Louis Claude Rosier (5 de noviembre de 1905 en Chapdes-Beaufort - 29 de octubre de 1956 en Neuilly-sur-Seine [1] ) [2] fue un piloto de carreras de Francia .
Participó en 38 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1 , debutando el 13 de mayo de 1950. Logró 2 podios y sumó un total de 18 puntos en el campeonato. Ganó el Gran Premio de Holanda dos veces en años consecutivos entre 1950 y 1951, el Circuit d'Albi, el Grand-Prix de l'Albigeois y las 24 Horas de Le Mans con su hijo Jean-Louis Rosier . Rosier era dueño del concesionario Renault de Clermont-Ferrand. [3]
En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Rosier fue clasificado como el 19º mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [4]
Rosier terminó cuarto en Silverstone con un Talbot , en octubre de 1948. El evento fue el Gran Premio Internacional RAC , el primer gran premio que se celebró en Inglaterra desde 1927. [5] Condujo un Talbot-Lago de 4,5 litros sin sobrealimentación hasta el tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1949 en Silverstone. Estaba una vuelta detrás del ganador con una velocidad de 76,21 millas por hora (122,65 km/h). [6] Rosier ganó un Gran Premio Internacional en Spa-Francorchamps en junio de 1949. Pilotó un Talbot en el evento de 500 kilómetros (310 millas) y 32 vueltas, logrando un tiempo de 3 horas, 15 minutos y 17 segundos. Asumió el liderazgo después de 23 vueltas, cruzando la línea de meta por delante de Luigi Villoresi . [7] Rosier ganó las 24 Horas de Le Mans de 1950 en un Talbot azul. Hizo equipo con su hijo Jean-Louis Rosier , que solo condujo dos vueltas durante la carrera, lo que significa que Louis ganó la carrera prácticamente solo. Terminó una vuelta por delante de Pierre Meyrat, que conducía un coche de la misma marca . Los Rosier cubrieron 256 vueltas, 2163 millas (3481 km), en 23:54:2.2. [3] Rosier capturó el Gran Premio de Albi en Albi, Francia, en mayo de 1953. Condujo un Ferrari , cubriendo las 18 vueltas de la final, 160 kilómetros (99 mi), en 56:36:8. Promedió 160 kilómetros por hora (99,42 mph). [8] Rosier quedó en segundo lugar con un Ferrari en un Gran Premio en Aix-Les-Bains , en julio de 1953. Su tiempo fue de 2:24:48.1. [9] En abril de 1956 Rosier terminó en cuarto lugar con un Maserati , en una carrera de 201 millas en Aintree . Stirling Moss condujo un Maserati azul hasta la victoria en el evento de 67 vueltas para autos de Fórmula Uno, con una velocidad promedio de 84,24 millas por hora (135,57 km/h). [10] Rosier terminó en quinto lugar en el Gran Premio de Alemania de 1956 al volante de un Maserati. [11]
Louis Rosier era el propietario y director de un equipo de carreras, el "Ecurie Rosier". Originalmente creado para utilizar el Talbot-Lago T26 de Rosier (ya sea para Rosier o para un piloto invitado), y más tarde evolucionó hasta convertirse en un equipo real que utilizaba 250F y, finalmente, Ferrari 500 simultáneamente para Rosier y otro piloto. A lo largo de la década de 1950, Écurie Rosier proporcionó pilotos de Fórmula 1 a Henri Louveau , Georges Grignard , Louis Chiron , Maurice Trintignant , André Simon y Robert Manzon .
Louis Rosier fue uno de los patrocinadores principales de la pista de carreras Charade . Después de la Segunda Guerra Mundial, Jean Auchatraire (presidente de la sección de carreras del Automobile Club local) y Louis Rosier promovieron la idea de una pista de carreras alrededor de Clermont-Ferrand. [12]
Se elaboró un conjunto de diseños preliminares para un circuito con una longitud de entre 4 y 6 km, cumpliendo con las últimas normas de seguridad, con una gran capacidad de estacionamiento en un lugar justo fuera de los límites de la ciudad en un paisaje montañoso.
El desastre de Le Mans (84 muertos) del 11 de junio de 1955 paralizó el proyecto. Todas las carreras se aplazaron y no se permitió la celebración de más eventos en pistas urbanas provisionales. Las carreras solo se permitieron en pistas especiales, siempre que cumplieran con un nuevo conjunto de reglas. En Clermont-Ferrand, como en muchas otras pistas nuevas, se idearon, discutieron, revisaron y evaluaron nuevos dispositivos de seguridad. Pero el concepto de una "pista de carreras de montaña" siguió adelante. Sería la única de este tipo en Francia.
Auchatraire, Rosier y Raymond Roche (el director del circuito de Reims-Gueux ) trabajaron juntos para conseguir que el proyecto fuera aceptado por la comunidad política antes de buscar financiación. Pero Rosier murió en Montlhéry el 26 de octubre de 1956 y no vería su proyecto hecho realidad. El circuito se inauguró el 27 de julio de 1958, con el nombre de su famoso fundador "Circuit de Charade Louis Rosier". Poco después, varios campeones participaron en eventos de carreras en la pista, todos ellos, incluido Stirling Moss , haciendo declaraciones muy positivas sobre la pista y sus alrededores.
El concesionario Renault de Rosier en Clermont-Ferrand era uno de los más grandes de Francia. El concesionario de Rosier también vendía otros equipos industriales y agrícolas. El edificio que albergaba esta importante empresa ha sido destruido. [13]
En 1951, Louis Rosier diseñó un prototipo basado en el Renault 4CV. [14] [15]
En 1953, partiendo del concepto de la barchetta que había utilizado en Le Mans, [16] Rosier diseñó, junto con el carrocero italiano Rocco Motto, un descapotable, [17] que todavía utilizaba subconjuntos del Renault 4CV. Brissonneau fabricó este modelo en una cantidad de unas 200 unidades. [18] Incluso se presentó en un salón del automóvil en Nueva York.
Tiempo después diseñó un roadster con elementos del Renault Frégate y carrocería de aluminio desarrollada por Rocco Motto sobre un bastidor multitubular. El motor fue revisado a fondo, la carrocería aligerada, el resultado fueron unos interesantes 950 kg para 80 CV. [19]
El 7 de octubre de 1956, Louis Rosier competía en la carrera de autos deportivos Coupe du Salon en Montlhéry con un Ferrari 750 Monza . [20] Durante la carrera, se estrelló y sufrió heridas en la cabeza. Tres semanas después, el 29 de octubre de 1956, Rosier sucumbió a las heridas recibidas en el accidente. [21]
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)