Louis Edward "Lou" Curdes (2 de noviembre de 1919 - 5 de febrero de 1995) fue un as de la aviación estadounidense de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, que ostentaba la inusual distinción de anotar un derribo aire-aire oficial e intencional contra otro avión estadounidense, así como de derribar al menos un avión de cada una de las principales potencias del Eje.
Curdes creció teniendo un interés en la aviación y más tarde abandonaría la universidad para unirse al ejército para convertirse en piloto el 6 de diciembre de 1941, el día antes del ataque a Pearl Harbor . Sirvió en múltiples campañas del teatro mediterráneo y adquirió varias victorias sobre aviones enemigos, convirtiéndose en un as de la aviación (lo que significa que se confirmó que había derribado cinco o más aviones enemigos durante el combate aéreo) en menos de un mes de combate. Más tarde fue derribado y se convirtió en prisionero de guerra . Luego escapó del cautiverio dos veces y fue recapturado dos veces y después de que los guardias de su prisión abandonaran sus puestos, pasó unos nueve meses en las montañas centrales de los Apeninos controladas por el enemigo . Curdes finalmente regresó a casa y luego volvió al combate. Esta vez sería tarde en la guerra en el teatro del Pacífico , donde derribaría solo dos aviones antes del final de la guerra.
Fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido dos veces (una por su actuación en el teatro de operaciones del Mediterráneo y otra por su actuación en el teatro de operaciones del Pacífico), un Corazón Púrpura , 13 medallas aéreas y la medalla de prisionero de guerra . Voló un Lockheed P-38 Lightning en ambos teatros de operaciones y un North American P-51 Mustang sólo en el Pacífico, siendo este último el apodo de "Bad Angel".
Curdes fue uno de los tres únicos pilotos estadounidenses que derribaron aviones pertenecientes a las fuerzas aéreas alemana , italiana y japonesa . Los otros dos pilotos fueron el teniente coronel Carl Payne y el mayor general Levi R. Chase . En total, Curdes derribó siete Messerschmitt Bf 109 alemanes , un caza italiano Macchi C.202 , un avión de reconocimiento japonés Mitsubishi Ki-46 y un Douglas C-47 Skytrain estadounidense. Después de la guerra, Curdes voló Douglas C-54 Skymasters en una unidad de transporte durante el Puente Aéreo de Berlín . No mucho después fue esencial en la creación de una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Indiana , que en 1946 fue reconocida federalmente y todavía está activa hoy. Curdes luego se unió a la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos y sirvió en bases en todo el país y el mundo hasta que se retiró después de 22 años de servicio. Después de jubilarse, fundó una empresa de construcción. Curdes murió el 5 de febrero de 1995, a la edad de 75 años, casi exactamente 50 años después de derribar un C-47.
Louis Edward Curdes nació el 2 de noviembre de 1919, hijo de Esther H. (née Kover), una ex maestra de escuela, y Walter L. Curdes, que trabajaba en el sector inmobiliario de desarrollo y construcción de viviendas. Creció en Fort Wayne , Indiana , durante la Gran Depresión, con una hermana. Se graduó de la North Side High School en 1938. Curdes jugó al baloncesto y practicó atletismo en la escuela secundaria, pero su entrenador lo sorprendió fumando, por lo que lo expulsaron de los equipos. También ayudaría a mantener muchas de las propiedades de alquiler de su padre. [1] [2]
Walter Curdes tenía interés en la aviación y había ayudado a Art Smith a reparar su avión. También llevaba al joven Louis a las carreras aéreas en Smith Field , Cleveland y Georgia . Cuando Curdes tenía ocho o nueve años, viajó en un Curtiss JN Jenny de la Primera Guerra Mundial . El padre de Curdes también lo llevó a ver la construcción de los dirigibles USS Akron y USS Macon . Debido a estas experiencias, el joven Louis desarrolló un profundo interés por la aviación. [2]
