Los sonidos de advertencia de vehículos eléctricos son sonidos diseñados para alertar a los peatones de la presencia de vehículos eléctricos, como vehículos eléctricos híbridos (HEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV) que circulan a baja velocidad. Algunos reguladores gubernamentales consideraron necesarios los dispositivos de sonido de advertencia porque los vehículos que funcionan en modo totalmente eléctrico producen menos ruido que los vehículos con motor de combustión tradicional y pueden dificultar que los peatones y ciclistas (especialmente aquellos con discapacidad visual) se den cuenta de su presencia. Los sonidos de advertencia pueden ser activados por el conductor (como una bocina, pero menos urgentes) o automáticos a bajas velocidades; en cuanto al tipo, varían desde claramente artificiales (pitidos, campanillas) hasta los que imitan los sonidos del motor y los de los neumáticos que se mueven sobre grava.
Japón emitió directrices para dichos dispositivos de advertencia en enero de 2010 y Estados Unidos aprobó la legislación en diciembre de 2010. [1] [2] La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos emitió su decisión final en febrero de 2018 y requiere que el dispositivo emita sonidos de advertencia cuando se viaja a velocidades inferiores a 18,6 mph (30 km/h) con cumplimiento para septiembre de 2020, pero el 50% de los vehículos "silenciosos" deben tener los sonidos de advertencia para septiembre de 2019. [3] En abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobó una legislación que exige el uso obligatorio de un sistema de alerta acústica para vehículos ( AVAS ). Los fabricantes deben instalar un sistema AVAS en los vehículos eléctricos e híbridos de cuatro ruedas que estén homologados a partir del 1 de julio de 2019, y en todos los vehículos eléctricos e híbridos nuevos y silenciosos matriculados a partir de julio de 2021. El vehículo debe producir un nivel de ruido continuo de al menos 56 dBA (a menos de 2 metros) si el coche circula a 20 km/h (12 mph) o menos, y un máximo de 75 dBA. [4]
Varios fabricantes de automóviles han desarrollado dispositivos de sonido de advertencia eléctricos, y desde diciembre de 2011 los automóviles de tecnología avanzada disponibles en el mercado con sonidos de advertencia eléctricos activados manualmente incluyen el Nissan Leaf , Chevrolet Volt , Honda FCX Clarity , Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35 , Hyundai Sonata Hybrid y el Toyota Prius (solo en Japón). [5] Los modelos equipados con sistemas activados automáticamente incluyen el BMW i3 2014 (opción no disponible en los EE. UU.), el Toyota Camry Hybrid del año modelo 2012 , el Lexus CT200h 2012 , todas las versiones EV del Honda Fit y todos los automóviles de la familia Prius introducidos recientemente en los Estados Unidos, incluido el Prius estándar del año modelo 2012 , el Toyota Prius v , el Prius c y el Toyota Prius Plug-in Hybrid . [6] El Smart electric drive 2013 , opcionalmente, viene con sonidos activados automáticamente en los EE. UU. y Japón y activados manualmente en Europa. [7]
Como resultado del aumento de las ventas de vehículos totalmente eléctricos y vehículos eléctricos híbridos en varios países, algunos miembros de la comunidad ciega han expresado su preocupación por la reducción del ruido cuando esos vehículos funcionan en modo totalmente eléctrico , ya que las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil al cruzar las calles y piensan que los híbridos silenciosos podrían suponer un peligro inesperado. [8] Aunque un estudio de 2009 no encontró diferencias estadísticamente significativas en los accidentes de peatones que involucraban vehículos híbridos silenciosos en comparación con vehículos más ruidosos cuando ambos tipos de vehículos viajaban en línea recta, encontró una duplicación de los accidentes de peatones con vehículos híbridos al dar marcha atrás o estacionarse, etc. a bajas velocidades. [9]
Este problema no es exclusivo de los vehículos eléctricos. En 2007, una investigación de la Universidad Técnica de Múnich demostró que los vehículos normales en presencia de ruido de fondo suelen detectarse demasiado tarde para evitar accidentes de forma segura. Los investigadores midieron la distancia a la que los vehículos que se acercaban a los peatones se volvían audibles con un ruido de fondo mínimo. A continuación, se compararon estas distancias con las distancias de frenado de los respectivos vehículos y se propuso un algoritmo para estimarlas basándose en el enmascaramiento auditivo . [10] [11]
