Un motor en U es un motor de pistón compuesto por dos motores rectos separados (completos con cigüeñales separados) colocados uno al lado del otro y acoplados a un eje de salida compartido. Visto desde delante, el bloque del motor se parece a la letra "U".
Aunque son mucho menos comunes que el diseño similar de motor en V , se produjeron varios motores en U entre 1915 y 1987 para su uso en aviones, coches de carreras, motocicletas de carreras y de carretera , locomotoras y tanques.
El principal beneficio de un diseño de motor en U es la capacidad de compartir piezas comunes con el motor recto en el que se basa. Además, si los dos cigüeñales giran en direcciones opuestas, el efecto giroscópico de los componentes giratorios en cada banco de cilindros se cancela entre sí.
El motor AV suele ser más compacto y liviano que un motor U, en parte debido a la falta de un segundo cigüeñal , lo que hace que los motores V sean mucho más comunes que los motores U. Sin embargo, el motor en V no anula el efecto giroscópico.
El diseño del motor H utiliza un concepto similar al de los motores U, en el que dos motores planos se apilan verticalmente.
El primer motor U que se sabe que se construyó fue el motor de avión Bugatti U-16 de 1915-1916 , que tenía 16 cilindros y una cilindrada de 24,3 L (1483 pulgadas cúbicas). [1] Se construyeron aproximadamente 40 motores en la fábrica de Duesenberg en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. [2] Breguet Aviation en Francia también produjo una pequeña cantidad de motores basados en el motor Bugatti U después de la guerra . [3]
El Fiat 806 era un coche de carreras de Gran Premio de 1927 propulsado por un motor U de doce cilindros y 1,5 L (92 pulgadas cúbicas). [4] Este motor, denominado 'Tipo 406', usaba un sobrealimentador y tenía un único árbol de levas de admisión montado centralmente que operaba las válvulas de admisión ubicadas en el interior de cada banco de cilindros. [5] Dos árboles de levas separados accionaban las válvulas de escape (uno por banco). En la prueba, la unidad entregó 187 CV a 8.500 rpm con el impulso máximo. [4] El automóvil Fiat 806 compitió en una sola carrera, el Gran Premio de Milán de 50 km (31 millas) el 4 de septiembre de 1927 (no confundir con el Gran Premio de Italia de 1927 de 500 km celebrado el mismo día). La carrera la ganó el Fiat 806; sin embargo, Fiat se retiró de las carreras de Grandes Premios y el Tipo 806 no volvió a competir. [6] [7]
La motocicleta Ariel Square Four de 1931-1959 utilizaba un motor de cuatro cilindros (también llamado motor de "cuatro cuadrados"). El motor era compacto y tenía un área frontal tan estrecha como un bicilíndrico paralelo de 500 cc. El par de cilindros traseros de este motor refrigerado por aire era propenso a sobrecalentarse. [ cita necesaria ]
La motocicleta Suzuki RG500 de 1985-1987 y varias motocicletas de carreras relacionadas utilizaban un motor en U de cuatro cilindros refrigerado por agua. Aunque se logró cierto éxito en las carreras, las motos de carretera no se vendieron bien y el diseño se eliminó gradualmente en favor de un motor convencional de cuatro en línea. [ cita necesaria ]
En la década de 1930, Sulzer Brothers Ltd. comenzó la producción de un motor en U de doce cilindros de la 'serie LD' para su uso en locomotoras ferroviarias. La serie LD fue sustituida por la serie LDA, durante un período de producción combinado de más de 50 años. El motor de doble bancada Sulzer 12LDA formó el pilar de las locomotoras británicas construidas en la década de 1960, con más de 700 utilizadas en las locomotoras Peak y Class 47 . [8] El motor Sulzer LDA utilizaba un engranaje más pequeño para el eje de salida central que los dos engranajes unidos al cigüeñal. Esto dio como resultado que el eje de salida girara a aproximadamente 1000 rpm mientras que los cigüeñales giraban a aproximadamente 750 rpm. El propósito de este engranaje era permitir el uso de un generador eléctrico más pequeño y liviano cuando el motor se usaba en una locomotora diesel-eléctrica .
El General Motors 6046 es una configuración bimotor que fue utilizada por los tanques Sherman durante la Segunda Guerra Mundial. El 6046 se construyó utilizando dos motores de seis cilindros en línea que estaban acoplados por separado a un único eje de salida, que a su vez estaba acoplado a la unidad de transmisión. Se produjeron un total de 10.968 Sherman M4A2 con motor 6046D. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial, varios tanques de la Unión Soviética propulsados por motores de 16 y 18 cilindros que fueron sometidos a ingeniería inversa a partir del motor General Motors 6046. Estos motores soviéticos fueron designados Russkiy Dizel (Diesel Energo) DPN23/2H30 y DRPN23/2H30. [10] [11]
Un motor bicilíndrico en tándem, utilizado ocasionalmente en motocicletas y karts, es un motor de dos cilindros que utiliza un diseño similar al de los motores en U. El motor tiene dos cigüeñales, [12] [13] uno para cada cilindro [14] [15] que están unidos y mantenidos en coordinación mediante engranajes de fase de cigüeñal que transportan carga y conectan los dos cilindros. [dieciséis]
El diseño bicilíndrico en tándem se utiliza sólo con motores de dos tiempos, ya que estos deben tener una cámara de cárter discreta por cilindro. La principal ventaja de un motor bicilíndrico tándem de dos tiempos es que el motor puede ser muy estrecho y al mismo tiempo permite una transmisión final por cadena sin un giro de 90° que desperdicia energía.
Entre 1975 y 1982, Kawasaki utilizó el diseño para ganar cuatro campeonatos mundiales de 250 cc y cuatro de 350 cc antes de retirarse de los Grandes Premios. [17] El diseño del motor también se utilizó para una motocicleta de producción legal para circular inspirada en el corredor. [18] [19] Los modelos Kawasaki KR fueron fundamentales para establecer a la empresa como fabricante de motocicletas de alto rendimiento. [20]
Rotax desarrolló un diseño similar en tándem, el modelo 256, que vendió a constructores independientes. Los corredores CCM Armstrong de 250 cc, Waddon, EMC , Hejira, Decorite y Cotton utilizaron este motor. CCM Armstrong desarrolló una versión de 350 cc del motor. [21] Las motos de carreras GP de Aprilia de 1985 también utilizaban el modelo Rotax 256. [22]
Una variación inusual del motor U es el uso de un solo cigüeñal que está vinculado a los pistones en ambos bancos de cilindros mediante vigas oscilantes. Este sistema se utilizó en un motor de gasolina de ocho cilindros producido por la All-British Car Company entre 1906 y 1908. [ cita necesaria ]
Ambos tienen en su núcleo un motor bicilíndrico de dos tiempos que son, en realidad, dos Singles de 125 cc montados uno detrás del otro en un cárter común, con las bielas conectadas por grandes engranajes.
Sato, al igual que Kaaden, se dio cuenta de que el convencional bicilíndrico de dos tiempos, con sus cilindros a lo largo del bastidor, acoplados a los carburadores orientados hacia afuera de un motor bicilíndrico de disco y válvula, tenía un gran inconveniente, debido al ancho excesivo.
Estas esperanzas se debieron a la introducción del modelo 256 bicilíndrico en línea...