Louis se matriculó más tarde en la Universidad de Purdue para estudiar ingeniería y encontró trabajo en la construcción durante los veranos. Curdes sólo siguió ocasionalmente las guerras en curso en Europa y Asia, pero aún sentía una fuerte aversión por Adolf Hitler y Benito Mussolini . Después de tres años de estudio, abandonó sus estudios y se unió al ejército para convertirse en piloto el 6 de diciembre de 1941, el día antes del ataque a Pearl Harbor. [1] [3]
Aproximadamente un mes después, Curdes se convirtió en Cadete de Vuelo y pasó el mes siguiente en Santa Ana, California , dos meses en Ontario, California , dos meses en Lancaster, California para Entrenamiento Básico de Combate y luego dos meses en Luke Field, Arizona . Se entrenó en algunos aviones diferentes, incluidos el Stearman PT-13 , el North American T-6 Texan , el Vultee BT-13 Valiant (que los cadetes en ese momento llamaban "Vultee Vomit") y el Curtiss P-36 Hawk . En ese momento, pocos cadetes pudieron experimentar el alto rendimiento del P-36 Hawk. Luego se unió a la Reserva del Ejército el 12 de marzo de 1942 y más tarde se convirtió en Segundo Teniente , graduándose de la Escuela de Vuelo el 3 de diciembre de 1942, en Luke Field, Arizona a la edad de 23 años y fue destinado al teatro mediterráneo . [1] [2]
Curdes se unió al 329th Fighter Group en Glendale, California y luego pasó un mes en la Naval Air Station North Island en San Diego . Después de eso, fue enviado a la Base de la Fuerza Aérea Edwards y luego de regreso a Santa Ana. En marzo, fue enviado al extranjero, pero el 17 de abril, fue transferido al 82nd Fighter Group , 95th Fighter Squadron , donde vio acción en el norte de África, Cerdeña e Italia, volando un Lockheed P-38 Lightning . [4] [5] La primera misión de Curdes fue el 23 de marzo de 1943 cerca de Cape Bon , Túnez . Se enfrentó a varios Messerschmitt Bf 109 del Jagdgeschwader 27 y pudo derribar tres y dañó un cuarto. Tenía tal escasez de combustible después de este enfrentamiento que tuvo que forzar un aterrizaje en un lecho de río seco y esperar a que el Ejército le trajera combustible y Marston Mat para crear una pista temporal. [1] [6]
El 19 de mayo, la 82.ª escoltó a bombarderos B-25 Mitchell cerca de Villacidro , Cerdeña y en el camino de regreso, la unidad de Curdes fue atacada por ocho Bf 109. Curdes logró derribar dos de ellos. En menos de un mes de combate, Curdes se convirtió en un as de la aviación . [1] [3] Durante otra misión de escolta el 24 de junio, derribó un Macchi C.202 italiano sobre Golfo Aranci en el norte de Cerdeña [1] [6] y luego dañó un Bf 109 alemán el 30 de julio sobre Pratica di Mare , Italia. [7] En agosto, fue galardonado con su primera Cruz de Vuelo Distinguido . [3] [8]
Lugar y fecha: Teatro de operaciones del norte de África, 29 de abril de 1943.
Órdenes generales: Cuartel general, Fuerzas Aéreas del Noroeste de África, Órdenes generales n.º 128 (30 de junio de 1943).
Cita: El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 2 de julio de 1926, se complace en presentar la Cruz de Vuelo Distinguido al Primer Teniente (Cuerpo Aéreo) Louis Edward Curdes (ASN: 0-733836), Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, por su extraordinario logro al participar en vuelos aéreos como piloto de un avión tipo P-38 del 95.º Escuadrón de Cazas, 82.º Grupo de Cazas, 15.ª Fuerza Aérea en el Teatro de Operaciones del Norte de África. El 29 de abril de 1943, en una misión de bombardeo con saltos en el estrecho de Sicilia, la formación del teniente Curdes fue atacada por doce cazas enemigos. A pesar de que no había podido lanzar su bomba, el teniente Curdes se volvió para atacar, destruyendo un ME-109 y dañando otro. Al avistar dos ME-109 que atacaban a un P-38 averiado, los atacó y destruyó sin vacilar y escoltó a los aviones averiados hasta territorio amigo. Su constante valentía y devoción al deber le han dado un gran crédito a él y a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. [8]