Una investigación realizada en la Universidad de California, Riverside, en 2008 concluyó que los coches híbridos son tan silenciosos cuando funcionan en modo eléctrico (modo EV) que pueden suponer un riesgo para los peatones y ciclistas, especialmente los ciegos, los niños y los ancianos, ya que pueden disponer de sólo uno o dos segundos, según el contexto, para detectar de forma audible la ubicación de los coches híbridos que se aproximan cuando los vehículos circulan a velocidades muy lentas. Este proyecto de investigación fue financiado por la Federación Nacional de Ciegos . [12] [13]
El experimento consistió en realizar grabaciones de audio de un Toyota Prius y un Honda Accord con motor de combustión que se acercaban desde dos direcciones a 5 millas por hora (8,0 km/h) para asegurarse de que el coche híbrido funcionaba solo con su motor eléctrico. A continuación, los sujetos de prueba en un laboratorio escucharon las grabaciones e indicaron cuándo podían oír desde qué dirección se acercaban los coches. Los sujetos podían localizar el zumbido del coche con motor de combustión interna a 36 pies (11 m) de distancia, pero no podían identificar el híbrido funcionando en modo eléctrico hasta que se acercó a 11 pies (3,4 m), lo que dejaba poco menos de dos segundos para reaccionar antes de que el vehículo alcanzara su posición. En una segunda prueba, se añadieron a las grabaciones los sonidos de fondo de dos coches con motor de combustión al ralentí para simular el ruido de un aparcamiento. En estas condiciones, el híbrido necesitaba estar un 74 por ciento más cerca que el coche convencional para que los sujetos pudieran oír desde qué dirección se acercaban los coches. Los sujetos podían juzgar correctamente la aproximación del coche de combustión cuando estaba a unos 28 pies (8,5 m) de distancia. Este resultado significa que, en condiciones de ruido ambiental cercano a lo normal, un peatón no podría determinar correctamente la aproximación del híbrido hasta que estuviera a un segundo de distancia. [12] [13]
Un estudio independiente de 2008 de la Western Michigan University concluyó que los vehículos híbridos y convencionales son igualmente seguros cuando viajan a más de 32 km/h, porque el ruido de los neumáticos y del viento genera la mayoría de las señales audibles a esas velocidades. También se probó que los autos híbridos son seguros al ponerse en movimiento en los semáforos y se descubrió que, en estas condiciones, no representan un riesgo para los peatones. Todos los modelos Prius utilizados en el estudio activaron sus motores de combustión interna al acelerar desde parado y produjeron suficiente ruido para ser detectado. [13]
Un estudio de 2009 realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos concluyó que los accidentes que involucran a peatones y ciclistas tienen tasas de incidencia más altas para los vehículos eléctricos híbridos que para los vehículos con motor de combustión interna (ICE) en maniobras de vehículos a baja velocidad, como dar marcha atrás o salir de una zona de estacionamiento. Estos accidentes ocurrieron comúnmente en zonas con límites de velocidad bajos, durante el día y con clima despejado. El estudio descubrió que un HEV tenía el doble de probabilidades de estar involucrado en un accidente con peatones que un vehículo con ICE convencional cuando un vehículo está desacelerando o deteniéndose, dando marcha atrás o entrando o saliendo de un espacio de estacionamiento. Las maniobras del vehículo se agruparon en una categoría considerando aquellas maniobras que podrían haber ocurrido a velocidades muy bajas donde la diferencia entre los niveles de sonido producidos por el vehículo híbrido y el ICE es mayor. Además, el estudio descubrió que la tasa de incidencia de accidentes con peatones en escenarios en los que los vehículos hacen un giro fue significativamente mayor para los HEV en comparación con los vehículos con ICE. De manera similar, el estudio de la NHTSA también concluyó que la tasa de incidencia de accidentes de ciclistas que involucraban HEV por el mismo tipo de maniobras era significativamente mayor en comparación con los vehículos convencionales. [9]
En septiembre de 2010, Volvo Cars y Vattenfall , una empresa energética sueca, publicaron un informe sobre los resultados de la primera fase del programa de demostración del Volvo V70 Plug-in Hybrid . [14] [15] Entre otros hallazgos, antes de la prueba, los conductores que participaron en las pruebas de campo estaban preocupados por ser un peligro para los peatones y ciclistas debido al silencio del vehículo de propulsión eléctrica. Después de la prueba, varios de ellos cambiaron de opinión y dijeron que este problema era menor de lo que esperaban. Sin embargo, algunos conductores de prueba dijeron que experimentaron incidentes en los que no se les notó, mientras que otros dijeron que habían tenido especial cuidado al conducir con respecto a este problema. [14] [15]
