامل دي چې د سقوط او ټکرونو پایله ده. د سایکل ډیری مړینې د موټر یا د درنو سامانونو موټر سره د ټکر له امله رامنځته کیږي. د دغو حادثو په ډیری برخه کې موټر چلوونکي په غاړه لري. [85] [86] [87] [88] [89] د بایسکل ځغلولو جلا زیربنا د بایسکلونو او موټرو تر مینځ د ټکرونو کچه راټیټوي. [90]

که څه هم د بایسکلونو ډیری ټکرونه د ورځې په جریان کې پیښیږي، [91] د بایسکل رڼا د خوندیتوب لپاره سپارښتنه کیږي کله چې د شپې په وخت کې بایسکل چلوي ترڅو لید زیات کړي. [۹۲]

بایسکل چلوونکی په تایوان کې د تاروکو په غره کې پیډل پورته کوي
په هیلسنکي ( فنلینډ ) کې بایسکلونه

د زیات استعمال زخمونه

د 518 بایسکل ځغلونکو مطالعې څخه، لوی اکثریت لږترلږه یو د ډیر کارونې ټپی راپور ورکړی، چې یو پر دریمه برخه یې طبي درملنې ته اړتیا لري. تر ټولو عام زخمونه په غاړه (48.8٪) او زنګون (41.7٪)، او همدارنګه د غاړې/تڼۍ (36.1٪)، لاسونه (31.1٪)، او شا (30.3٪) وو. ښځې د نارینه وو په پرتله د غاړې او اوږو درد څخه ډیر احتمال درلود. [۹۳]

ډیری بایسکل چلونکي په زنګونونو کې د ډیر کارونې ټپونو څخه رنځ وړي ، چې په ټولو کچو سایکل چلونکي اغیزه کوي. دا د ډیری عواملو له امله رامینځته کیږي: [94]

د زیاتې کارونې ټپونه، په شمول د وزن لرونکي ځایونو کې د اعصابو اوږدمهاله زیان، د اوږدې مودې لپاره د بار بار بایسکل چلولو په پایله کې واقع کیدی شي. په لاس کې د النار اعصابو ته زیان ، په لاس کې د کارپل تونل ، د جنیټورینري لار [95] یا د بایسکل سیټ نیوروپتي [96] کیدای شي د ډیر استعمال پایله وي. پاتې شوي بایسکلونه د مختلف ایرګونومیک اصولو سره ډیزاین شوي او د آرامۍ سواری موقعیت له امله د سیډل او هینډل بارونو فشار له مینځه وړي.

په یاد ولرئ چې ډیر کارول یوه نسبي اصطلاح ده، او ظرفیت د افرادو ترمنځ خورا توپیر لري. یو څوک چې په سایکل چلولو پیل کوي باید محتاط وي چې د سایکل چلولو سیشنونو اوږدوالی او فریکونسۍ ورو ورو زیات کړي، د مثال په توګه په ورځ کې یو ساعت یا دوه پیل کوي، یا په اونۍ کې سل میل یا کیلومتره. دوه اړخیزه عضلاتي درد د روزنې پروسې یو عادي محصول دی، پداسې حال کې چې یو اړخیز درد ممکن "د تمرین هڅول شوي شریان انډو فایبرروسس" ښکاره کړي. [97] د ګډ درد او بې حسي هم د ډیر استعمال زخم لومړنۍ نښې دي.

په هسپانوي کې د ټایټلیټانو یوې څیړنې موندلې چې هغه کسان چې په اونۍ کې له 186 میل (300 کیلومتره) څخه ډیر په بایسکل کې سفر کوي د 4٪ څخه لږ نورمال ښکاري سپرم لري ، چیرې چې د عادي بالغ نارینه د 15٪ څخه تر 20٪ پورې تمه کیږي. [98] [99]

سیډل اړوند

د غوره بایسکل سیډل شکل، اندازې او موقعیت، او د مطلوبو څوکیو یا تشکیلاتو څخه لږ د پراخ استعمال منفي اغیزو څیړلو لپاره ډیر کار ترسره شوی .

د زنګون ډیر لوړوالی کولی شي د زنګون وروسته درد رامینځته کړي ، پداسې حال کې چې د زینې ډیر ټیټ ترتیب کولی شي د زنګون په مخ کې د درد لامل شي. په غلطه توګه نصب شوی سیډل ممکن په پای کې د عضلاتو د عدم توازن لامل شي. د 25 څخه تر 35 درجې زنګون زاویه سپارښتنه کیږي ترڅو د ډیر کارونې زیان مخه ونیسي. [100]

که څه هم بایسکل چلول د روغتیا لپاره ګټور دي، نارینه په اونۍ کې له دریو ساعتونو څخه ډیر بایسکل چلول منفي اغیزه کولی شي د دوی په پیرینیم کې د پام وړ وزن له امله، هغه ساحه چې د سکروټم او مقعد ترمنځ موقعیت لري چې ځینې اعصاب او شریانونه لري چې د بدن څخه تیریږي. تناسل په اونۍ کې د پرله پسې ساعتونو لپاره دا وزن کولی شي نارینه د بې خوبۍ یا خارښت تجربه کړي چې کولی شي د وینې جریان کمیدو له امله د رامینځته کیدو وړتیا له لاسه ورکړي. کوم چې 13٪ نارینه د ناروې څیړونکو لخوا په یوه څیړنه کې تجربه کړې چې د 160 نارینه وو څخه یې معلومات راټول کړي چې د اوږد واټن بایسکل سفر کې برخه اخیستې وه. [102] د مناسبې اندازې څوکۍ نصب کولی شي د دې اغیز مخه ونیسي. [98] [103] [ بې اعتباره طبي سرچینه؟ ] [104] [105] په سختو قضیو کې، د پوډینډال اعصاب داخلیدل کیدای شي د زړه پورې پیرینیل درد سرچینه وي. [106] ځینې بایسکل ځغلونکي د پوډینډال اعصاب فشار نیوروپتي سره د سیډل موقعیت او د سواری تخنیکونو کې د پرمختګ څخه راحت ترلاسه کړ. [۱۰۷]

