El Drascombe Lugger es un velero remolcable británico diseñado por John L. Watkinson y construido por primera vez en 1968. [1]
El diseño del Drascombe Lugger es la base de una amplia gama de barcos Drascombe similares con diferentes configuraciones de casco, cabina y aparejo. [2]
El diseño fue construido por Honnor Marine Classics y también por Churchouse Boats, ahora llamada Drascombe Boats en el Reino Unido . La producción comenzó en 1968, con más de 2000 barcos completados y el diseño sigue en producción. [1] [3] [4] [5]
El barco fue diseñado por Watkinson, un ex oficial de la Marina Real Británica. A principios de los años 60 quería construir un pequeño barco para su propia familia. Sus objetivos de diseño eran crear un velero de día con capacidad de remolque , que fuera estable y seguro, pero que siguiera siendo emocionante para los navegantes experimentados. [2]
El prototipo se construyó en madera en una granja de Drascombe Barton. El diseño se basó en los barcos de pesca utilizados en la costa noreste de Inglaterra, cuyo linaje se remonta a los barcos vikingos . Los primeros barcos tenían un aparejo de lug , por el que recibieron el nombre, y luego cambiaron a un aparejo Gunter . [2] [6]
El diseño se puso en producción, se fabricó con fibra de vidrio y resultó un éxito comercial. Se han construido barcos comerciales en una cadena de producción y también por constructores aficionados. No ha habido planos para la construcción de viviendas desde la muerte del diseñador en 1997. [2]
El Drascombe Lugger es un velero recreativo abierto, construido predominantemente de fibra de vidrio, con mástiles y molduras de madera. Es un yola con aparejo Gunter y un botavara para la vela de mesana . Cuenta con un roda inclinada con cuchara , un espejo de popa elevado, un timón plegable montado internamente controlado por una caña del timón y una orza . Puede equiparse con un bauprés y un aparejo de cúter . Desplaza 600 lb (272 kg) y lleva 100 lb (45 kg) de lastre en la orza de acero. [1]
El barco tiene un calado de 4,00 pies (1,22 m) con la orza extendida y 0,83 pies (0,25 m) con ella retraída, lo que permite varar o transportarlo en tierra sobre un remolque . [1]
Para atracar y maniobrar, la embarcación normalmente está equipada con un pequeño motor fueraborda , ubicado en un pozo de popa. [1]
David Pyle y David Derrick completaron un viaje desde Inglaterra a Australia durante 1969 y 1970 en el Drascombe Lugger Hermes . El barco era un modelo de producción estándar con una cubierta de proa elevada y otras modificaciones menores construido en el astillero de Kelly y Hall en Newton Ferrers , por John y Douglas Elliott. [7] [8]
A principios de los años 70, Ken Duxbury navegó en su Lugger Lugworm por Grecia y luego regresó al Reino Unido. Escribió tres libros sobre sus experiencias. [9] [10]
Entre 1978 y 1984, Webb Chiles casi completó una circunnavegación del mundo en barco abierto con sus dos Luggers Chidiock Tichborne I y Chidiock Tichborne II . Comenzó el viaje en California con Chidiock I y cruzó el océano Pacífico , el océano Índico y entró en el mar Rojo . En el Pacífico, cerca de Vanuatu , el barco volcó debido al mal tiempo y luego estuvo a la deriva durante dos semanas, ya que no pudo achicarlo. Después de sufrir daños en el mar Rojo, el barco fue confiscado por el gobierno de Arabia Saudita y Chiles fue arrestado bajo sospecha de ser un espía. Después de ser liberado, Chiles hizo que le enviaran un nuevo Lugger, Chidiock II , a Egipto y reinició el viaje. Navegó de regreso al sur para interceptar su ruta anterior y luego giró hacia el Canal de Suez y pasó al mar Mediterráneo y al Atlántico hasta La Palma en las Islas Canarias . Al dejar el barco allí para visitar Tenerife , regresó y descubrió que el barco había volcado en su amarre durante una tormenta. Con la pérdida de gran parte de su equipo, Chiles decidió poner fin a su intento de circunnavegación en bote abierto. [11] [12]
Una reseña en la revista Small Boats Magazine escrita por Audrey y Kent Lewis afirmó: "Creemos que el Drascombe Lugger es uno de los barcos pequeños más versátiles jamás construidos". [6]
En una reseña de 2008 de John Kretschmer en la revista Sailing Magazine , se destacaba la estabilidad del barco y su capacidad para hacer frente a fuertes vientos reduciendo el uso de las velas. Escribió: "Los Luggers tienen líneas agradables, con un buen arrufo y un asiento cómodo. Un rodete de bronce, bordas de madera, un mástil de abeto de Sitka y un conjunto de clavijas de amarre en la base del mástil le dan al barco un aire un poco salado". Concluyó: "¿Debería decir que realmente no deberías despegar hacia Tahití en tu Lugger? Bueno, no deberías. Son barcos abiertos sin lastre. Pero vienen con tan buenos modales y están dotados de tanto disfrute que puedes encontrarte dirigiéndose hacia allí. No digas que no te advertí". [13]
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