Mientras escoltaba bombarderos a Benevento , Italia, el 27 de agosto de 1943, la unidad de Curdes fue atacada por unos 50 aviones enemigos. [3] Durante el enfrentamiento, Curdes se dio la vuelta para ayudar a un compañero de equipo (lo cual iba en contra de las regulaciones) que estaba siendo atacado por múltiples Bf-109 cuando fue derribado sobre Salerno , Italia. Antes de ser derribado, logró derribar dos Bf 109 que serían sus últimas dos victorias en Europa. También recibió heridas en la espalda y el hombro por proyectiles que atravesaron su cabina. [2] Se vio obligado a aterrizar con las ruedas hacia arriba en una playa a unas 10 millas al sur de Salerno debido a los daños de combate a su avión y la escasez de combustible. Prendió fuego a su avión y pronto fue capturado por soldados italianos que lo trataron bien e incluso se negaron a un intento alemán de transferirlo a ellos. Curdes escapó brevemente durante varias horas cuando él y otros cuatro estadounidenses robaron un barco de la Cruz Roja en Salerno, pero fueron capturados nuevamente por los italianos y Curdes fue enviado a un campo de prisioneros cerca de Roma. [1] [6]
Cuando Curdes fue derribado, pudo haber sido la 63.ª victoria del Experte Oberleutnant Franz Schieß de la Luftwaffe 8./JG 53. [9] La puntuación final de Curdes al final de la guerra sería de 9 derribos y 2 daños, lo que lo convirtió en el segundo as con mayor puntuación del 82.º grupo de cazas. Durante ese verano de 1943, Curdes voló 44 misiones de combate, totalizando 200 horas. [6] Curdes no había recibido ningún entrenamiento SERE , pero tenía un paquete de escape con monedas locales, monedas de oro y mapas de goma. Curdes consideraba que los mapas no tenían ningún valor. También llevaba una pistola M1911A1 en cada misión de combate que volaba, [a] aunque a algunos pilotos de la época no se les animaba a llevar armas de mano porque eran de poca utilidad. [2] [6]
Curdes fue retenido primero en un monasterio en San Valentino, Sorano , pero él y algunos otros escaparon, pero luego fueron recapturados y llevados a una prisión de mucha mayor seguridad. Cuatro días después, los italianos firmaron un armisticio con los aliados. En respuesta a esto, Alemania invadió a su antiguo aliado. Muchos guardias de la prisión abandonaron sus posiciones y rifles antes de que los alemanes pudieran tomar el control del campo de prisioneros de guerra . Algunos guardias amistosos incluso dieron a los prisioneros rifles y mantas antes de dejarlos ir. El grupo de unos veinte oficiales tomó comida, rifles (probablemente Carcano M1891 ) y municiones y durante los siguientes ocho meses, viajó al sur a través de los Apeninos centrales , abriéndose camino hacia el avance aliado. Un comandante del ala británica del grupo de Curdes fue asesinado poco después de dejar el campo de prisioneros de guerra. [2] Los civiles locales y la resistencia comunista italiana ayudaron al grupo proporcionándoles pistolas y suministros. El grupo dormía durante el día donde la resistencia les decía y viajaba de noche. [1] [6]
A principios de 1944, la familia de Curdes dejó de creer que todavía pudiera estar vivo, especialmente después de recibir cartas de condolencias de los compañeros de equipo de Curdes y los oficiales superiores. Sin embargo, el mejor amigo de Curdes, el primer teniente Burt Lutz, envió a sus padres una carta diciendo que había hablado con otro oficial que había escapado con Curdes de un campo de prisioneros de guerra italiano cerca de Roma. Lutz les escribió que el grupo de Curdes estaba enviando hombres de dos en dos y que Curdes sería uno de los últimos en regresar. Esto no era oficial y oficialmente Curdes seguía estando desaparecido en combate . [6]
El 30 de agosto de 1944, el mayor John "Gil" Bright fue derribado en las cercanías de Montalto di Castro y permaneció prisionero hasta el armisticio. Bright ya había confirmado la muerte de un japonés, un italiano y un alemán "compartido". A quién se le atribuyó la muerte de un alemán se le arrojó una moneda al aire, pero perdió. Además, no estaba en las Fuerzas Aéreas del Ejército en el momento de sus muertes japonesas, por lo que es un tema de debate si es un as del triple eje o no. Sin embargo, después del armisticio, Bright viajó alrededor de 100 millas a través del territorio enemigo para llegar a las líneas aliadas. Se desconoce si su camino se cruzó con el futuro as del triple eje Louis Curdes. [6]
