El R42 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company entre 1969 y 1970 para la División B de IND / BMT . Había 400 coches en la flota del R42, numerados del 4550 al 4949. Fue el último vagón de la División B de 60 pies (18,29 m) construido para el metro de la ciudad de Nueva York hasta el R143 en 2001, y la última clase de modelo de automóvil que se construyó en pares casados .
Los primeros coches R42 entraron en servicio el 9 de mayo de 1969. A lo largo de los años se realizaron varias modificaciones en la flota R42. A finales de la década de 1980, Morrison-Knudsen y el taller de revisión de automóviles de tránsito rápido de Coney Island reconstruyeron los automóviles R42 .
El pedido del R160 iba a reemplazar todos los R42 a finales de la década de 2000, pero quedaban 50 coches de la flota original, cuando se decidió retirar los NYCT R44 . El pedido del R179 reemplazó al resto de los R42 a finales de la década de 2010. Los R42 reanudaron temporalmente el servicio del 8 al 24 de enero de 2020, cuando los R179 fueron retirados del servicio. El último tren de R42 funcionó en servicio de pasajeros el 12 de febrero de 2020. Después del retiro, la mayoría de los R42 se hundieron como arrecifes artificiales, se desguazaron o se almacenaron, pero algunos se conservaron y otros se conservaron para diversos fines.
Los R42 estaban numerados del 4550 al 4949. Fueron la primera flota de vagones del metro de la ciudad de Nueva York que estuvo completamente equipada con sistemas/unidades de aire acondicionado Stone-Safety de 10 toneladas. [2] Estas unidades se encontraron de manera similar en los últimos diez R38 (4140–4149) y en los doscientos R40A (4350–4549).
Los R42 también fueron los primeros automóviles en utilizar convertidores de estado sólido en lugar de los motogeneradores como equipo estándar y también fueron los últimos automóviles en estar equipados con los probados y extremadamente confiables frenos WABCO RT-2 o SMEE. sistema temporalmente, hasta regresar en 1983 con los R62 para la división IRT, después de resultados desastrosos con los nuevos sistemas de frenos WABCO RT-5 o P-Wire utilizados en sus autos R44 y R46 de la década de 1970. También fueron los últimos vagones que no tenían el timbre de advertencia de dos notas que estaba presente en el R44 y en todos los modelos de trenes posteriores.
Como los R42 y los R40A de extremo recto eran casi idénticos, a menudo se operaban juntos en combinaciones mixtas.
El 9 de mayo de 1969, los coches 4554–4555 entraron en servicio en la N como parte de un conjunto mixto con R40 As de extremo recto . El 5 de enero de 1970, todos los coches estaban en servicio. [3]
Inicialmente, los R42 sufrían fallas en el aire acondicionado y los frenos, lo que con frecuencia lesionaba a los miembros de la tripulación. [4]
En 1973, los automóviles 4764–4765 fueron enviados a las instalaciones de Garrett AiResearch en Los Ángeles , California , para probar un sistema y equipo experimental de almacenamiento de energía y ahorro de energía en el volante. [5] El automóvil 4764 recibió este almacenamiento de energía, equipo de conservación y maquinaria con baterías y lecturas digitales de tipo ámbar que indican la cantidad de energía utilizada por el equipo, mientras que el 4765 permaneció intacto. Posteriormente, estos automóviles se probaron en la UMTA y en las instalaciones de pruebas del USDOT en Pueblo, Colorado para su evaluación, antes de ser devueltos a la MTA en 1976 para pruebas en servicio en todas las líneas BMT/IND para verificar la efectividad de la tecnología.
En 1977, las puertas de pantógrafo, recuperadas de automóviles retirados del R1 al R9 , se modificaron e instalaron en los extremos delanteros de los R42. También se instalaron barreras de seguridad entre automóviles tipo resorte en espiral Baloney en los extremos ciegos de las parejas casadas.