Desde 2009, el gobierno japonés, el Congreso de los Estados Unidos y la Comisión Europea están estudiando una legislación para establecer un nivel mínimo de sonido para los vehículos eléctricos enchufables y los vehículos eléctricos híbridos cuando funcionan en modo eléctrico, de modo que las personas ciegas y otros peatones y ciclistas puedan oírlos cuando se acercan y detectar de qué dirección se aproximan. Las pruebas han demostrado que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser especialmente difíciles de oír por debajo de los 32 km/h (20 mph). [1] [16] [17] [18]
En 2011, la Comisión Europea elaboró una guía para los sistemas de alerta acústica de vehículos (AVAS, por sus siglas en inglés). El objetivo es presentar recomendaciones a los fabricantes para un sistema que se instalará en los vehículos para proporcionar una señal audible a los peatones y usuarios vulnerables de la vía pública. Esta guía provisional tiene por objeto proporcionar orientación hasta que se completen las actividades de investigación en curso y se desarrollen especificaciones de rendimiento de dispositivos armonizadas a nivel mundial. Las directrices están destinadas a vehículos híbridos eléctricos y totalmente eléctricos aptos para circular por carretera. La guía recomienda que el AVAS genere automáticamente un sonido continuo en el rango mínimo de velocidad del vehículo desde el arranque hasta aproximadamente 20 km/h (12 mph) y durante la marcha atrás, si corresponde para esa categoría de vehículo, y enumera los tipos de sonidos que no son aceptables. También establece que el AVAS puede tener un interruptor de pausa para detener su funcionamiento temporalmente. [19]
El 6 de febrero de 2013, el Parlamento Europeo aprobó un proyecto de ley para endurecer los límites de ruido de los vehículos con el fin de proteger la salud pública, y también para añadir sonidos de alerta para garantizar la audibilidad de los vehículos híbridos y eléctricos con el fin de mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública en zonas urbanas, como los peatones ciegos, con discapacidad visual y auditiva, los ciclistas y los niños. El proyecto de ley establece una serie de pruebas, normas y medidas que deben desarrollarse primero para que los sistemas acústicos de alerta de vehículos (SAAV) sean obligatorios en el futuro. Ahora hay que negociar un acuerdo con los países de la Unión Europea. [20] [21] La enmienda aprobada establece que "el sonido que debe generar el SAAV debe ser un sonido continuo que proporcione información a los peatones y usuarios vulnerables de la vía pública sobre un vehículo en funcionamiento. El sonido debe ser fácilmente indicativo del comportamiento del vehículo y debe sonar similar al sonido de un vehículo de la misma categoría equipado con un motor de combustión interna". [21] En abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobó la legislación (Reglamento (UE) nº 540/2014) que exige los sistemas de alerta acústica de los vehículos, que son obligatorios para todos los vehículos eléctricos e híbridos nuevos. La nueva norma establece un periodo transitorio de 5 años tras la publicación de la aprobación final de la propuesta de abril de 2014 para cumplir con el reglamento. [22]
A partir de julio de 2009, el gobierno japonés empezó a evaluar posibles contramedidas a través del Comité para la consideración de contramedidas relativas a vehículos híbridos y otros vehículos casi silenciosos, y en enero de 2010 el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo emitió directrices para vehículos híbridos y otros vehículos casi silenciosos. [1]
A partir de diciembre de 2018, el gobierno chino exploró directrices sobre un sistema de alerta acústica para vehículos eléctricos que circulan a baja velocidad y las implementó en septiembre de 2019. [23]
El Departamento de Transporte (DfT) encargó una investigación para recopilar estadísticas sobre accidentes en los que se vieron involucrados vehículos eléctricos y peatones ciegos o con problemas de visión, con el fin de determinar si el riesgo percibido de accidente es real y si los coches eléctricos e híbridos son más difíciles de detectar audiblemente que los vehículos convencionales con motor de combustión interna. El objetivo del DfT era utilizar los resultados para establecer qué tipo de sonido debería instalarse en los vehículos eléctricos. [24] [25]
La investigación fue realizada por el Laboratorio de Investigación del Transporte y los resultados se publicaron en 2011. El estudio encontró poca correlación entre la tasa de accidentes con peatones y el nivel de ruido de la mayoría de los vehículos. Además, el análisis no encontró evidencia de un patrón en la tasa de accidentes cuando solo se consideraron los accidentes que ocurrieron en carreteras de 30 mph (48 km/h) o más lentas, o donde el peatón estaba discapacitado. Un estudio anterior no encontró un aumento en la tasa de accidentes de peatones para los vehículos eléctricos e híbridos con respecto a sus contrapartes convencionales, lo que planteó la pregunta de si es necesariamente necesario un sonido adicional. El estudio también señaló que algunos autos convencionales modernos son tan silenciosos como sus contrapartes eléctricas, incluso a bajas velocidades. [25]
