Luna es un remolcador histórico que normalmente atraca en el puerto de Boston, Massachusetts . Luna fue diseñado en 1930 por John G. Alden y construido por MM Davis y Bethlehem Steel. Está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y es un Monumento Histórico Nacional de EE. UU . En 1985, el Luna fue designado como Monumento Histórico de Boston por la Comisión de Monumentos Históricos de Boston .
El Luna es el último remolcador de madera de tamaño real que sobrevive en las costas del Golfo y el Atlántico de los EE. UU. y fue el primer remolcador diésel-eléctrico del mundo construido para servicio comercial. Estas dos distinciones han llevado a la designación del Luna como Monumento Histórico Nacional de los EE. UU. Hoy, el Luna se conserva en el puerto de Boston, donde su proceso de rehabilitación ha estado en marcha desde que el remolcador fue rescatado de ser desguazado en 1995. El Luna es responsabilidad de la Luna Preservation Society [3] y su progreso se registra en su sitio web. Debido a su servicio en tiempos de guerra con una tripulación civil, el Luna también es miembro de la Asociación de Buques Históricos Navales.
El Luna fue diseñado por John G. Alden (1884-1962), uno de los más grandes y prolíficos diseñadores de yates de Estados Unidos, pero estuvo fuertemente influenciado por las preferencias del propietario del remolcador, la Mystic Steamship Company, y su subsidiaria Boston Tow Boat Company. Como resultado, la estética del Luna encarna el perfil clásico y amplio del remolcador de puerto estadounidense. El remolcador también tenía una planta de propulsión muy innovadora: dos motores diésel, cada uno de los cuales hacía girar un generador y un excitador para crear corriente continua, que luego se derivaba (a través de cuadros de distribución prototípicos) a un solo motor de corriente continua (que pesaba 20 toneladas) unido a un solo eje de hélice. El proyecto fue una obra maestra para General Electric Corporation de Thomas Edison , que aceptó el desafío de diseñar, construir y entregar los componentes, junto con sus subcontratistas de control. Seis años después de la entrega de Luna , GE informó que había 33 remolcadores diésel-eléctricos en servicio, 21 de los cuales eran instalaciones de GE.
El casco de madera y las casetas de cubierta del Luna fueron construidos por la empresa MM Davis Shipbuilding Company en Solomons, Maryland . El casco vacío fue remolcado desde Chesapeake hasta East Boston para equiparlo en el astillero Bethlehem Steel en East Boston.
Una vez finalizado, el Luna fue entregado a la Mystic Steamship Company de Boston como el primer remolcador propulsado por diésel de su flota. Todos los demás remolcadores de la flota de Mystic Steamship, conocida comercialmente como Boston Towboat Company, funcionaban con calderas y motores de vapor que funcionaban con carbón y petróleo. La Mystic Steamship Company podía rastrear sus orígenes hasta la Boston Towboat Company, que había sido fundada por los ejecutivos marítimos de Boston para garantizar servicios de salvamento, rompehielos y remolque de barcos en 1857. La Mystic Steamship Company operaba barcos carboneros y barcazas de carbón para transportar carbón desde los muelles de ferrocarril en el puerto de Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Newport News. Este carbón se utilizaba como combustible y como base para fabricar gas para lámparas a partir de carbón y coque. Más tarde, el Boston Towboat fue operado por Eastern Enterprises, propietarios de Boston Gas y varias operaciones marítimas, que sigue activa hasta el día de hoy como Eastern Enterprises.
El Luna y su hermana, el Venus , eran los barcos más potentes, fiables y eficientes de la flota de remolcadores de Boston y, por tanto, eran los primeros barcos que se asignaban todos los días. La mayor parte del trabajo del remolcador implicaba atracar y desatracar barcos en todas las partes del gran puerto de Boston, desde las centrales eléctricas y las industrias a carbón de Salem en el norte, hasta el puerto de Plymouth en el sur. La mayor parte del tiempo, los remolcadores estaban ocupados empujando y remolcando petroleros, cargueros, buques de carga refrigerados, transatlánticos, buques de guerra y grandes barcazas dentro del puerto de Boston, incluidos Chelsea Creek , el río Mystic , el río Charles y el canal de Fort Point . Ocasionalmente operaban en misiones tan lejanas como Maine y Nueva York .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Luna fue movilizado para prestar servicio en la Armada y el Ejército de los EE . UU. Se utilizó como remolcador con tripulación civil y de propiedad y gestión privadas en astilleros, patios de reparación, terminales, muelles y fondeaderos desde Bath, Maine hasta el Canal de Cape Cod . El Luna manejó los numerosos barcos botados en los astilleros, guió a los barcos averiados hasta el dique seco, se hizo cargo del remolque de los barcos averiados en el puerto desde los remolcadores de rescate marítimos, los buques de guerra desatracados, los transportes y los buques de tropas con destino a la guerra, remolcó barcazas cargadas de municiones, provisiones y combustible. Saludó a los buques de guerra y los barcos de tropas que regresaban al final de la guerra. El Luna fue el buque insignia de la flota de remolcadores de Boston hasta el final de la guerra, cuando el gobierno vendió los remolcadores modernos excedentes construidos para la guerra. General Electric estaba tan orgullosa del Luna que sus anuncios marítimos lo presentaron hasta principios de la década de 1950, un período que abarcó casi dos décadas. Durante la década de 1930, la década de 1940 después de la guerra y principios de la década de 1950, Luna ayudó al USS Constitution con su maniobra de vuelo anual. [4]
A medida que se entregaban remolcadores diésel y diésel-eléctricos más potentes a Boston Towboat, Luna fue relegado gradualmente al estado de respaldo y fue retirado en 1971. El remolcador se utilizó luego como oficina y casa flotante, hasta que fue adquirido por una institución de investigación sin fines de lucro en 1979. Fue mantenido con un presupuesto reducido por el capitán Frances Rose Gage y muchos voluntarios, pero se hundió dos veces en este período. La Luna Preservation Society se hizo responsable de ella en 1995. Luna fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1989. [2] [4] Desde que fue rescatado de un dique seco en East Boston a principios de 1995, Luna ha sido rehabilitado para su papel en el puerto de Boston como un punto de referencia operativo y un buque educativo.
