London Country South West [1] (LCSW) era una empresa operadora de autobuses del sureste de Inglaterra y Londres . Se formó a partir de la escisión de London Country Bus Services en 1986 y operaba una flota de alrededor de 415 autobuses desde 10 talleres, con sede en Reigate .
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En el período previo a la desregulación , London Country Bus Services se dividió en cuatro empresas más pequeñas el 7 de septiembre de 1986. [2] [3] La división suroeste contenía 415 autobuses. [3]
El 19 de febrero de 1988, LCSW fue vendida al Grupo Drawlane. [4] Drawlane originalmente tenía la intención de que cada una de sus compañías fuera independiente, pero durante 1988 se intentó tener una identidad uniforme, y algunos autobuses fueron pintados con los colores corporativos, sin embargo, esto solo duró unos meses y se decidió que un enfoque más de "no intervención" llevaría a un mayor atractivo local para los viajeros. En 1989, la compañía comenzó a operar como London & Country, se aplicó una nueva librea de dos tonos verde y rojo que se había utilizado en algunos autobuses en 1988, aunque ligeramente diferente de la original con la línea roja ubicada ligeramente debajo de la banda de cintura verde oscuro en lugar de encima de ella y con la nueva identidad de London & Country. [3]
Los garajes en 1989 estaban en Crawley , Dorking , Guildford , Leatherhead , Staines , Reigate , Addlestone , Chelsham y Godstone , así como una estación de Crawley en Broadbridge Heath y la oficina central en el antiguo edificio LCBS detrás del garaje en Lesbourne Road, Reigate.
La empresa ya había contado con algunas licitaciones de London Regional Transport y se decidió que una política de ganar tantas como fuera posible era ventajosa, ya que muchos talleres estaban cerca de Londres y muchos de ellos eran operados por vehículos de segunda mano comprados a bajo precio, algo con lo que London Regional Transport había estado de acuerdo. [5]
Durante 1989, London Regional Transport decidió que muchos de los problemas que causaba el hecho de que los autobuses más antiguos fueran aceptados para licitación eran incorrectos y exigió que muchos contratos nuevos tuvieran autobuses nuevos. Los primeros pedidos por London & Country fueron un lote de Dennis Dominators comprados para la ruta 131 , [6] seguidos más tarde por trece Volvo Citybuses con carrocería East Lancs de 88 plazas , que entraron en servicio en el garaje Addlestone en septiembre de 1989, desplazando a los Leyland Atlanteans en la ruta 110.
Durante 1989, las operaciones de autobuses del aeropuerto de Crawley, Staines y Addlestone (747, 767, 777 y Speedlink) se convirtieron en una nueva empresa, 'Speedlink Airport Services' (parte de National Express), con oficinas en Ashdown House, aeropuerto de Gatwick.
En 1990, el negocio de alquiler privado cambió su nombre a Countryliner, aunque la intención original había sido que todos los autocares adoptaran este nombre. GreenLine se utilizó para servicios de autocares no privados en general.
El mayor bloque de licitación de London Regional Transport se adjudicó para las rutas 78 y 176 en 1990. Se abrió una nueva estación exterior (de Croydon) en Newington Butts , un antiguo depósito de BRS cerca de Elephant & Castle para la operación de la ruta 78 y parte de la ruta 176. La ingeniería se llevó a cabo en Croydon y los vehículos se intercambiaron de forma regular. Sin embargo, se consideró que no era adecuado para una mayor expansión, y se adquirió el antiguo garaje Walworth de London Transport, después de las adjudicaciones exitosas de licitaciones para operar las rutas P3 y más tarde 188 y Newington se cerró. La parte de ingeniería de Kentish Bus Routemasters para la ruta 19 también se contrató aquí.
A partir del 1 de septiembre de 1990, algunos autobuses quedaron estacionados en el garaje Dunton Green de Kentish Bus .
También en 1990, para atender el aumento de los servicios de transporte regional de Londres licitados, así como las demandas de los nuevos propietarios de los garajes, se construyó un nuevo garaje en Beddington Farm Road , con una inversión de 2 millones de libras. El garaje de Chelsham, Dorking y Godstone cerró y Reigate se convirtió en una estación periférica de Crawley durante aproximadamente un año.
Después de 1990, la empresa siguió aprovechando las ganancias de las licitaciones e introdujo nuevos servicios y adquirió varias otras empresas.
Las adquisiciones de London & Country durante 1989-1995 fueron:
Además de la inversión en Scarlett Coaches de Minehead (1992-94), también participó de forma intermitente en Tellings/Golden Miller de Byfleet.
En noviembre de 1992, el Grupo Drawlane se reestructuró como British Bus . [8]
En 1992, los garajes estaban ubicados en Cranleigh , Crawley , Croydon , Guildford , Hounslow , Leatherhead , Reigate , Slyfield, Guildford , Walworth , Warnham y Woking , con autobuses estacionados en el garaje Dunton Green de Kentish Bus .
En 1994, las operaciones de Croydon, Dunton Green y Walworth se separaron en una nueva empresa Londonlinks, que era a su vez una subsidiaria de la compañía de autobuses británica Maidstone & District . [3] El garaje de Croydon regresó a la gestión de London & Country en 1997 y, a fines de 1999, pasó a formar parte de Arriva London .
En 1996, con la desaparición del proyecto National Greenway, se abrió un nuevo garaje en Merstham para reemplazar a Reigate.
El 1 de agosto de 1996, British Bus fue vendida al Grupo Cowie , [9] [10] que en noviembre de 1997 pasó a llamarse Arriva . [11]
En 1997 se inauguró un nuevo garaje en Greenford, destinado a sustituir a Hounslow, para operar la ruta 105. El garaje de Leatherhead también cerró y, durante un breve período, los autobuses contratados por London Regional Transport se estacionaron en el garaje de autobuses de Fulwell .
Durante 1999 y 2000, las marcas London & Country y Guildford & West Surrey fueron reemplazadas por la marca ARRIVA.
Con la pérdida de las licitaciones de Redhill Surrey, en marzo de 2001 el garaje de Crawley fue vendido a Metrobus . [12]