La organización británica The Guide Dogs for the Blind Association presionó a los miembros del Parlamento Europeo para que votaran a favor de una legislación que hiciera obligatoria la instalación de generadores de sonido artificial en vehículos eléctricos e híbridos silenciosos. [26] [27] [28]
La Ley de Mejora de la Seguridad de los Peatones de 2010 fue aprobada por el Senado de los EE. UU. por consentimiento unánime el 9 de diciembre de 2010 y aprobada por la Cámara de Representantes por 379 a 30 el 16 de diciembre de 2010. [2] [29] [30] La ley no estipula una velocidad específica para el ruido simulado, pero requiere que el Departamento de Transporte de los EE. UU. estudie y establezca un estándar de seguridad de vehículos de motor que establecería requisitos para un sonido de alerta que permita a los peatones ciegos y otros detectar razonablemente un vehículo eléctrico o híbrido cercano , y la decisión debe finalizarse dentro de los dieciocho meses. [2] [5] El proyecto de ley fue firmado como ley por el presidente Barack Obama el 4 de enero de 2011. [31]
En enero de 2013, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) publicó una propuesta de norma para que se hicieran comentarios al respecto. Exigiría que los vehículos híbridos y eléctricos que circulen a menos de 30 km/h (18,6 mph) emitieran sonidos de advertencia que los peatones deben poder oír por encima de los ruidos de fondo. La agencia seleccionó 30 km/h como límite porque, según las mediciones de la NHTSA, esta es la velocidad a la que los niveles de sonido de los vehículos híbridos y eléctricos son aproximadamente equivalentes a los niveles de sonido producidos por vehículos de combustión interna similares. [32] [33] Según la propuesta de la NHTSA, los fabricantes de automóviles podrían elegir los sonidos que emiten los vehículos entre una variedad de opciones, y los vehículos similares tendrían que emitir los mismos sonidos. Las normas estaban programadas para entrar en vigor en septiembre de 2014. La NHTSA estima que los nuevos ruidos de advertencia evitarían 2.800 lesiones a peatones y ciclistas durante la vida útil de cada modelo de vehículo eléctrico e híbrido. [33] [34]
En febrero de 2013, la Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales y la Alianza de Fabricantes de Automóviles , que presentaron un comentario conjunto a la NHTSA, anunciaron su apoyo a la norma, pero pidieron a la NHTSA que encontrara un nivel de ruido que alertara de manera efectiva a los peatones sin ser excesivamente ruidoso para los demás dentro y fuera del vehículo. También comentaron que la norma es demasiado complicada, innecesariamente prescriptiva y costará más de lo necesario. Algunos fabricantes de automóviles también dijeron que no hay necesidad de que los vehículos eléctricos reproduzcan sonidos cuando no están en movimiento, "ya que no está claro que ayude a los peatones a escuchar los autos que están detenidos en el tráfico o estacionados". Además, los fabricantes de vehículos solicitaron a la NHTSA que hiciera que el nuevo sistema de sonido fuera obligatorio para 2018 en lugar de 2014. [33] [35] [36]
En enero de 2015, la NHTSA reprogramó la fecha para una resolución final hasta finales de 2015. Dado que la regulación entra en vigor tres años después de ser emitida como regla final, el cumplimiento se retrasó hasta 2018. [37] En noviembre de 2015, la NHTSA reprogramó una vez más porque era necesaria una coordinación adicional. Una resolución final se retrasó al menos hasta mediados de marzo de 2016. [38] Después de varios retrasos adicionales, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras emitió su resolución final en febrero de 2018. Requiere que los vehículos híbridos y eléctricos que viajan a menos de 18,6 mph (30 km / h) emitan sonidos de advertencia que los peatones deben poder escuchar por encima de los ruidos de fondo. La regulación requiere el cumplimiento total en septiembre de 2020, pero el 50% de los vehículos "silenciosos" deben tener los sonidos de advertencia para septiembre de 2019. [3]
Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), una empresa con sede en Silicon Valley, California y fundada por dos estudiantes de Stanford con la ayuda de capital inicial de la Federación Nacional de Ciegos , desarrolló una tecnología de posventa llamada "Sistemas de emisión de sonido de operaciones de vehículos" (VOSES). El dispositivo hace que los vehículos eléctricos híbridos suenen más como los automóviles con motor de combustión interna convencionales cuando el vehículo pasa al modo eléctrico silencioso (modo EV), pero a una fracción del nivel de sonido de la mayoría de los vehículos. A velocidades superiores a entre 20 millas por hora (32 km/h) y 25 millas por hora (40 km/h), el sistema de sonido se apaga. El sistema también se apaga cuando el motor de combustión híbrido está activo. [39] [40]