د حرفوي خوندیتوب او روغتیا ملي انسټیټیوټ ( NIOSH) د پولیسو د بایسکل ګزمې واحدونو کې د اوږدمهاله بایسکل چلولو احتمالي روغتیا اغیزې څیړلي ، پشمول د دې احتمال چې د بایسکل ځینې سیډلونه د بایسکل چلونکو په urogenital سیمه کې ډیر فشار راوړي ، تناسلي ته د وینې جریان محدودوي. د دوی مطالعې موندلې چې د بایسکل سیټونو کارولو پرته د پوزې له خپریدو پرته په ژامۍ باندې فشار لږترلږه 65٪ کم کړی او د پام وړ د یوروجنیټل پارستیسیا پیښو شمیر کم کړی. یوه تعقیب وموندله چې د بایسکل افسرانو 90٪ چې د پوزې پرته څوکۍ هڅه کړې شپږ میاشتې وروسته یې کاروي. NIOSH وړاندیز کوي چې د کار ځای کې د بایسکل چلولو لپاره سواریان د پوزې پرته بایسکل سیټ وکاروي. [105] [109]

د برعکس اوازو سره سره، هیڅ ساینسي شواهد شتون نلري چې سایکل چلول د خصی سرطان سره وصل کړي . [۱۱۰]

د هوا ککړتیا سره مخ کیدل

یوه اندیښنه دا ده چې په ټرافیک کې چلول ممکن د سایکل چلونکي د هوا ککړتیا لوړې کچې ته ورسوي ، په ځانګړي توګه بایسکل چلونکي په منظم ډول په مصروف سړکونو یا په اوږدو کې سفر کوي. ځینو لیکوالانو دا ادعا بې بنسټه بللې، دا په ډاګه کوي چې په موټرو کې د ککړتیا او خارښت شمیره په دوامداره توګه لوړه ده، [111] احتمال د موټر دننه د هوا د محدود جریان له امله او په مستقیم ډول د نورو ټرافیک په جریان کې د هوا اخیستلو له امله. نورو لیکوالانو په غلظت کې کوچني یا متضاد توپیرونه موندلي مګر ادعا کوي چې د سایکل چلونکو افشا کول د دقیقې هوا د زیاتوالي له امله لوړ دي [112] او د کوچني بیولوژیکي بدلونونو سره تړاو لري. د 2010 مطالعې اټکل کړی چې د سایکل چلولو روغتیایی ګټو څخه د ژوند تمه ترلاسه شوې (نږدې 3-14 میاشتې ترلاسه شوي) د هوا د ککړتیا له امله د ورک شوي ژوند اټکل څخه ډیر دی (نږدې 0.8-40 ورځې ضایع شوي). په هرصورت ، د سایکل چلونکو په روغتیا باندې د هوا د ککړتیا د افشا کولو اغیزې پرتله کولو لپاره یو سیستماتیک بیاکتنه ترسره شوه، مګر لیکوالان دې نتیجې ته ورسیدل چې د هرې څیړنې مختلف میتودونه او د اندازه کولو پیرامیټونو د پایلو پرتله کول ستونزمن کړي او وړاندیز یې وکړ چې یو ډیر هولیسټیک چلند و. د دې ترسره کولو لپاره اړین دي. [114] د اړونده روغتیا اغیزې اهمیت ، که کوم وي ، روښانه نده مګر شاید د حادثو پورې اړوند روغتیایی اغیزو او د اضافي فزیکي فعالیت څخه ترلاسه شوي روغتیایی ګټو څخه خورا کوچنی وي.