El 27 de mayo de 1944, exactamente nueve meses después de ser derribado, Curdes estaba cerca de la Batalla de Monte Cassino y pudo atravesar las líneas aliadas. Vestía ropa de civil y llevaba una identificación italiana falsa cuando se topó con algunas tropas británicas del Octavo Ejército . Curdes gritó: "¿Tienes un cigarrillo?" Un teniente respondió: "Seguro. Ven aquí, yanqui". [2] Interrogaron a Curdes y finalmente pudieron verificar su identidad. Luego, Curdes enseñó métodos de supervivencia y escape a las tripulaciones aéreas aliadas durante un par de semanas antes de ser repatriado a los EE. UU. A la familia de Curdes le dijeron en junio que todavía estaba vivo y fue recibido en Fort Wayne como un héroe y se le dio un desfile improvisado. Pasó su tiempo en casa con su familia y pescando con su padre. Curdes no tenía intención de volar nuevamente hasta que conoció a Bud Mahurin , a quien ya había conocido cuando estaban juntos en la Universidad de Purdue. [2] Curdes solicitó volver al servicio activo, pero debido a las Convenciones de Ginebra y a que Curdes era un ex prisionero de guerra fugitivo, no pudo volar nuevamente en el teatro europeo , por lo que se unió al 4.º Escuadrón de Cazas y al 3.º Grupo de Comando Aéreo en el Pacífico en agosto de 1944, volando el P-51 Mustang . [1] La licencia de matrimonio de Curdes de 1946 establece que estuvo casado antes y que el divorcio se finalizó el 3 de octubre de 1944. [4]
En noviembre de 1944, partes de Filipinas volvieron a estar bajo control estadounidense. Su unidad, el 3.er Grupo de Comando Aéreo , tenía la tarea de bombardear bases japonesas y brindar apoyo a las tropas terrestres. También atacaron instalaciones japonesas a lo largo de la costa de China y la isla de Taiwán, brindando tareas de escolta a los barcos aliados, lanzando suministros desde el aire, entregando correo y evacuando a los heridos. [1]
El 7 de febrero de 1945, Curdes voló un P-51 a unas 30 millas (48 km) al suroeste de Taiwán, donde derribó un avión de reconocimiento japonés Mitsubishi Ki-46 -II. [1] [3] El Ki-46 estaba solo y voló a través de la formación de Curdes. Curdes gritó que el avión estaba a las 3 en punto cuando en realidad sabía que estaba a las 9 en punto. Sus compañeros de equipo miraron hacia las 3 en punto, mientras Curdes y su compañero volaron hacia las 9 en punto para que Curdes pudiera conseguir el derribo. Al recordar el evento en una entrevista de 1991, Curdes declaró: "No hubo pelea. Solo dos japoneses muertos y un avión en mal estado". [2] Al derribar el Ki-46, Curdes ahora tenía victorias sobre aviones enemigos de las tres principales potencias del Eje .
El 10 de febrero, Curdes, ahora teniente, formó un escuadrón de cuatro aviones que partieron del aeródromo de Mangaldan en Filipinas. Su objetivo era investigar si los japoneses estaban utilizando una pista de aterrizaje temporal en el extremo sur de Taiwán. No se pudo encontrar ningún aeródromo y Curdes regresó a Filipinas. Volando sobre la isla de Batan , el escuadrón se dividió; Curdes y el teniente Schmidtke se dirigieron al norte, mientras que los tenientes Scalley y La Croix se dirigieron al sur. Scalley y La Croix localizaron un pequeño aeródromo japonés y lo atacaron y también pidieron refuerzos, Curdes y Schmidtke se dirigieron al sur para unirse a ellos. [1] [6]
Durante el ataque al aeródromo, La Croix fue derribado y realizó un aterrizaje de emergencia en el mar. Mientras el escuadrón volaba en círculos, Curdes pudo ver que su compañero había sobrevivido y permaneció en el área para guiar un avión de rescate y proteger al piloto derribado. Mientras cubría La Croix, Curdes notó un avión bimotor más grande que se preparaba para aterrizar en el aeródromo de Batan desde el este. Cuando vio marcas estadounidenses en él, al principio pensó que podría ser un Showa/Nakajima L2D (que eran versiones construidas bajo licencia japonesa del Douglas DC-3 ) con marcas estadounidenses. Voló para investigar y descubrió que la aeronave era un transporte Douglas C-47 Skytrain con marcas de los "Jungle Skippers", el 39.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 317.º Grupo de Transporte de Tropas . [3] Curdes no creyó que la aeronave estuviera controlada por el enemigo e intentó establecer contacto por radio, pero no tuvo éxito. Maniobró su P-51 frente al avión varias veces intentando que el C-47 cambiara de rumbo, pero el C-47 mantuvo su rumbo. [3]
