Los aviones Loire-Nieuport LN.40 eran una familia de bombarderos en picado navales franceses para la Aeronavale a finales de la década de 1930, que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage había estado desarrollando un bombardero en picado biplaza, el Nieuport Ni.140, para la Aéronautique Navale , el brazo de aviación de la Armada francesa . Pasó a llamarse Loire-Nieuport LN.140 después de que la compañía Nieuport fuera absorbida por Loire-Nieuport en 1933. El primero de dos prototipos, el LN.140-01, voló el 12 de marzo de 1935, pero se estrelló en julio durante un aterrizaje forzoso, no siendo reparado. Las pruebas de vuelo continuaron con el segundo prototipo, el LN.140-02, hasta que se abandonó el desarrollo después de que éste también se estrellara en julio de 1936.
Luego, los esfuerzos de desarrollo se concentraron en el proyecto LN.40, que se benefició de la experiencia con el LN.140, pero era un diseño nuevo y aerodinámicamente más refinado, que reemplazaba el tren de aterrizaje fijo y salpicado del LN.140 con patas del tren principal retráctiles hacia atrás. y prescindiendo del segundo tripulante. En la segunda mitad de 1937 se recibió un pedido de un prototipo, seguido de pedidos de siete aviones de producción para el portaaviones Béarn y tres más para evaluación operativa por parte de la Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea francesa había expresado interés en un derivado terrestre del LN.40, denominado LN.41 . Los planes iniciales eran que el 184 equipara seis escuadrones de bombarderos en picado con 18 aviones cada uno, además de reservas.
El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1938, el segundo en enero de 1939 y el tercero en mayo. Cuatro de los bombarderos en picado LN.40 de preserie se entregaron en julio y pasaron sus pruebas de portaaviones a bordo del portaaviones Béarn . Sin embargo, las pruebas de vuelo encontraron que los frenos de inmersión eran ineficaces, lo que llevó a su eliminación en favor de utilizar las puertas extendidas del tren de aterrizaje como frenos de aire. El LN.40 tampoco podía realizar ataques en picado con los depósitos de combustible llenos. El avión era demasiado lento para la fuerza aérea, que solicitó el desarrollo de un bombardero en picado más rápido, que se convertiría en el Loire-Nieuport LN.42 . [1] [2]
En julio de 1939, Loire-Nieuport había recibido pedidos de 36 bombarderos en picado de producción LN.401 para la Armada y 36 aviones LN.411 para el Ejército. El LN.411 era casi idéntico al LN.401, excepto por la eliminación del gancho de detención, el mecanismo de plegado de las alas y los dispositivos de flotación de emergencia. Los primeros LN.411 se entregaron en septiembre, lo que coincidió con un pedido de la fuerza aérea de 270 más, pero en octubre fueron rechazados y los LN.411 se enviaron a la Armada.
Loire-Nieuport también intentó desarrollar una versión más rápida, sustituyendo un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp (640 kW) por el motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 hp (510 kW) del LN.401. Este LN.402 realizó su primer vuelo el 18 de noviembre de 1939. La derrota francesa en mayo de 1940 y el siguiente armisticio impidieron un mayor desarrollo del LN.402 .
El desarrollo final fue el LN.42, que prescindió del ala de gaviota invertida y las placas terminales del elevador y utilizó el motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1100 hp (820 kW), mucho más potente , pero ya era demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial , fabricando solo unos pocos. pequeños saltos antes de que Francia cayera durante la invasión de Francia en 1940 , cuando estuvo oculta a los alemanes durante la guerra. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de agosto de 1945 y duraron hasta 1947, sin embargo, no hubo interés por el modelo ahora obsoleto y sólo se construyó un ejemplar. [2]
Dos escuadrillas de la Aéronautique Navale, designadas como AB2 y AB4, convertidas al LN.401/411 entre finales de 1939 y principios de 1940. AB2 recibió sus primeros bombarderos en picado LN.401 en noviembre de 1939, mientras que AB4 recibió los bombarderos en picado LN.411 rechazado por la Fuerza Aérea a partir de febrero de 1940. Los bombarderos en picado rechazados por la Fuerza Aérea fueron un refuerzo bienvenido para la Armada, ya que la producción del LN.401 era muy lenta. [3]
Ambos utilizaron el tipo en combate durante la Batalla de Francia en ataques terrestres contra columnas motorizadas y concentraciones de tropas alemanas. Las pérdidas fueron cuantiosas. Un ataque el 19 de mayo provocó la pérdida de 10 de los 20 bombarderos en picado comprometidos, mientras que siete de los supervivientes sufrieron daños suficientes como para ya no estar en condiciones de volar. La tasa de producción de los LN.401 y LN.411 fue insuficiente para reemplazar las pérdidas, y en aproximadamente un mes de combates los dos escuadrones perdieron dos tercios de sus efectivos. [4]
Después del armisticio con Alemania , los bombarderos en picado Loire-Nieuport fueron retirados del servicio y las dos escuadrillas fueron reequipadas con el bombardero de nivel Glenn-Martin 167-F .
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen ocho Bombarderos y aviones de reconocimiento [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