هم وګورئ

حوالې

  1. ^ "سایکل چلول " د اکسفورډ انګلیسي قاموس (آنلاین نسخه). د اکسفورډ پوهنتون پریس . (د ګډون یا ګډون کونکي ادارې غړیتوب اړین دی.)
  2. ^ "بايسکل چلول " د اکسفورډ انګلیسي قاموس (آنلاین نسخه). د اکسفورډ پوهنتون پریس . (د ګډون یا ګډون کونکي ادارې غړیتوب اړین دی.)
  3. ^ "سایکل چلول " د اکسفورډ انګلیسي قاموس (آنلاین نسخه). د اکسفورډ پوهنتون پریس . (د ګډون یا ګډون کونکي ادارې غړیتوب اړین دی.)
  4. ^ Oosterhuis، Harry (2016-07-02). "سایکل چلول، عصري او ملي کلتور". ټولنیز تاریخ 41 (3): 233-248. doi :10.1080/03071022.2016.1180897. ISSN  0307-1022.
  5. ^ ریډ، کارلټن (2017). "څنګه بایسکل ځغلونکي ناڅرګند شول (1905-1939)". د بايسکل بوم ټاپو پریس. 19-50 مخونه. doi :10.5822/978-1-61091-817-6_2. ISBN 978-1-61091-872-5.
  6. ^ SIBILSKI, LESZEK J. "سایکل چلول د هر چا کاروبار دی" د 12 جون 2018 په Wayback Machine کې آرشیف شوی ، نړیوال بانک ، 2 اپریل 2015
  7. ^ "د اروپا د بایسکل ځغلوونکو فدراسیون – د بایسکل ځغلونې حقایق او ارقام". په 20 نومبر 2015 کې د اصلي څخه آرشیف شوی.
  8. ^ "د ویب پاڼې دا نسخه اوس آرشیف شوې ده - Cette version du site web est archivée" (PDF) . په 5 فبروري 2015 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی .
  9. ^ "د بایسکل چلولو ډولونه - ګورپ". 2023-08-31 ​اخیستل شوی 2023-12-17
  10. ^ "ټریک بایسکل: د سړک، غره یا ښار لپاره د نړۍ غوره بایسکلونه". Trekbikes.com په 26 فبروري 2012 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . د 6 جون 2012 اخیستل شوی .
  11. ^ "د ګمرک موټرسایکل جوړونکي: ګروپ دی ټیټ". bicycling.com په 25 فبروري 2007 کې د اصلي څخه آرشیف شوی.
  12. ^ "سپين ګمرک...7.04 پونډه" په 14 نومبر 2011 کې د اصلي څخه آرشیف شوی.
  13. ^ "په متحده ایالاتو کې د بایسکل هیلمټ قانون – بشپړ لیست – هو سایکل چلول". هو سایکل چلول 25 مارچ 2017 په 25 فبروري 2018 کې اخیستل شوی .
  14. ^ میکلوډ، سام؛ باب، کورټني؛ بارلو، سټیو (21 می 2020). "څنګه د بایسکل پلان" ترسره کول: د بایسکل چلولو لپاره د پلان جوړونې بالغ ماډل ترکیب کولو لپاره غوره تمرینونه راټولول". د ترانسپورت څیړنه انډول ډیسپلینري لید . 5 : 100130. doi : 10.1016/j.trip.2020.100130 .
  15. ^ Ito, K.; Biljecki، F. (2021). "د سړک لید عکس او کمپیوټر لید سره د بایسکل وړتیا ارزونه". د ترانسپورت څیړنه برخه C: راڅرګندیدونکي ټیکنالوژي . 132 : 103371. arXiv : 2105.08499 . doi :10.1016/j.trc.2021.103371. S2CID  234763005.
  16. ^ "که چیرې اقتصادي ګټې دومره روښانه وي نو ولې لږ خلک بایسکل چلوي؟" 18 دسمبر 2018. په 7 مارچ 2019 کې له اصلي څخه آرشیف شوی . اخیستل شوی د مارچ په 6 2019
  17. ^ "شانګهای د بایسکل واکمني پای ته رسوي". ۹ دسمبر ۲۰۰۳.
  18. ^ "سنټینډر سایکلونه: د لندن ځان خدمت، د بایسکل شریکولو سکیم". tfl.gov.uk26 نومبر 2016 اخیستل شوی .
  19. ^ "wetten.nl – Wet-en regelgeving – Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) – BWBR0004825". overheid.nl ​په 11 جولای 2015 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 17 نومبر 2017 اخیستل شوی .
  20. ^ "هالنډ تقریبا 35.000 کیلومتره د سایکل چلولو لارې لري". fietsberaad.nl ​په 17 جولای 2014 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 17 نومبر 2017 اخیستل شوی .
  21. ^ [1] آرشیف شوی د نومبر 13 2015 په Wayback Machine Factsheet The Netherlands: د سایکل چلولو هیوادCBS
  22. ^ "د CIA نړیوال حقیقت کتاب | د ساحې لیست کول: سړکونه". www.cia.gov ​د امریکا د مرکزي استخباراتو اداره. 2014. په 26 دسمبر 2018 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 17 اګست 2015 اخیستل شوی .
  23. ^ "ولې زه د کار لپاره خپل بایسکل چلوم، د هالنډ د لومړي وزیر لخوا". نړیوال اقتصادي فورم. اکو واچ. په 29 سپتمبر 2019 کې له اصلي څخه آرشیف شوی . په 29 سپتمبر 2019 کې اخیستل شوی .
  24. ^ انتون-ګونزالیز، لورا؛ پنس، میکیل؛ دیویس-دیوس، جوس؛ ګونزالیز، لویس میلان (2023). "په ښاري چاپیریال کې بایسکل چلول: د کمیتي متن تحلیل". د ترانسپورت او روغتیا ژورنال . 32 : 101651. doi : 10.1016/j.jth.2023.101651 .
  25. ^ "سایکل ځواب ورکوونکی". د لندن امبولانس خدمت . د لندن امبولانس خدمت NHS باور. په 2 اپریل 2016 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 5 می 2016 اخیستل شوی .