Sin que Curdes lo supiera, el C-47 se había perdido debido al mal tiempo, llevaba volando casi cinco horas y su radio no funcionaba correctamente. Según un informe posterior a la acción: "No recibimos ninguna orientación ni respuesta de ningún tipo. El avión continuó hasta las 11.50 horas y todavía estaba sobre el agua. El piloto informó entonces a sus pasajeros que estaba en problemas y que aterrizaría el avión en la primera tierra que viera". Sin que el piloto lo supiera, la pista de aterrizaje en la que pretendía aterrizar estaba ocupada por los japoneses. [3]
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El C-47 estaba volando en círculos y ahora intentaba aterrizar en el aeródromo de Batan. El avión tenía el tren de aterrizaje bajado y se encontraba a una altitud de unos 150 pies. Curdes disparó frente al C-47, pero aún así mantuvo su curso. En este punto, estaban lo suficientemente cerca de la costa como para que los cañones antiaéreos japoneses comenzaran a disparar al P-51 de Curdes, pero no al C-47, posiblemente porque pensaron que era uno de los suyos, especialmente considerando el comportamiento de Curdes hacia él. [6] Curdes razonó que era mejor derribar el avión que permitir que la tripulación fuera tomada prisionera por los japoneses. Curdes se acercó a unos 20 metros del C-47 y disparó a uno de sus dos motores, lo que provocó que fallara. [3] El C-47 mantuvo su curso hacia Batan, por lo que Curdes desactivó el otro motor, lo que obligó al piloto a amerizar en el mar. El avión amerizó con éxito a unos 300 metros de la costa sin romperse y la tripulación pudo evacuar en botes salvavidas. La tripulación del C-47 se desplazó a una milla de la costa y fue atacada por el fuego enemigo de armas pequeñas desde la costa durante aproximadamente media hora. Curdes dejó caer un mensaje en ese momento que decía: "Manténganse alejados de la costa. Japs allí". [3] La Croix se acercó y fue llevado a bordo de la balsa salvavidas del C-47, donde fue informado sobre la situación. [3]
En ese momento, la poca luz y la falta de combustible obligaron a Curdes y su compañero a regresar a la base. Antes del amanecer de la mañana siguiente, Curdes y su compañero lideraron el PBY-5A Catalina que recogió al piloto del C-47 derribado y a 11 miembros de la tripulación, incluidas dos enfermeras, todos los cuales habían sobrevivido al incidente. [1] Para sorpresa de Curdes, descubrió que una de las enfermeras era una mujer con la que había tenido una cita la noche anterior al incidente en Lingayen . Un reportero de la revista Air Force más tarde entrevistó a Curdes sobre el incidente, quien dijo: "Siete 109 y un Macchi en el norte de África, un japonés y un yanqui en el Pacífico, y para colmo, tengo que salir y derribar a la novia". [4] La historia de Curdes apareció en la edición de agosto de 1945 de la revista Air Force titulada: "A YANK for Good Measures". Se convirtió en un rumor que Curdes se casó con la enfermera que derribó después de la guerra, sin embargo, esto no es cierto. De hecho, conoció a su segunda esposa después de la guerra en Los Ángeles, California. [4] El general George Kenney le otorgó a Curdes su segunda Cruz de Vuelo Distinguido y una Medalla Aérea por el evento. Curdes también recibió crédito por la "muerte" y la exhibió en su avión. [3] [11]