Entre 1988 y 1989, los R42 se sometieron a revisión como resultado del mantenimiento diferido en el metro de la ciudad de Nueva York durante las décadas de 1970 y 1980. Morrison-Knudsen reacondicionó 282 automóviles (la mayoría de los automóviles del 4550 al 4839), mientras que los últimos 110 automóviles (4840-4949) fueron reconstruidos internamente por el taller de revisión de automóviles de Coney Island Rapid Transit en Brooklyn . Los cambios notables de la revisión incluyeron el reemplazo de las puertas originales por puertas de acero inoxidable con ventanas más pequeñas. [6] Morrison-Knudsen también quitó las luces indicadoras azules de las puertas en los extremos de los autos, pero mantuvo los controladores maestros Westinghouse XM829 originales en sus cabinas. Las reconstrucciones de Coney Island conservaron sus luces indicadoras azules. Los ocho coches que no fueron reconstruidos fueron 4680–4681, 4685, 4714–4715, 4726 y 4766–4767, que fueron desguazados prematuramente debido a los daños sufridos en varios accidentes durante las décadas de 1970 y 1980. Como los coches 4684 y 4727 perdieron a sus compañeros en incidentes separados, los dos coches fueron emparejados entre sí y posteriormente reacondicionados.
El 6 de junio de 1995, los coches 4664–4665 se vieron involucrados en una colisión en el puente de Williamsburg con los coches R40A 4460–4461 de extremo recto . El automóvil 4664 fue desechado en 2000 (junto con los automóviles 4685 y 4726, que no estuvieron involucrados en el accidente) y el R40 A 4461 fue retirado de servicio, dejando que el 4665 se acoplara con el R40A 4460. [7] [8] Este par hoy sobrevive como parte de la flota del museo.
El 6 de noviembre de 2007, un tren M de R42 se vio involucrado en un accidente cuando el maquinista intentó retransmitirlo al sur de la estación de Chambers Street . Como la flota R42 estaba siendo retirada en ese momento, todo el conjunto [9] fue transportado al 207th Street Yard para su arriado en lugar de ser reparado, a pesar de que solo los dos primeros autos sufrieron daños importantes. [10] [11]
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Los R160 reemplazaron a la gran mayoría de los R42. Todos los autos reconstruidos en Coney Island se retiraron primero entre julio de 2007 y mayo de 2008 debido a varios problemas estructurales y de frenado que los afectaron durante su vida útil reconstruida. Posteriormente, con la excepción de los ocho coches implicados en el accidente del 6 de noviembre de 2007, la mayoría de los coches reconstruidos por Morrison-Knudsen siguieron desde diciembre de 2008 hasta diciembre de 2009, cuando se decidió retirar los NYCT R44 . Quedaron 50 automóviles (4788–4817 y 4820–4839) y fueron asignados a East New York Yard , operando en la J y la Z. Estos 50 vehículos se sometieron periódicamente a ciclos de SMS (Servicio de Mantenimiento Programado, un programa de extensión de vida).
Los R179 reemplazaron al resto de los R42. [12] [13] Desde la entrega de los juegos R179 de cuatro autos, la demanda de los R42 disminuyó drásticamente. A finales de abril de 2019, ya no estaban asignados formalmente al servicio de ingresos, convirtiéndose en una flota de contingencia. [14] Una vez completada la entrega del R179, los R42 se eliminaron gradualmente hasta que el último tren hizo su viaje final en la J el 30 de diciembre de 2019. [15] [16] [17] Sin embargo, desde el 8 de enero hasta el 24 de enero, En 2020, los R42 volvieron al servicio comercial debido a que el R179 fue retirado del servicio. [18] Finalmente, el 12 de febrero de 2020, los R42 se retiraron oficialmente cuando el último tren hizo su viaje final por la A como parte de una excursión ceremonial de despedida patrocinada por el Museo del Tránsito de Nueva York . [2] [4] [19]
Tras su retirada, casi todos los coches retirados por los R160 fueron despojados de sus piezas y hundidos como arrecifes artificiales . Después de que finalizó el programa de arrecifes en abril de 2010, los R42 retirados sobrantes fueron transportados en camión a las instalaciones de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados a mediados de 2013. [20] Mientras tanto, los 50 autos restantes retirados por los R179 fueron reasignados gradualmente al servicio de trabajo a partir del verano de 2020; Se encargan de tareas tales como proporcionar tracción a los trenes de adhesión ferroviaria de la División B y a los trenes de basura. De los 50 automóviles en servicio de trabajo, el automóvil 4816 resultó dañado en un accidente en Coney Island Yard en octubre de 2022; Fue retirado de la propiedad junto con su compañero 4817 en abril de 2023.
Otros vagones R42 se guardaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
Un R42 aparece en la película The French Connection . Los coches han sido utilizados como escenario de persecución y chocan contra un R32 . [21]
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