  26. ^ Rantatalo، آسکر (مارچ 2016). "د بایسکل او پیاده ترافیکي شبکو کې د ټولنیز نظم اداره کولو لپاره د پولیسو د بایسکل ګزمو کارول". د پولیسو ژورنال . ۸۹ (۱). د SAGE ژورنالونه: 18-30. doi : 10.1177/0032258X16639426. S2CID  147311688.[ دایمي مړی لینک ]
  27. ^ هو لين هسياو; هوانګ (17 سپتمبر 2019). "د بایسکل سیاحت په تفریحي ګټو باندې د بایسکل لارې چاپیریال ښه کولو اغیزه". د چاپیریال څیړنې او عامې روغتیا نړیواله ژورنال . 16 (18): 3460. doi : 10.3390/ijerph16183460 . ISSN  1660-4601. PMC 6765930PMID  31533371. 
  28. ^ هو لين هسياو; هوانګ (2019). "د بایسکل سیاحت په تفریحي ګټو باندې د بایسکل لارې چاپیریال ښه کولو اغیزه". د چاپیریال څیړنې او عامې روغتیا نړیواله ژورنال . 16 (18): 3460. doi : 10.3390/ijerph16183460 . ISSN  1660-4601. PMC 6765930PMID  31533371. 
  29. ^ "د غونډۍ په منځ کې کلکان". Sonic.net. په 27 اپریل 2012 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . د 6 جون 2012 اخیستل شوی .
  30. ^ "ماونټین بایسکل په شهرت کې د زیاتوالي تجربه کوي". لیکر ​24 جون 2020 د 12 جنوري 2021 اخیستل شوی .
  31. ^ نیوکومب، ټیم. "د بایسکل ځغلولو په جریان کې، د ماونټین بایسکل سپورټ د پلور او ټریل کارول ډیریږي". فوربسد 12 جنوري 2021 اخیستل شوی .
  32. ^ یونین سایکلسټ نړیوال (2003). "UCI د سایکل چلولو مقررات" (PDF) . په 4 مارچ 2012 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی . 4 اګست 2006 اخیستل شوی .
  33. ^ فرنس، زیک (2010). یو لږ موټر: بایسکل چلول او د موټرو سیاست. فلاډیلفیا: د مندر پوهنتون پریس. ISBN 978-1-59213-613-1. په 27 May 2010 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 8 جولای 2010 اخیستل شوی .
  34. ^ رابینسن، DL (جنوري 2007). "د بایسکل هیلمټ قانون: ایا موږ کولی شو توافق ته ورسیږو؟" د حادثې تحلیل او مخنیوی 39 (1): 86-93. doi :10.1016/j.aap.2006.06.007. PMID  16919590.
  35. ^ abc صابر بیکوف، راحت؛ اوورلینډ، اندرا (21 سپتمبر 2020). "ولې په ټیټ عاید لرونکي هیواد کې بایسکل غوره کړئ؟" پایښت12 (18): 7775. doi : 10.3390/su12187775 . ISSN  2071-1050.
  36. ^ "د توکمیزو لږکیو ډلو او د محروم شالید خلکو ترمنځ د سایکل چلولو خنډونه څه دي؟" (PDF) . content.tfl.gov.uk ​1 نومبر 2011. آرشیف شوی (PDF) له اصلي څخه په 28 مارچ 2018 کې . د 25 اکتوبر 2022 اخیستل شوی .
  37. ^ هود، انګار (1 جنوري 2022). "په آلمان کې د غیر مساوي بایسکل چلولو وده". د ترانسپورت جغرافیه ژورنال 98 : 103244. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2021.103244 . ISSN  0966-6923. S2CID  245066501.
  38. ^ هود، انګار (۶ جنوري ۲۰۲۲). "په سایکل چلولو کې تعلیمي توپیرونه: د آلمان له ښارونو څخه شواهد". ټولنپوهنه56 (5): 909-929. doi : 10.1177/ 00380385211063366 ISSN  0038-0385. S2CID  245810185.
  39. ^ "People For Bikes نژادي بې عدالتي". نژادي بې عدالتي په 18 جنوري 2022 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 18 جنوري 2022 اخیستل شوی .
  40. ^ "۴۵ برخه: د StreetRidersNYC وروستی ویب ټرانسکریټ". د موټرو جنګ 18 جنوري 2022 اخیستل شوی .
  41. ^ "مساوات ته وړیا وهل: څنګه سایکل چلولو ښځو سره د حقونو په لاره کې مرسته وکړه". . ​18 جون 2015 اخیستل شوی د جولای په 30 2021
  42. ^ "زموږ په اړه". ECF ​14 جولای 2021 اخیستل شوی د اپریل په 6 2022
  43. ^ "Velo Mondial: د نړۍ د پایښت وړ خوځښت او سایکل چلولو مخکښه شبکه". په 23 اپریل 2010 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 29 اپریل 2010 اخیستل شوی .
  44. ^ "HowStuffWorks" ایا داسې کومه لاره شته چې انسان د موثریت له مخې له انجن سره پرتله کړي؟" Auto.howstuffworks.com. 5 دسمبر 2000 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  45. ^ کومانوف، چارلس (2004). "بايسکل چلول". په کلیولینډ کې، کټلر جې (ایډ.). د انرژی انسایکلوپیډیا ایلسیویر. مخونه 141-50. doi :10.1016/B0-12-176480-X/00185-6. ISBN 978-0-12-176480-7.
  46. ^ پوچر، جان؛ بوهلر، رالف (2017). "د یو باثباته ټرانسپورټ راتلونکي په لور بایسکل چلول". د ترانسپورت بیاکتنې ۳۷ (۶): ۶۸۹–۶۹۴. doi : 10.1080/ 01441647.2017.1340234
  47. ^ برانډ، عیسوی؛ ګوتشی، توماس؛ ډون، ایوی ګیریک، ریګین؛ انایا بویګ، ایستر؛ Avila-Palencia, Ione; ډی نازیل، آډری؛ ګازکون، میرایا؛ ګاوپ-برغوزین، میلین؛ Iacorossi, Francesco; Kahlmeier، سونجا (مارچ 2021). "د اقلیم د بدلون کمول د فعال سفر اغیزې: په اوو اروپایی ښارونو کې د اوږدمهاله پینل مطالعې څخه شواهد". نړیوال چاپیریال بدلون 67 : 102224. doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043