VOSES utiliza altavoces de audio en miniatura para todo tipo de clima que se colocan en los huecos de las ruedas del híbrido y emiten sonidos específicos según la dirección en la que se mueve el automóvil para minimizar la contaminación acústica y maximizar la información acústica para los peatones. Si el automóvil se mueve hacia adelante, los sonidos solo se proyectan en la dirección hacia adelante; y si el automóvil gira a la izquierda o la derecha, el sonido cambia a la izquierda o la derecha según corresponda. [39] La empresa argumenta que "los chirridos, pitidos y alarmas son más una distracción que una utilidad", y que los mejores sonidos para alertar a los peatones son similares a los de un automóvil, como "el suave ronroneo de un motor o el lento rodar de los neumáticos sobre el pavimento". [12] Uno de los sistemas de sonido externos del EVA fue diseñado específicamente para el Toyota Prius . [40]
ECTunes está desarrollando un sistema que utiliza equipos de sonido direccional para emitir ruido cuando y donde sea necesario. Según la empresa, su tecnología envía señales audibles únicamente en la dirección de la marcha, lo que permite que el vehículo sea escuchado por quienes puedan encontrarse en su trayectoria, sin molestar a los demás con ruidos no deseados. Insero Horsens, una empresa de capital riesgo danesa, ha realizado una importante inversión para ayudar a ECTunes a desarrollar plenamente su tecnología. [41]
El sistema ECTunes, y la mayoría de los demás sistemas que se han presentado hasta ahora, utilizan una caja de control, con software, amplificadores digitales y altavoces externos resistentes a las inclemencias del tiempo. El sistema de ECTunes se conecta al coche y lee la velocidad y la aceleración, apagándose cuando el coche alcanza la velocidad de cruce establecida por la normativa existente, así como por la normativa en desarrollo, como los vehículos de transporte por carretera silenciosos (QRTV), momento en el que los neumáticos y el viento hacen su propio ruido. La empresa vende actualmente productos a fabricantes de equipos originales, principalmente para la producción en serie pequeña, y al mercado de recambios, y también tiene una nueva unidad de producción en masa en fase de prototipo [42] . La empresa cesó sus operaciones en 2016.
SoundRacer AB es un fabricante sueco de dispositivos electrónicos de sonido para motores, fundado en 2008 para desarrollar tecnología de sonido para vehículos con motor de combustión interna (ICE). En 2012, la empresa lanzó su primera versión de un sistema electrónico de sonido para motores de vehículos eléctricos, basado en la misma tecnología.
SoundRacer EVS utiliza grabaciones de sonidos de motores reales como base para los sonidos, siguiendo las directrices de la legislación que establecen que el sonido "debe sonar similar al sonido de un vehículo de la misma categoría equipado con un motor de combustión interna". Como resultado, los sonidos también tendrán menos probabilidades de causar molestias en comparación con la incorporación de nuevos tipos de sonidos sintéticos al entorno del tráfico.
Los módulos de sonido están diseñados para dar una impresión de sonido de motor de combustión interna realista que indique si el vehículo está en ralentí, acelerando, desacelerando o circulando. Los diferentes caracteres y el volumen del sonido se determinan a partir de información sobre la velocidad real del vehículo y el cambio de velocidad.
La empresa apunta a dos aplicaciones diferentes con los productos: hacer que los vehículos eléctricos cumplan con las legislaciones AVAS y mejorar la experiencia de conducción para que los vehículos eléctricos sean más populares entre los grupos de clientes que disfrutan de los sonidos reales del motor. Actualmente (2022), el sistema está instalado de fábrica para AVAS en Rimac Nevera, Solaris Bus y otros vehículos eléctricos.
Muchos fabricantes de vehículos eléctricos, como automóviles, camiones y autobuses, están evaluando sistemas de sonido para sus productos. Para ayudarlos en el proceso de creación de prototipos, los módulos SoundRacer EVS tienen funciones que les brindarán a los fabricantes de vehículos eléctricos las herramientas para probar diferentes sonidos y configuraciones. Se pueden crear varios archivos con sonidos y configuraciones de parámetros, como la velocidad para silenciar el sonido, los niveles de sonido y el cambio de marcha simulado, con un programa de computadora y almacenarlos en una tarjeta MicroSD. Luego, se pueden cambiar los sonidos y las configuraciones durante las pruebas de conducción con solo tocar un botón.