En octubre de 2000, el Luna fue remolcado a Boothbay Harbor, Maine, para comenzar una importante revisión de la estructura de su casco y regresó a Boston en mayo de 2002. En octubre de 2007, el Luna comenzó una importante rehabilitación de las tres cubiertas (techo de la timonera, cubierta de botes y cubierta principal), así como de la estructura de la timonera y las brazolas. Este trabajo se completó en mayo de 2008 y fue seguido inmediatamente por la limpieza y el revestimiento de toda la maquinaria original y la estructura de acero de su sala de máquinas. Se están desarrollando planes para la instalación de un pequeño y moderno motor diésel para la propulsión "en la sombra" del remolcador, lo que permitirá restaurar la maquinaria original a su apariencia original, a pesar del daño por corrosión sufrido cuando el remolcador se hundió en agua dulce y salada a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [ necesita actualización ]
Luna ha estado en rehabilitación continua por parte de voluntarios y personal del astillero desde octubre de 2007.
Hay dos motores diésel Winton de 6 cilindros en línea que producen 380 hp (280 kW) cada uno. A 300 rpm, crean la energía que se convierte en corriente eléctrica continua. Dos generadores de corriente continua General Electric , de 250 kilovatios cada uno, están conectados a los motores principales y crean la electricidad que se entrega al motor de propulsión principal. Detrás de cada generador hay un excitador General Electric, conectado directamente a un motor diésel. Los excitadores inducen una corriente en la armadura giratoria de los generadores.
Los motores son de dos tiempos y están refrigerados por agua dulce mediante un intercambiador de calor de agua de mar . Se instalan condensadores de agua salada/agua dulce a babor y estribor para enfriar el agua dulce que circula por los motores diésel para enfriar los bloques del motor. Los circuitos de agua dulce están rodeados de agua de mar circulante.
Un cuadro de distribución de frente muerto de General Electric [ aclaración necesaria ] controla la creación de electricidad por parte de los generadores y la entrega de electricidad al motor, que es un motor eléctrico de corriente continua General Electric de 600 hp (450 kW) con armaduras. Está conectado directamente al eje de la hélice y hace girar la hélice de hierro de cuatro palas . El motor se controla directamente desde las estaciones de dirección.
Se utilizan dos compresores y cuatro tanques de almacenamiento de aire comprimido para arrancar los motores diésel antes de la introducción del combustible diésel . La bocina de Luna también funciona con aire. Se instala un conjunto de baterías para almacenar energía eléctrica de emergencia para la iluminación y el arranque de los compresores.
El Luna está equipado con varias bombas, incluida una bomba de transferencia de combustible, para transferir combustible de un tanque de combustible a otro y a un tanque de día, una bomba de achique y salvamento, para bombear agua desde el remolcador y desde barcazas y barcos en caso de emergencia, y una bomba contra incendios para suministrar agua a varios hidrantes para la lucha contra incendios y el lavado de cubiertas. El agua de la cocina se suministra mediante una bomba manual .
También hay un motor de dirección que es un cabrestante accionado por motor electrohidráulico que recibe instrucciones del volante y tira de un cable de dirección conectado a través de poleas al timón del remolcador de babor a estribor.
En la construcción del Luna se utilizan varios tipos de madera diferentes . El roble blanco es una madera fuerte y densa que se utiliza para el entablado del casco exterior, el entablado de la timonera, las quillas y los quillazos , la estructura y los marcos del casco y las rodillas para conectar los ángulos rectos. El ciprés es una madera muy resistente a la putrefacción que se utiliza para el entablado de la caseta de cubierta principal, la cubierta del barco (también llamada "Texas") y la cubierta de la timonera, y el entablado de los baluartes (original). Se está sustituyendo por cedro durante la restauración. El abeto Douglas es una madera fuerte y de veta recta que se utiliza para el entablado de la cubierta principal y los mástiles de proa y popa. El pino amarillo vivo es resistente a la putrefacción y flexible; se utiliza para el entablado del "techo" del casco interior, las vigas de cubierta, las brazolas de la caseta de cubierta y los montantes de la caseta de cubierta. La algarroba es una madera resistente que se expande. Se utiliza para los tacos de madera , también llamados tronchas, para sujetar los tablones de madera a los marcos en agujeros perforados. [ cita requerida ]
Medios relacionados con Luna (remolcador, 1930) en Wikimedia Commons