  48. ^ فلام، ب. Rivasplata، C. (2014). "د بایسکل دوستانه تګلارې تصورات د ټرانزیټ خدماتو ته د لاسرسي په اړه اغیزې: لومړی او وروستی مایل پل" (PDF) . د MTI راپور د ماینټا ترانسپورت انسټیټیوټ په 6 فبروري 2014 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی .
  49. ^ وارډلا MJ (2000). "د بایسکل چلولو د ښه راتلونکي لپاره درې درسونه". BMJ321 (7276): 1582-5. doi :10.1136/bmj.321.7276.1582. PMC 1119262PMID  11124188. 
  50. ^ شانتز پی، سالیر ایرکسن، J، Rosdahl، H. 2020. د تمرین شدت، حجم او د عادت په دوران کې د انرژۍ لګښتونو په اړه لید. مخکی. د سپورت قانون. ژوند 2:65
  51. ^ ګوتشی، توماس؛ ګارارډ، جان Giles-Corti، Billie (2 جنوري 2016). "د ورځني ژوند د یوې برخې په توګه سایکل چلول: د روغتیا لید بیاکتنه". د ترانسپورت بیاکتنې 36 (1): 45-71. doi :10.1080/01441647.2015.1057877. hdl : 10536/DRO/DU: 30078063 ISSN  0144-1647. S2CID  152653005.
  52. ^ abc "د ورځني ترانسپورت له لارې د فزیکي پلوه فعال ژوند" (PDF) . د روغتیا نړیوال سازمان. په 28 سپتمبر 2009 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی . 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  53. ^ ab سټالزر، سټیو؛ واهوف، مایکل؛ سکانلان، مولي؛ دراوویچ، پیټ (2005). "د هپ آرتروسکوپي وروسته بیا رغونه". په ارتوپیدیک کې عملیاتي تخنیکونه . 15 (3): 280-289. doi :10.1053/j.oto.2005.06.007. ISSN  1048-6666.
  54. ^ ab Avila-Palencia, Ione; Int Panis, Luc; ډون، ایوی ګاوپ-برغوزین، میلین؛ راسر، الیزابیت؛ ګوتشی، توماس؛ ګیریک، ریګین؛ برانډ، عیسوی ډی نازیل، آډری؛ اورجولا، خوان پابلو؛ انایا بویګ، ایستر (۱ نومبر ۲۰۱۸). "د ځان پیژندل شوي روغتیا، رواني روغتیا، او ټولنیز اړیکو اقداماتو باندې د ټرانسپورټ طریقې کارولو اغیزې: یوه کراس برخه او اوږدمهاله مطالعه". د چاپیریال نړیوال . 120 : 199-206 بي بي کوډ : 2018EnInt.120..199A. doi :10.1016/j.envint.2018.08.002. hdl : 10044/1/62973ISSN  0160-4120. PMID  30098553. S2CID  51965322.
  55. ^ دي هارتوګ، جي جي؛ بوګارډ، ایچ؛ نیجلینډ، ایچ؛ Hoek، G (2010). "ایا د بایسکل چلولو روغتیا ګټې له خطرونو څخه ډیر دي؟" د چاپیریال روغتیا لید لید . 118 (8): 1109-1116. doi :10.1289/ehp.0901747. PMC 2920084PMID  20587380. 
  56. ^ فشمن، ایلیوټ؛ شیپرز، پاول؛ کامفویس، کارلین باربرا ماریا (2015). "د هالنډ بایسکل چلول: د روغتیا او اړونده اقتصادي ګټو اندازه کول". د عامې روغتیا امریکایی ژورنال . 105 (8): e13–e15. doi :10.2105/ajph.2015.302724. ISSN  0090-0036. PMC 4504332PMID  26066942. 
  57. ^ شیپرس، پاول؛ Twisk, Divera; فشمن، ایلیوټ; فهري، اسلاک; جینسن، این (فبروري 2017). "د بایسکل چلولو لوړې کچې ته د هالنډ سړک" (PDF) . د خوندیتوب ساینس ۹۲ : ۲۶۴-۲۷۳. doi :10.1016/j.ssci.2015.06.005. hdl : 11250/2766251S2CID  110938997. له اصلي (PDF) څخه په 17 دسمبر 2019 کې آرشیف شوی . د 4 دسمبر 2019 اخیستل شوی .
  58. ^ Kay Teschke; کونور CO رینالډز؛ فرانسيس جې ريس؛ براین ګوج؛ میغان ژمی (مارچ 2012). "بایسکل چلول: روغتیا خطر یا ګټه؟" (PDF) . د برتانیا کولمبیا پوهنتون طبي ژورنال . په 20 اکتوبر 2016 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی . ترلاسه شوی 19 اکتوبر 2016
  59. ^ IoneAvila-Palencia (2018). "د ځان پیژندل شوي روغتیا، رواني روغتیا، او ټولنیز اړیکو اقداماتو باندې د ټرانسپورټ طریقې کارولو اغیزې: یوه کراس برخه او اوږدمهاله مطالعه". د چاپیریال نړیوال . 120 : 199-206 بي بي کوډ : 2018EnInt.120..199A. doi :10.1016/j.envint.2018.08.002. hdl : 1942/28758PMID  30098553. S2CID  51965322.
  60. ^ لیلینډ، لوئیس این؛ سپینسر، بین؛ بیل، نیک؛ جونز، ټیم؛ ریکم، کیرین ایم وین (۲۰ فبروري ۲۰۱۹). "په زړو لویانو کې د ادراکي فعالیت او هوساینې په اړه د سایکل چلولو اغیزه". PLOS ONE 14 (2): e0211779. بی بی کوډ : 2019PLoSO..1411779L. doi : 10.1371/ journal.pone.0211779 ISSN  1932-6203. PMC 6388745PMID  30785893 
  61. ^ "فزیکي فعالیت". www.who.intپه 24 اکتوبر 2019 اخیستل شوی .
  62. ^ "زیات وزن او چاقۍ: اقتصادي پایلې". د ناروغیو د کنټرول او مخنیوي مرکزونه (cdc.gov) . 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  63. ^ "څنګه ټرانسپورټ کولی شي NHS خوندي کړي". sustrans.org.uk. په 12 مارچ 2007 کې د اصلي څخه آرشیف شوی.
