El Turbotrain era cualquiera de varios trenes franceses de turbina de gas de alta velocidad . El primer Turbotrain entró en servicio en 1967, para su uso en las líneas interurbanas SNCF de Francia . Hubo cuatro versiones en total, la última que salió en servicio en 2005, y es el Turbotrain el que hizo posibles los avances del TGV .
En 1967, la SNCF convirtió un tren de unidades múltiples diésel clase X 4300 de dos vagones construido originalmente por ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) a partir de 1963 (ya sea el tren número X4375 o X4365), en el prototipo experimental Turbotrain TGS ( Turbina de gas especial ). [1] El nuevo motor de turbina de gas se instaló en el vagón remolque de este conjunto de 2 coches; El motor diésel original estaba equipado con una cabina nueva, pero conservaba su motor y transmisión diésel originales. [1]
Las pruebas comenzaron el 25 de abril de 1967. El TGS alcanzó los 252 km/h (157 mph) el 15 de octubre de 1971.
Esta es la primera generación de Turbotrains de producción. Estos trenes ETG (Elément à Turbine à Gaz) eran conjuntos de cuatro vagones que ofrecían 188 asientos y poseían un motor diésel y un motor de turbina de gas. El motor de turbina de gas era una turbina de gas Turbomeca Turmo IIIF3 Voith hidráulica de 820 kW (derivada de una turbina de helicóptero) y el diésel era un diésel-mecánico Saurer SDHR de 320 kW. [2] Estos trenes alcanzaban los 160 km/h (99 mph). [2] Los ETG entraron en servicio en 1971 en la línea París - Caen - Cherburgo . ANF fabricó un total de 14 de estos trenes de cuatro vagones entre 1969 y 1972 . Estos trenes se mantuvieron en la estación de trenes de Venissieux en Lyon durante "muchos años", pero fueron trasladados a la estación de Lyon Vaise en la década de 1980. La electrificación de la línea de Grenoble provocó el traslado de algunos trenes a Clermont Ferrand y Metz . [2]
Estos trenes tenían cinco vagones con 280 asientos y fueron construidos entre 1972 y 1976 por ANF y MTE (Société de Materiel de Traction Electrique). Se fabricaron cuarenta y un trenes RTG para el servicio SNCF. Estos trenes estaban equipados con una turbina de gas Turmo IIIF1 de 820 kW (1100 hp) en las cabinas pares y una turbina de gas Turmo XII de 1200 kW (1600 hp) en las cabinas impares, alcanzando 160 km/h (99 mph). . [2] Normalmente, el motor par de 820 kW (1100 hp) se apagaba una vez que el tren alcanzaba la velocidad de crucero. [2] El RTG entró en servicio en 1973 en las líneas Estrasburgo - Lyon y Lyon - Nantes , posteriormente entró en servicio en las líneas París - Caen - Cherburgo y París - Deauville - Dives-Cabourg en 1975. La electrificación de la línea París-Caen -La línea Cherburgo en 1996 trasladó los RTG a la línea Lyon - Burdeos hasta 2005.
En años posteriores, los trenes SNCF RTG se modificaron para permitir que un conductor operara dos trenes RTG juntos como un tren de unidades múltiples . [2]
ANF construyó seis ejemplares del RTG para Amtrak y fueron denominados Turboliners en los Estados Unidos . Estos RTG Turboliners se importaron por primera vez a los Estados Unidos en 1973 y "impresionaron por su confiabilidad" [3] y proliferaron con nuevos pedidos de Francia y la producción bajo licencia en los Estados Unidos por parte de Rohr . [3]
Los Ferrocarriles Nacionales de Egipto compraron tres turbotrenes ampliados de 10 vagones fabricados por ANF para un servicio planificado de 160 km/h (99 mph) en la ruta de 208 km entre El Cairo y Alejandría . Sin embargo, la vía no es adecuada para tales velocidades y los trenes se han restringido a 140 km/h (87 mph) como máximo y 60 km/h (37 mph) en las cercanías de El Cairo. [4]
En 1974 se introdujeron en Irán cuatro unidades de Turbotrains con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) entre Teherán y Mashhad que más tarde, en 2008, se convirtieron en DMU mediante la sustitución de motores diésel en lugar de turbinas.
Este Turbotrain TGV 001 experimental estableció el récord mundial de velocidad para vehículos ferroviarios propulsados por turbinas de gas con 318 km/h (198 mph) el 8 de diciembre de 1972.
Este TGV 001 era un tren de cinco vagones que poseía cuatro motores de turbina de gas con una potencia total de 6.500 hp (4.800 kW) y todos los ejes estaban motorizados. [3] Este tren fue probado exhaustivamente durante más de 34.000 millas (55.000 km) corriendo a más de 200 km/h (120 mph), de los cuales casi la mitad fueron recorridos a más de 257 km/h (160 mph) y un pico de 318 kilómetros por hora (198 mph). [3] El programa de investigación de este prototipo y del tren de pruebas eléctrico Zebulon Z7001 proporcionó datos utilizados para el diseño de los trenes eléctricos TGV posteriores .
El prototipo TGV 001 fue retirado en enero de 1978; [3] se conserva un vagón motor (TDu 001) de este tren y está ubicado en 48 ° 36′53 ″ N 7 ° 43′38 ″ E / 48.614729 ° N 7.727189 ° E / 48.614729; 7.727189 en la salida número 50 de la autopista A4 Bischheim, cerca de Estrasburgo , en Alsacia , Francia. El otro coche de motor (TDu 002) se conserva y está ubicado en 47°38′35″N 6°53′24″E / 47.643008°N 6.889863°E / 47.643008; 6.889863 en la salida número 13 de la autopista A36 (Belfort-Glacis du Château) cerca de Belfort en el Territorio de Belfort, Francia.
Un RTG se mantiene en funcionamiento en el Museo Nacional del Ferrocarril de Francia en Mulhouse . [ cita necesaria ]