SoundRacer AB ofrece sistemas completos con sonidos de motor grabados de automóviles y motocicletas, incluidos los de 4 cilindros estándar, camiones diésel grandes, V8, V12 y V-Twin, bus CAN, entrada de velocidad/rpm analógica y digital y altavoces protegidos contra la intemperie. El sistema se prueba y verifica para cumplir con los requisitos de uso en vehículos eléctricos y hacer que cumplan con la legislación AVAS. Reglamento CEPE 10, REGLAMENTO (UE) 2017/1576, Reglamento 138 de la ONU, Anexo VIII del Reglamento (UE) n.º 540/2014. Certificados del fabricante ISO 9001 e ISO 14001. [43] [44] [45] [46]
Fisker Automotive desarrolló un generador de sonido que se incorporó en su vehículo eléctrico híbrido enchufable de lujo Fisker Karma , lanzado en 2011. [17] [47] Según el fabricante de automóviles, el sonido está diseñado tanto para alertar a los peatones como para mejorar la experiencia del conductor, y el ruido de advertencia se emitirá automáticamente. El Fisker Karma emite un sonido a través de un par de altavoces externos integrados en el parachoques. Según un portavoz de la compañía, el sonido es una mezcla entre un "coche de Fórmula Uno y una nave espacial". [17] [48] [49]
El proceso de desarrollo llevó entre nueve meses y un año, y tres compañías de sonido enviaron muestras de archivos WAV sintetizados que fueron evaluados por empleados y ejecutivos de Fisker. Los sonidos potenciales se estudiaron en una cámara de audio para permitir que los ingenieros evaluaran los sonidos sin interferencias de otros ruidos. Después de probar los sonidos candidatos en diferentes lugares en relación con el vehículo, Fisker afinó el sonido final con su propio equipo. [48] [50] El sonido de advertencia se activa cuando el automóvil viaja a menos de 25 mph (40 km/h). [51]
El Ford Focus Electric 2012 estaba previsto que incluyera sonidos de advertencia para peatones. Ford Motor Company desarrolló cuatro sonidos alternativos y, en junio de 2011, invitó a los fanáticos de los autos eléctricos a elegir su favorito entre los cuatro sonidos de advertencia potenciales a través de la página de Facebook del Focus Electric . [52] Sin embargo, finalmente Ford decidió no incluir sonidos de advertencia a menos que la legislación federal lo exigiera, y no se implementó ningún sistema de este tipo en el vehículo de producción. [53]
El primer vehículo eléctrico híbrido enchufable disponible comercialmente de General Motors , el Chevrolet Volt , presentado en diciembre de 2010, incluye sonidos de advertencia para peatones. [54] [55] [56] El sistema de GM se llama Pedestrian-Friendly Alert System y es activado manualmente por el conductor, pero las generaciones futuras probablemente incluirán un sistema activo. [57] [58] [59] El fabricante de automóviles realizó una prueba con un grupo de personas con discapacidad visual en Milford Proving Grounds para evaluar los sistemas de advertencia audibles en el Volt cuando un peatón está cerca del automóvil. El sistema utiliza la bocina del automóvil para emitir una serie de pitidos de advertencia, como un tono bajo de bocina, suficientes para proporcionar una alerta pero no para asustar. Según los ingenieros de GM, el mayor desafío es "desarrollar un sistema activo que pueda distinguir a un peatón de otro vehículo"; de lo contrario, el sonido se activará con frecuencia, produciendo contaminación acústica en su lugar. [57] [58]
Hyundai desarrolló un sistema de sonido de advertencia llamado Virtual Engine Sound System ( VESS ). El sistema, que se introdujo en septiembre de 2010 en su flota de prueba de hatchbacks eléctricos BlueOn , proporciona una respuesta de audio sintética que imita el sonido de un motor de combustión interna en ralentí . [60] [61]
El Hyundai Sonata Hybrid 2011 es el primer coche de producción en serie fabricado por Hyundai que incluye el sistema de sonido de advertencia. En 2010, el fabricante de automóviles decidió tener un botón en el panel de instrumentos del Sonata Hybrid para encender y apagar el VESS, pero después de la promulgación de la Ley de Mejora de la Seguridad de los Peatones de 2010, firmada como ley por el presidente Obama a principios de 2011, y al enterarse de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos no permitiría que se apagara el dispositivo de ruido con dichos interruptores, Hyundai decidió no instalar el botón, y los primeros Sonata Hybrid destinados al mercado estadounidense tuvieron que ser modificados para eliminar el interruptor. [62]
Los modelos Kia Niro HEV vendidos en los EE. UU. y el Reino Unido en 2020/21 han sido muy criticados por los propietarios por los sonidos de alerta de marcha atrás fuertes y antisociales, que se pueden escuchar a cientos de pies de distancia y, sin embargo, se emiten desde la parte delantera del automóvil. [63] [64]