  64. ^ هیلمن، میوه؛ مورګان، ډیویډ؛ د برتانیا طبي ټولنه (1992). سایکل چلول: د روغتیا او خوندیتوب په لور . د اکسفورډ پوهنتون پریس . ISBN 978-0-19-286151-1.[ پاڼه اړینه ده ]
  65. ^ اوجا، مخ. Titze, S.; بومن، الف. Geus, B. de; کرین، مخ. ريجر-ناش، ب. Kohlberger, T. (2011). "د سایکل چلولو روغتیا ګټې: یو سیسټمیک بیاکتنه". په سپورت کې د طب او ساینس سکینډینیویان ژورنال . 21 (4): 496-509. doi : 10.1111/ j.1600-0838.2011.01299.x ISSN  1600-0838. PMID  21496106. S2CID  19543146.
  66. ^ اب شیفرډ، رای جې (2008). "ایا فعال تګ راتګ د نفوس روغتیا ته ځواب دی؟" د سپورت درمل ۳۸ (۹): ۷۵۱–۷۵۸. doi :10.2165/00007256-200838090-00004. ISSN  0112-1642. PMID  18712942. S2CID  12923997.
  67. ^ پالمر، جیکب ای. لیوی، سوسن ایس. نیکولس، جین ایف. (۲۰۰۳). "په لوړ روزل شوي نارینه ماسټر سایکل چلونکو کې د هډوکي کم معدني کثافت". د اوستیوپروسیس نړیوال 14 (8): 644-9. doi :10.1007/s00198-003-1418-z. PMID  12856112. S2CID  20599717.
  68. ^ "بايسکل چلول او درد". په 23 دسمبر 2010 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . اخیستل شوی 7 فبروري 2011 .
  69. ^ "کیس یا ولاړ: په موثریت کې تجارت؟" د PEZ سایکل چلولو خبرونه. 21 نومبر 2006 28 نومبر 2006 اخیستل شوی .
  70. ^ مکلوډ، ویلیم ډي. بلیک برن، TA (1980). "د سایکل چلولو سره د زنګون بیا رغونه بایو میخانیک". د سپورت درملو امریکایی ژورنال . ۸ (۳): ۱۷۵–۱۸۰. doi :10.1177/036354658000800306. ISSN  0363-5465. PMID  7377449. S2CID  23888818.
  71. ^ سپینسر-ګارډنر، لوک؛ ایشین، جوزف ج. لیوی، بروس اې؛ سیرا، رافیل ج. انګاسسر، ویلیم ایم؛ کریچ، هارون جي. (۲۰۱۳). "د فیموروسیټابولر خنډ لپاره د هپ آرتروسکوپي وروسته د پنځه مرحلو د بیارغونې جامع پروګرام". د زنګون جراحي، د سپورت ټراماتولوژي، آرتروسکوپي . 22 (4): 848-859. doi :10.1007/s00167-013-2664-z. ISSN  0942-2056. PMID  24077689. S2CID  44008338.
  72. ^ تادي، کریستینا؛ ګنیسوتو، رابرټو؛ فورني، سلویا؛ Bonaccorsi, Guglielmo; وینوچي، اندریا؛ Garofalo، Giorgio (30 اپریل 2015). "د سایکل چلولو ترویج او د غیر ساري ناروغیو مخنیوی: په فلورنس کې کار یا ښوونځي ته د سایکل چلولو روغتیا اغیزې ارزونه او اقتصادي ارزونه". PLOS ONE 10 (4): e0125491. بي بي کوډ : 2015PLoSO..1025491T. doi : 10.1371/ journal.pone.0125491 ISSN  1932-6203. PMC 4415918PMID  25928421. 
  73. ^ هیرمن، بریټ (28 ډسمبر 2017)، "پیشوان او سپي، بایسکلونه او د شیدو ویډ: الینوس د نوي کال په پیل کې نور دولتي سمبولونه اضافه کوي"، نیوز ټریبیون ، د می په 22 2019 اخیستل شوی[ دایمي مړی لینک ]
  74. ^ لیلینډ، لوئیس این؛ سپینسر، بین؛ بیل، نیک؛ جونز، ټیم؛ وان ریکم، کیرین ایم. (2019). "په زړو لویانو کې د ادراکي فعالیت او هوساینې په اړه د سایکل چلولو اغیزه". PLOS ONE 14 (2): e0211779. بی بی کوډ : 2019PLoSO..1411779L. doi : 10.1371/ journal.pone.0211779 ISSN  1932-6203. PMC 6388745PMID  30785893 
  75. ^ ویریلا، سلویا؛ کینسلا، جوز ایم؛ سیجو مارتینز، مانویل؛ آیان، کارلوس (1 اکتوبر 2018). "د ځان ګړندي بایسکل چلول په بنسټیز شوي زړو لویانو کې د پیژندل شوي ادراکي نیمګړتیا پرته پوهه ښه کوي: د 15 میاشتو تصادفي کنټرول محاکمه". د عمر او فزیکي فعالیت ژورنال . 26 (4): 614-623. doi :10.1123/japa.2017-0135. hdl : 11093/6143ISSN  1063-8652. PMID  29431549. S2CID  46880181.
  76. ^ کارسیمیجر، EGA؛ باسرز، WJR؛ هارونسن، JA؛ کیسلز، RPC؛ Olde Rikkert، MGM (21 مارچ 2017). "په زړو لویانو کې د معتدل ډیمینشیا سره د ادراکي فعالیت په اړه د متقابل سایکل چلولو روزنې اغیز: د تصادفي کنټرول شوي محاکمې لپاره د مطالعې پروتوکول". د . 17 (1): 73. doi : 10.1186/s12877-017-0464-x . ISSN  1471-2318. PMC 5361710PMID  28327083. 
  77. ^ ریو، جیکوانګ؛ جونګ، جای هون؛ کیم، جیهون؛ کیم، چان هیونګ؛ لي، هوا-بوک؛ کیم، دو-هون؛ لي، سانګ کيو؛ شین، جی هایون؛ روه، دایونګ (21 اکتوبر 2019). "بیرونی سایکل چلول د شیزوفرینیا ناروغانو کې کلینیکي نښې ، ادراک او په معقول ډول اندازه شوي فزیکي فعالیت ته وده ورکوي: یو تصادفي کنټرول محاکمه". د رواني څیړنې ژورنال . 120 : 144-153 doi : 10.1016/ j.jpsychires.2019.10.015 ISSN  1879-1379. PMID  31678749.
  78. ^ سیټن، مټ (2006). ستاسو په موټرسایکل کې! . لندن: د تور سپي خپرونه . مخ 103. ISBN 978-1-904772-40-8.