Curdes luego voló el P-38 Lightning nuevamente con el 49th Fighter Group en el aeródromo de Gabu en Laoag , Filipinas, desde donde atacó posiciones japonesas en el norte de Luzón y Okinawa hasta el final de la guerra. [6] Unos días antes del final de la guerra, el general Kenney y el general MacArthur llevaron a Curdes a Manila y le dieron la misión de escoltar algunos documentos de alto secreto a Washington, DC . Le ataron el maletín a la muñeca, le dieron un arma y lo pusieron en un vuelo especial a través de Manila, Guam , Hawái , San Francisco a Washington DC, donde fue escoltado a la oficina de Henry H. Arnold . [2] En total, Curdes voló 38 misiones en el norte de África y 10 en el Pacífico. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Curdes conoció a Svetlana Valeria Shostakovich Brownell en Los Ángeles, California, en una cita a ciegas y luego se casaron en el condado de Allen, Indiana, el 13 de abril de 1946. Después de su luna de miel en Cuba y Florida, se establecieron en Fort Wayne, Indiana . Más tarde tuvieron 2 hijos juntos, Christopher Allen y Valeria Louise. Svetlana nació en Harbin , Manchuria, el 23 de mayo de 1925 de padres rusos y es sobrina de Dmitri Shostakovich , un compositor y pianista soviético. Su padrastro, un infante de marina estadounidense llamado Jerome C. Brownell, con quien su madre se casó en 1929, sacó a la familia de Svetlana de Manchuria debido a la invasión japonesa . Jerome Brownell murió poco después, en junio de 1932, de un dolor de garganta séptico y sus restos fueron enviados más tarde a casa en el USS Wilson . Curdes fue enviado al Campamento Atterbury-Muscatatuck y en un principio quería retirarse, pero muy pronto fue asignado a crear una nueva unidad. [4] [6] Fue esencial en la creación de una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Indiana en Baer Field en Fort Wayne, Indiana y sirvió allí hasta 1948. Más tarde voló alrededor de 30 vuelos en Douglas C-54 Skymasters en el puente aéreo de Berlín durante el comienzo de la Guerra Fría , que sería la única vez que voló en una unidad de transporte. Más tarde, a Curdes le dijeron que podía obtener una comisión regular, por lo que regresó al servicio activo, esta vez con la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [12] [1] [2]
En esa época, Curdes se unió al Servicio de Rescate Aéreo . Después del Puente Aéreo de Berlín, Curdes sirvió en bases aéreas de todo el país y el mundo hasta su jubilación. Sirvió en bases en Orlando, Florida, Trípoli, África del Norte, Michigan y Washington DC [2] . En 1951, Curdes, con su esposa, regresó al centro de Italia para visitar a muchas de las personas que lo habían ayudado a sobrevivir durante la guerra. [2] El 1 de septiembre de 1951, Curdes fue ascendido al rango de Mayor y 12 años después, en octubre de 1963, se retiró de la Fuerza Aérea como Teniente Coronel. Después de su jubilación, fundó una empresa de construcción llamada Curdes Builders Company. [1]
Louis Curdes murió el 5 de febrero de 1995 a la edad de 75 años, casi exactamente 50 años después de derribar un C-47. Fue enterrado en el cementerio Lindenwood en su ciudad natal de Fort Wayne, Indiana. Le sobrevivió su esposa de 48 años, Svetlana Curdes, quien murió más tarde a la edad de 87 años el 10 de octubre de 2013. [3] [6] [4]
El novelista de aventuras y explorador submarino Clive Cussler utilizó el incidente en el que Curdes derribó un avión amigo como inspiración para parte de la historia del personaje de Dirk Pitt . Cussler había servido en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos al mismo tiempo que Curdes servía entre 1950 y 1953 en el Servicio de Transporte Aéreo Militar , una unidad que desempeñó principalmente un papel de apoyo durante el Puente Aéreo de Berlín. [13] [14]
Tras la muerte de Curdes en 1995, el senador Richard Lugar (republicano por Indiana) dijo al 104º Congreso de los Estados Unidos : "Es con gran respeto que llamo la atención de mis colegas sobre las contribuciones que Louis Curdes hizo a su país. Es verdaderamente un ejemplo y una inspiración para todos los que lo siguen". [15]
El Teniente Coronel Curdes recibió las siguientes condecoraciones: [12] [4] [6] [2]
El teniente coronel Curdes también recibió una cinta de Citación de Unidad Distinguida del Ejército de los EE. UU. con un racimo de hojas de roble y recibió un Certificado de Valor del General Nathan F. Twining . [2]
P-38F 40 kilómetros. S. Capua: sin altura a las 13.11.>