London Country South West [1] (LCSW) era un operador de autobuses en el sureste de Inglaterra y Londres . Se formó a partir de la escisión de London Country Bus Services en 1986 y operaba una flota de alrededor de 415 autobuses desde 10 talleres, con sede en Reigate .
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En el período previo a la desregulación , London Country Bus Services se dividió en cuatro empresas más pequeñas el 7 de septiembre de 1986. [2] [3] La división South West contenía 415 autobuses. [3]
El 19 de febrero de 1988, LCSW se vendió al Grupo Drawlane. [4] Drawlane originalmente tenía la intención de que cada una de sus compañías fuera independiente, pero durante 1988 se intentó tener una identidad uniforme y algunos autobuses se pintaron con colores corporativos; sin embargo, esto solo duró unos meses y se decidió Un enfoque más "no intervencionista" genera un mayor atractivo local para los viajeros. En 1989, la empresa comenzó a comercializarse como London & Country, se aplicó una nueva librea de dos tonos, verde y rojo, que se había utilizado en algunos autobuses en 1988, aunque ligeramente diferente a la original con la línea roja ubicada ligeramente debajo de la verde oscura. cintura en lugar de por encima y con la nueva identidad de London & Country. [3]
Los garajes en 1989 estaban en Crawley , Dorking , Guildford , Leatherhead , Staines , Reigate , Addlestone , Chelsham y Godstone , así como una estación avanzada de Crawley en Broadbridge Heath y la oficina central en el antiguo edificio de LCBS detrás del garaje en Lesbourne Road, Reigate. .
La empresa ya tenía algunas licitaciones de transporte regional de Londres y se decidió que una política de ganar tantas como fuera posible era ventajosa ya que muchos talleres estaban cerca de Londres. Muchos de ellos circulaban con vehículos de segunda mano comprados a bajo precio, algo que había aceptado London Regional Transport. [5]
Durante 1989, London Regional Transport había decidido que muchos de los problemas causados por el hecho de que los autobuses más antiguos fueran aceptables para licitación eran incorrectos y requerían muchos contratos nuevos para tener autobuses nuevos. Los primeros pedidos por London & Country fueron un lote de Dennis Dominators comprados para la ruta 131 , [6] seguidos más tarde por trece autobuses urbanos Volvo con carrocería East Lancs de 88 plazas , que entraron en servicio en el garaje de Addlestone en septiembre de 1989, desplazando a los Leyland Atlantes en la ruta 110.
Durante 1989, las operaciones de autocares del aeropuerto en Crawley, Staines y Addlestone (747, 767, 777 y Speedlink) se convirtieron en una nueva empresa, 'Speedlink Airport Services' (parte de National Express), con oficinas en Ashdown House, aeropuerto de Gatwick.
En 1990, la empresa de alquiler privado pasó a llamarse Countryliner, aunque la intención original era que todos los autocares adoptaran este nombre. GreenLine se utilizó para los servicios de autocares de alquiler no privados en general.
El mayor bloque de licitación de Transporte Regional de Londres se adjudicó para las rutas 78 y 176 en 1990. Se abrió una nueva estación externa (de Croydon) en Newington Butts , un antiguo depósito de BRS cerca de Elephant & Castle para la operación de la ruta 78 y parte de ruta 176 . La ingeniería se llevó a cabo en Croydon y los vehículos se cambiaron periódicamente. Sin embargo, se consideró inadecuado para una mayor expansión, y se adquirió el antiguo garaje WL de London Transport Walworth, luego de adjudicaciones exitosas de licitaciones para operar P3 y luego 188 rutas y se cerró Newington. Aquí también se contrató la parte de ingeniería de Kentish Bus Routemasters para la ruta 19.
Desde el 1 de septiembre de 1990, algunos autobuses quedaron estacionados en el garaje Dunton Green de Kentish Bus .
También en 1990, para atender un aumento en los servicios de transporte regional de Londres licitados, así como las demandas de los nuevos propietarios de los garajes, se construyó un nuevo garaje en Bedington Farm Road , con una inversión de 2 millones de libras. El garaje de Chelsham, Dorking y Godstone cerró y Reigate se convirtió en una estación remota de Crawley durante aproximadamente un año.
Después de 1990, la empresa aprovechó los beneficios obtenidos en las licitaciones e introdujo nuevos servicios y adquirió varias otras empresas.
Las adquisiciones de London & Country durante 1989-1995 fueron:
Además de la inversión en Scarlett Coaches of Minehead (1992–94). También hubo una participación intermitente en Tellings/Golden Miller de Byfleet.
En noviembre de 1992, Drawlane Group se reestructuró como British Bus . [8]
En 1992, los garajes estaban ubicados en Cranleigh , Crawley , Croydon , Guildford , Hounslow , Leatherhead , Reigate , Slyfield, Guildford , Walworth , Warnham y Woking , con autobuses estacionados en el garaje Dunton Green de Kentish Bus .
En 1994, las operaciones de Croydon, Dunton Green y Walworth se separaron en una nueva empresa Londonlinks, que a su vez era una filial de la empresa británica de autobuses Maidstone & District . [3] Croydon Garage volvió a la dirección de London & Country en 1997 y, a finales de 1999, pasó a formar parte de Arriva London .
En 1996, con la desaparición del proyecto National Greenway, se abrió un nuevo garaje en Merstham para reemplazar a Reigate.
El 1 de agosto de 1996, British Bus se vendió al Cowie Group , [9] [10] que en noviembre de 1997 pasó a llamarse Arriva . [11]
En 1997, se abrió un nuevo garaje en Greenford, destinado a reemplazar a Hounslow, para operar la ruta 105 . Además, el garaje de Leatherhead cerró y, durante un breve tiempo, los autobuses contratados por el Transporte Regional de Londres estuvieron estacionados en el garaje de autobuses de Fulwell .
Durante 1999 y 2000, las marcas London & Country y Guildford & West Surrey fueron reemplazadas por la marca ARRIVA.
Con la pérdida de las licitaciones de Redhill Surrey, en marzo de 2001 se vendió el garaje de Crawley a Metrobus . [12]