  79. ^ هورټن، ډي. (2007) د سایکل چلولو ویره. په مخ کې. روزن، پی کاکس، هورټن، ډي سایکلینګ او ټولنه. لندن: اشګیټ
  80. ^ Vanparijs, J; Int Panis, L; Meeusen, R; De Geus، B (اګسټ 2015). "د بایسکل خوندیتوب تحلیل کې د افشا کولو اندازه: د ادب بیاکتنه". د حادثې تحلیل او مخنیوی ۸۴ : ۹-۱۹. doi :10.1016/j.aap.2015.08.007. PMID  26296182.
  81. ^ ab "د سړک تلفات لویه بریتانیا 2007 – کلنی راپور (82 مخ، "د سفر د طریقې له مخې د مړینې کچه")" (PDF) . د ترانسپورت ریاست. په 11 اپریل 2009 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی .
  82. ^ "د تګ او بایسکل په واسطه ورځنی سفر". د ترانسپورت احصایې اداره. په 10 جولای 2009 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  83. ^ "د مړینې تحلیلي راپور ورکولو سیسټم". د ملي لویې لارې د ترافیک خوندیتوب اداره. په 19 نومبر 2008 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  84. ^ انډرسن، لارس بو؛ شنوهر، پیټر؛ شرول، ماریان؛ هین، هانس اولی (2000). "د مړینې ټول لاملونه د تفریح ​​​​په وخت کې د فزیکي فعالیت سره تړاو لري، کار، سپورت، او کار ته سایکل چلول". د داخلي درملو آرشیف . 160 (11): 1621-8. doi : 10.1001/ archinte.160.11.1621 PMID  10847255.
  85. ^ بیل، میشل؛ Bílová, Martina; دوبیاس، مارتین؛ اندراسیک، ریچارډ (2016). "په چک جمهوریت کې د وژونکي بایسکل ځغلولو شرایط او لاملونه". د ترافیکي ټپونو مخنیوی ۱۷ (۴): ۳۹۴–۳۹۹. doi :10.1080/15389588.2015.1094183. PMID  26507371. S2CID  1848346. چلوونکی په 57 قضیو (68.7٪) کې او په پاتې 26 قضیو کې (31.3٪) بایسکل چلوونکی مجرم و.
  86. ^ چیمبرز، پیټر؛ اندریوز، ټام. "د بایسکل چلوونکو د مړینې زیاتوالی په عمده توګه د موټر چلوونکو له امله دی، نو د سړک قوانین او کلتور بدل کړئ". خبرې اترې د 10 جولای 2022 اخیستل شوی . په آسټرالیا کې، موټر چلوونکي د بایسکل چلوونکو سره د لږترلږه 79٪ پیښو لپاره مسؤل دي.
  87. ^ "د بایسکلونو ډیری حادثې د موټر چلوونکو لخوا د بایسکل چلوونکو څخه د تیریدو سره تړاو لري" . د 10 جولای 2022 اخیستل شوی .
  88. ^ "خطرناک سایکل چلول په ندرت سره د بایسکل حادثو لپاره ملامت دي ، مطالعې موندلې". ساتونکی . 15 دسمبر 2009 د 10 جولای 2022 اخیستل شوی .
  89. ^ ګلاسز، اتیلا؛ Juhász, Janos (2017). "په هنګري کې د موټر پیاده او موټر سایکل چلونکي پیښې". د ترانسپورت څیړنې پروسیډیا ۲۴ : ۴۷۴-۴۸۱ doi : 10.1016/ j.trpro.2017.05.085 ISSN  2352-1465. S2CID  114731588. د موټر سایکل چلونکي حادثې شکمن لومړنی دلیل تقریبا یوازې د موټر چلوونکي غلطي وه، په ټولیز ډول په 7,889 قضیو کې (99.6٪)، له همدې امله موږ په انفرادي ډول د نورو لاملونو پورې اړوند د حادثې شمیرې توضیح نه کړې.
  90. ^ مارشال، ویسلي ای. فیرینچاک، نیکولاس این. (2019). "ولې ښارونه چې د بایسکل لوړ نرخونه لري د سړک ټولو کاروونکو لپاره خوندي دي". د ترانسپورت او روغتیا ژورنال . 13 : 100539. doi :10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN  2214-1405. S2CID  191824684.
  91. ^ "د سایکل چلولو حادثې حقیقتونه او ارقام - اګست 2014". www.rospa.com ​د پیښو د مخنیوي لپاره شاهي ټولنه. په 26 نومبر 2016 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 26 نومبر 2016 اخیستل شوی .
  92. ^ "د ملي لویې لارې د ترافیک خوندیتوب اداره. د مخنیوي اقدامات چې کار کوي: د لویې لارې د خوندیتوب ضد اقداماتو لارښود د ایالتي لویو لارو خوندیتوب دفترونو لپاره ، اتمه نسخه" (PDF) . www.nhtsa.gov ​د ملي لویې لارې د ترافیک خوندیتوب اداره. 2015. په 9 دسمبر 2016 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی . 26 نومبر 2016 اخیستل شوی .
  93. ^ ولبر، سي. هالنډ، جي. میډیسن، آر. Loy, S. (2007). "د تفریحی بایسکل ځغلونکو ترمنځ د ډیر کارونې ټپونو د ایډیډیمولوژیکي تحلیل". د سپورت درملو نړیواله ژورنال . 16 (3): 201-6. doi : 10.1055/s-2007-972992. PMID  7649713. S2CID  8240258.
  94. ^ "په سایکل چلولو کې د زنګون درد: په زاړه ټپ کې نوی موړ". بایو میخانیک جولای-اګست 1996. په 28 سپتمبر 2007 کې له اصلي څخه آرشیف شوی . په 24 نومبر 2006 اخیستل شوی .
  95. ^ لیبوویچ، ایلان؛ مور، یورام (۲۰۰۵). "د شیطاني سایکل چلول: د بایسکل چلولو اړوند د یوروجنیټل اختلالات". اروپایی یورولوژی 47 (3): 277-86، بحث 286-7. doi :10.1016/j.eururo.2004.10.024. PMID  15716187.
  96. ^ "د بایسکل سیټ نیوروپتي، تعقیب". e- Medicine 8 فبروري 2006. په 17 فبروري 2006 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . 20 مارچ 2006 اخیستل شوی .