Lotus Engineering, un grupo de consultoría del fabricante británico de coches deportivos Lotus Cars , se asoció en 2009 con Harman Becker , un productor de sistemas de audio, para desarrollar y comercializar un sistema de audio sintético para automóviles. Lotus ha trabajado en varios vehículos híbridos y eléctricos y sus ingenieros pensaron que serían más seguros si estos vehículos hicieran ruido mientras se movían por la fábrica. [17] Originalmente desarrollado para cancelar ruidos intrusivos dentro de un coche, el sistema de cancelación de ruido fue adaptado para que también pudiera simular sonidos de motor que cambian con la velocidad y el uso del acelerador, proporcionando "retroalimentación" audible a los conductores de vehículos con un motor silencioso. Al mismo tiempo, y mediante la adición de altavoces externos, el sistema de sonido permite que los peatones también escuchen el ruido, pero opcionalmente puede haber un sonido diferente dentro del coche del que se emite para el exterior. [17] Lotus utilizó un Toyota Prius para demostrar el dispositivo, pero no indicó si tenía la intención de llevar esta tecnología al mercado. [65] [66]
El sistema de sonido sintético de Lotus se incorporó al Lotus Evora 414E Hybrid, un concepto híbrido enchufable presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. El sistema, llamado HALOsonic Internal and External Electronic Sound Synthesis , es un conjunto de soluciones de ruido que utiliza tecnologías patentadas de Lotus y Harman International . El sistema de audio genera sonidos de motor dentro del vehículo a través del sistema de audio. El sistema también genera el sonido externo a través de altavoces montados en la parte delantera y trasera para proporcionar una advertencia para aumentar la seguridad de los peatones. El sistema viene con cuatro sonidos de motor seleccionables por el conductor, dos de los cuales han sido diseñados para tener características de un motor convencional V6 y V12 de varios cilindros. [67]
Vehicle Sound for Pedestrians (VSP) es un sistema de sonido de advertencia desarrollado por Nissan en vehículos eléctricos . El Nissan Leaf fue el primer automóvil fabricado por Nissan en incluir VSP, y el automóvil eléctrico incluye un sonido para el movimiento hacia adelante y otro para la marcha atrás. [16] [57] El VSP también se utilizó en el híbrido Nissan Fuga lanzado en 2011. El sistema desarrollado hace que un ruido sea fácil de escuchar para que los peatones se den cuenta del vehículo que se acerca, pero los sonidos de advertencia no distraen a los ocupantes del automóvil en el interior. Nissan explicó que durante el desarrollo del sonido estudiaron la investigación del comportamiento de las personas con discapacidad visual y trabajaron con psicólogos cognitivos y acústicos, incluida la Federación Nacional de Ciegos (NFB), el Instituto de Oftalmología de Detroit, expertos del Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt y un estudio de diseño de sonido de Hollywood . [16] [68] [69]
El sistema de sonido para peatones de Nissan es un sistema de sonido de onda sinusoidal que va desde los 2,5 kHz en el extremo superior hasta los 600 Hz , un rango que es fácilmente audible en todos los grupos de edad. Dependiendo de la velocidad y de si el Leaf está acelerando o desacelerando, el sistema de sonido emitirá sonidos amplios, agudos y graves. Por ejemplo, cuando se pone en marcha el Leaf, el sonido será más fuerte y cuando el coche está en reversa, el sistema generará un sonido intermitente. El sistema de sonido deja de funcionar cuando el Nissan Leaf alcanza los 30 km/h (18,6 mph) y se activa de nuevo cuando el coche reduce la velocidad a menos de 25 kilómetros por hora (16 mph). En el Leaf 2011, el conductor podía apagar los sonidos temporalmente a través de un interruptor dentro del vehículo, pero el sistema se restablecía automáticamente a "On" en el siguiente ciclo de encendido. El sistema se controla a través de una computadora y un sintetizador en el panel de instrumentos, y el sonido se emite a través de un altavoz en el hueco de la rueda delantera del lado del conductor . [16] [68] [70] Nissan dijo que había seis o siete sonidos finalistas, y que las pruebas de sonido incluyeron conducir automóviles que emitían varios sonidos frente a los evaluadores que estaban parados en las esquinas de las calles, quienes indicaron cuándo escucharon por primera vez el automóvil que se acercaba. [16] Nissan eliminó la capacidad de desactivar la alerta de peatones entre el año modelo 2011 y 2012 en previsión de la decisión estadounidense que emitirá la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . [71]
Después de que se hicieran públicos los nuevos sonidos de Nissan, la Federación Nacional de Ciegos de Estados Unidos emitió un comunicado en el que decía que "si bien se alegraba de que existiera la alerta, no le gustaba que el conductor pudiera apagarla". [16] La NFB aprueba el sonido de movimiento hacia delante del Nissan Leaf, pero dijo que el ruido hacia delante también debería usarse para dar marcha atrás porque el "sonido intermitente no es tan efectivo como un sonido continuo" y que el automóvil debería emitir sonidos de advertencia cuando está en ralentí, no solo cuando se mueve lentamente. Sin embargo, su principal queja es que no creen que el conductor deba poder apagar el sonido. [16]
