CityPlace es un barrio del centro de Toronto , Ontario, Canadá, dentro de las antiguas tierras ferroviarias . Cuando se complete, esta área será el desarrollo residencial más grande jamás creado en Toronto. El área está delimitada por Bathurst Street al oeste, Lake Shore Boulevard al sur, Front Street al norte y Blue Jays Way y Rogers Centre al este. Cityplace también está a cinco o diez minutos a pie de King Street West y Liberty Village y a diez o veinte minutos a pie del distrito financiero de Toronto . El vecindario también alberga el Canoe Landing Park , diseñado por el famoso escritor y artista canadiense Douglas Coupland .
Lo que ahora es CityPlace fue concebido originalmente como una forma de revitalizar lo que era el antiguo Patio de la Calle Spadina de Canadian National , que formaba parte de las extensas Tierras del Ferrocarril en el área costera.
Ya en 1965, cuando CN comenzó a trasladar las funciones de muchos de sus patios en el área metropolitana de Toronto a una instalación centralizada en el suburbio norte de Vaughan , había planes para revitalizar esta parte del centro de la ciudad. Uno de ellos exigía la construcción de una gran torre de televisión y telecomunicaciones como escaparate de la industria canadiense, lo que se hizo realidad en la década de 1970 con la CN Tower, además del enorme Metro Centre, que más tarde se canceló. En la década de 1980 se produjeron más desarrollos, con la finalización en 1984 del Metro Toronto Convention Centre, lo que atrajo nueva atención a la zona.
Con la llegada de nuevos visitantes y el desarrollo de nuevos atractivos comerciales, la ciudad de Toronto elaboró un nuevo plan maestro para revitalizar esta zona. Al mismo tiempo, Via Rail , el único ocupante restante de Spadina Street Yards, trasladó sus operaciones locales al recién construido Toronto Maintenance Centre en New Toronto , liberando así las tierras necesarias para la revitalización planificada. Las obras comenzaron después de la demolición de los últimos edificios ferroviarios con la construcción del SkyDome , que se completó en 1989.
Al mismo tiempo, se empezó a perfilar una nueva red de carreteras, parques e infraestructuras. El proyecto avanzó sin contratiempos hasta que una crisis económica obligó a suspender muchos de los planes de desarrollo y muchos terrenos quedaron abandonados hasta 1997, cuando comenzó la construcción del estadio Air Canada Centre .
Esto dio inicio a la tercera y última fase de la reurbanización denominada CityPlace, que exigía un desarrollo multipropósito de usos comerciales, residenciales y minoristas a lo largo de la sección occidental de Railway Lands. El desarrollo actual de CityPlace fue concebido por Concord Adex Developments, la misma empresa que ayudó a revitalizar una gran sección de las antiguas tierras de la Expo 86 en Vancouver , que compró el terreno en 1997 a Canada Lands Company . [1]
La última parte de CityPlace que se desarrollará es el Bloque 31. Inicialmente, la propuesta para el Bloque 31 incluía una torre de uso mixto de 42 pisos (junto a escuelas y un centro comunitario). Fue criticada por las sombras que proyectaría sobre los espacios de esparcimiento cercanos y el Canoe Landing Park adyacente al sitio , así como por las vistas que obstruiría parcialmente. [2]
Tras una ronda de consultas públicas a principios de 2015, se reveló el nuevo diseño esquemático para el Bloque 31. Incluirá dos escuelas y un nuevo centro comunitario. La Junta Escolar del Distrito de Toronto (TDSB) y la Junta Escolar del Distrito Católico de Toronto (TCDSB) han sido designadas para utilizar el nuevo espacio. El edificio escolar compartido buscará maximizar la eficiencia espacial, con un gimnasio común y un complejo de teatro para ambas escuelas. El diseño del Bloque 31 intenta maximizar el espacio verde disponible. Con un techo verde articulado que abarca la huella del complejo. [3] Se espera que el complejo de 150.000 pies cuadrados cueste 55 millones de dólares para construir, y está previsto que esté terminado en 2019. [4] Las escuelas son la Escuela Pública Jean Lumb, llamada así por Jean B. Lumb , la primera mujer canadiense china y la primera restauradora en recibir la Orden de Canadá por su trabajo comunitario; y la Escuela Católica Bishop MacDonell, que lleva el nombre de Alexander Macdonell , el primer obispo de Kingston en el Alto Canadá.
(*) – indica estimación.
Ver el plan maestro de Concord Pacific en enlaces externos
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Gracias a su ubicación entre Gardiner Expressway y Union Station , CityPlace es una zona muy accesible. El desarrollo también cuenta con el servicio de las líneas de tranvía 509 Harbourfront , 510 Spadina y 511 Bathurst de la Comisión de Tránsito de Toronto .
Además, se está reservando una mediana a lo largo de Fort York Boulevard, la vía principal que atraviesa Cityplace, para que en el futuro pueda usarse para una ruta de tranvía de la TTC.
En octubre de 2012 se inauguró un puente peatonal (Puente de Luz ) que cruza las vías del tren para peatones y ciclistas desde CityPlace hasta Front Street, pero que se cerró rápidamente debido a las preocupaciones sobre la agudeza de los clips que sujetaban la controvertida malla a los lados del puente, así como por las preocupaciones sobre las personas que se tropezaban en las uniones mientras usaban el puente. Esos problemas se solucionaron y el puente se reabrió en diciembre de 2012. [7] El puente de 100 m fue diseñado por el escultor chileno Francisco Gazitua . [8]
Algunos planificadores, arquitectos y políticos han cuestionado la prudencia del diseño urbano del proyecto. Los críticos han elogiado la excelencia arquitectónica de los edificios, pero creen que los ideales suburbanos se han incorporado al paisaje urbano. [9] Aunque no se oponen a la alta densidad, los críticos citan el aislamiento del proyecto como un posible obstáculo para la salud futura de la incipiente comunidad. Creen que, como sucedió con otros desarrollos de gran altura en Toronto en el pasado, la falta de interconexión de CityPlace con la ciudad circundante puede llevar a la guetización de los residentes. [10] Otros creen que la prosperidad de la comunidad puede verse afectada por la movilidad ascendente de los compradores actuales. La falta de unidades grandes disuade a las familias de elegir CityPlace como un lugar deseable para vivir, amenazando con recrear las condiciones experimentadas en St. James Town y Regent Park , según un artículo fechado de 2007. [11] Sin embargo, a medida que continúa el debate, los defensores con una visión más optimista hacia el futuro de CityPlace han citado desarrollos como Canoe Landing Park , el creciente prestigio del área adyacente de King West y otros desarrollos futuros en el horizonte en el Distrito de Entretenimiento de Toronto como evidencia del éxito de Cityplace. [12]