  97. ^ ابراهیم، ​​مخ. Bouyé, P; Quéré, I; Chevalier, JM; Saumet, JL (2004). "په ورزشکارانو کې د شریان انډوفیبروسس تیر، اوسنی او راتلونکی: د لید یوه نقطه". د سپورت درمل 34 (7): 419-25. doi :10.2165/00007256-200434070-00001. PMID  15233595. S2CID  33730384.
  98. ^ ab Woodcock, J.; تانیو، ایم. چیشیر، ج. اوبراین، او. Goodman, A. (2014). "د لندن د بایسکل شریکولو سیسټم روغتیا اغیزې: د روغتیا اغیزې ماډلینګ مطالعه". BMJ348 : g425. doi :10.1136/bmj.g425. PMC 3923979PMID  24524928. 
  99. ^ ولکنسن، ایما (۲۹ جون ۲۰۰۹). بي بي سي: د بایسکل ځغلوونکو اشرافو د وزګارتیا خطر دی. د بي بي سي خبرونه د 6 جون 2012 اخیستل شوی .
  100. ^ "د بایسکل چلولو پرمهال د زنګون د تکراري ټپونو څخه مخنیوی وکړئ". په 13 جولای 2015 کې د اصلي څخه آرشیف شوی . د 13 جولای 2015 اخیستل شوی .
  101. ^ ویلیو، ټام (۱۱ سپتمبر ۲۰۰۷). "د بایسکل چلول او د عضلې خرابوالی: یو ریښتینی خطر؟" . اخیستل شوی د اکتوبر په 19 2022
  102. ^ براون، جیسیکا (۱۶ فبروري ۲۰۱۸). "ایا بایسکل چلول واقعیا د نارینه جنسي ارګانونو ته زیان رسوي؟" TheGuardian.com19 اکتوبر 2022 اخیستل شوی .
  103. ^ "د نا امیدۍ دوره". د بي بي سي خبرونه 12 اګست 1998 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  104. ^ "سایکل چلول د بې وزلۍ سره تړاو لري". د بي بي سي خبرونه ۷ جون ۱۹۹۹ 29 سپتمبر 2009 اخیستل شوی .
  105. ^ اب شراډر، سټیون ایم؛ بریټینشټاین، مایکل ج. لو، براین ډي (۲۰۰۸). "د تناسل د ژغورلو لپاره د پوزې پرې کول". د جنسي درملو ژورنال . 5 (8): 1932-40. doi :10.1111/j.1743-6109.2008.00867.x PMID  18466268.
  106. ^ رامسډن، کریسټوفر؛ مک ډانیل، مایکل؛ هارمون، رابرټ؛ ریني، کینیت؛ فوور، الیکسس (2003). "د پوډینډل اعصاب داخلیدل د غیر متضاد پیرینیل درد سرچینې په توګه". د فزیکي طب او بیارغونې امریکایی ژورنال . ۸۲ (۶): ۴۷۹–۴۸۴. doi : 10.1097/00002060-200306000-00013. PMID  12820792.
  107. ^ سلبرټ، پی ایل؛ Dunne, JW; اډیس، آر ایچ؛ Stewart-Wynne، EG (1991). "د بایسکل چلولو هڅول د پوډینډال اعصاب فشار نیوروپتي". کلینیکي او تجرباتي نیورولوژي ۲۸ : ۱۹۱-۶. PMID  1821826.
  108. ^ "NIOSH - د بایسکل سیډل او د زیږون روغتیا". د حرفوي خوندیتوب او روغتیا لپاره د متحده ایالاتو ملي انسټیټیوټ . ترلاسه شوی 10 اکتوبر 2007
  109. ^ "د NIOSH څیړنه د عصبي فشار په کمولو او د جنسي روغتیا په ښه کولو (2010-163) کې د ناک نه د بایسکل سیټونو مؤثریت څرګندوي". CDC - د حرفوي خوندیتوب او روغتیا ملي انسټیټیوټ (NIOSH) . اکتوبر 2010. doi : 10.26616/NIOSHPUB2010163 .
  110. ^ "د ټیسټیکلر سرطان حقیقت پاڼه" (PDF) . موناش د طبي څیړنو انستیتوت. په 3 اکتوبر 2008 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی . په 30 سپتمبر 2008 کې اخیستل شوی .
  111. ^ چرتوک، مایکل؛ ووکلاتوس، الکساندر؛ شیپیرډ، ویکی؛ ریسیل، کریس (2004). "په سیډني کې د پنځو تګ راتګ طریقو لپاره د هوا د ککړتیا پرتله کول - موټر، ریل، بس، بایسکل او چلول" (PDF) . د آسټرالیا د روغتیا ترویج ژورنال . 15 (1): 63-7. doi : 10.1071/HE04063. په 5 فبروري 2016 کې د اصلي (PDF) څخه آرشیف شوی . اخیستل شوی د فبروري 1 2016
  112. ^ Int Panis, Luc; ډی جیوس، باس؛ وانډنبولک، ګریګوري؛ ویلیمز، هاني؛ Degraeuwe, Bart; بلوکس، نیکو؛ مشرا، ونیت; توماس، ایزابیل؛ Meeusen, Romain (2010). "په ټرافیک کې د ذراتو موادو سره مخ کول: د بایسکل چلونکو او موټر مسافرینو پرتله". اتموسفیر چاپیریال 44 (19): 2263-2270. بي بي کوډ : 2010AtmEn..44.2263I. doi :10.1016/j.atmosenv.2010.04.028. S2CID  56142753.
  113. ^ جیکوبس، لوټ؛ نوروت، ټیم ایس؛ ډی جیوس، باس؛ مییوسین، رومین؛ Degraeuwe, Bart; برنارد، الفریډ؛ سګیس، محمد؛ نیمري، بینوایټ; Panis, Luc (2010). "په صحي سایکل چلونکو کې فرعي کلینیکي غبرګونونه په لنډه توګه د ترافیک اړوند هوا ککړتیا سره مخ شوي: د مداخلې مطالعه". د چاپیریال روغتیا 9 (1): 64. Bibcode : 2010EnvHe...9...64J. doi : 10.1186/1476-069X- 9-64 PMC 2984475PMID  20973949. 
  114. ^ رضا، واصف؛ Forsberg, Bertil; جوهانسن، کریسټر؛ Sommar, Johan Nilsson (5 فبروري 2018). "د هوا ککړتیا د سایکل چلولو په لور د سفر حالت بدلون د روغتیا اغیزې ارزونې کې د خطر فکتور په توګه". نړیوال روغتیا عمل 11 (1): 1429081. doi :10.1080/16549716.2018.1429081. ISSN  1654-9716. PMC 5804679PMID  29400262.