El sonido de advertencia eléctrico del Leaf tuvo que ser eliminado para los autos entregados en el Reino Unido, ya que la ley del país exige que cualquier sonido de advertencia de peligro debe poder desactivarse entre las 11:00 p. m. y las 6:00 a. m., y el sistema de advertencia audible del Leaf no permite tal desactivación temporal. [72] Para el modelo británico de 2014 del auto, el sistema VSP está habilitado de manera predeterminada, aunque un botón en el tablero permite a los conductores desactivar el sistema hasta la próxima vez que se encienda el auto. [ cita requerida ]
Tesla, Inc. introdujo una función de Sistema de advertencia para peatones en septiembre de 2019 [73] que emite sonidos de advertencia cuando el vehículo viaja a menos de 19 mph/32 km/h. [74] En 2021, Tesla anunció planes para modernizar el sistema en determinados vehículos Model 3 y Model Y más antiguos de 2019. [75] La función está disponible actualmente en todos los modelos de Tesla: Tesla Model S , [74] Tesla Model 3 , [76] Tesla Model X , [77] y Tesla Model Y. [78]
Toyota Motor Company se asoció con Fujitsu Ten para desarrollar un sistema de alerta automático para vehículos híbridos y eléctricos que avise a los peatones cuando el vehículo esté impulsado por su motor eléctrico. Las empresas también estudiaron el desarrollo de un sistema que cambiaría la melodía y el volumen de la alarma con la ayuda de un radar de detección de obstáculos. [79] [80]
En agosto de 2010, Toyota comenzó a vender un dispositivo de a bordo diseñado para emitir automáticamente un sonido sintetizado de un motor eléctrico cuando el Prius está funcionando como un vehículo eléctrico a velocidades de hasta aproximadamente 25 kilómetros por hora (16 mph). El dispositivo estará disponible en Japón a través de concesionarios Toyota autorizados y distribuidores de piezas y accesorios originales Toyota para su instalación en el Prius de tercera generación a un precio de ¥12,600 (~ US$150 ) incluido el impuesto al consumo. El sonido de alerta sube y baja de tono según la velocidad del vehículo, lo que ayuda a indicar la proximidad y el movimiento del vehículo a los peatones cercanos. Toyota planea utilizar otras versiones del dispositivo para su uso en vehículos eléctricos híbridos , híbridos enchufables , vehículos eléctricos , así como vehículos híbridos de celdas de combustible planificados para producción en masa . El dispositivo cumple con las regulaciones gubernamentales de 2010 emitidas para vehículos híbridos y otros vehículos casi silenciosos. [1]
El sistema de notificación de proximidad del vehículo (VPNS) de Toyota se introdujo en los Estados Unidos en todos los vehículos de la familia Prius del año modelo 2012, incluidos el Prius v , el Prius híbrido enchufable y el Prius estándar. El sistema se está introduciendo para cumplir con la Ley de mejora de la seguridad de los peatones de 2010. [6] [81]
Volkswagen ofrece en sus vehículos eléctricos e híbridos, como el e-Up, el e-Golf y la gama híbrida GTE, un módulo denominado e-Sound que emite un sonido de advertencia para peatones hasta una velocidad de 30 km/h.
Think Global , un fabricante de coches eléctricos que ya se encuentran en el mercado, está evaluando este problema de seguridad. [57] Ford Motor Company está desarrollando un sistema para emitir sonidos externos a futuros híbridos y eléctricos, incluyendo su Focus BEV , programado para 2011, y un vehículo híbrido e híbrido enchufable de próxima generación planeado para 2012. Nancy Gioia, Directora de Electrificación Global de Ford, comentó que "las compañías automovilísticas deberían considerar la estandarización de los tonos de los futuros híbridos y eléctricos para evitar una cacofonía de confusión en las calles". [80]
Varios defensores de los coches eléctricos y de la lucha contra el ruido se han opuesto a la introducción de sonidos artificiales como advertencia para los peatones, ya que sostienen que el sistema propuesto sólo aumentará la contaminación acústica . También se opusieron a la legislación pendiente en Estados Unidos que exigiría la generación de sonidos de advertencia sin un botón de apagado para el conductor. [82]
Robert S. Wall Emerson, de la Western Michigan University, ha sostenido que varios coches de lujo de alta gama que funcionan con gasolina ya son más silenciosos que los híbridos y, según sus estudios más recientes, los todoterrenos híbridos son más ruidosos que muchos vehículos de combustión interna. Concluye que la seguridad de los peatones no es una cuestión de los híbridos, sino más bien "una cuestión de los coches silenciosos " . [13]
A partir del 1 de enero de 2014 [actualizar], la mayoría de los vehículos híbridos y eléctricos enchufables comercializados emiten sonidos de advertencia mediante un sistema de altavoces. Tesla Motors , Volkswagen y BMW no incluyen actualmente sonidos de advertencia en sus vehículos eléctricos, ya que todos ellos decidieron añadir sonidos artificiales solo cuando lo exige la normativa. [7] [36]