La clase 4200 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor de 2-8-0 T.
Después de que GWR se hiciera cargo de las operaciones y luego absorbiera los diversos ferrocarriles con base en el sur de Gales desde fines del siglo XIX, la práctica operativa en la mayoría de los casos se definió por el movimiento de trenes de carbón pesados en vías empinadas, empinadas y onduladas. Por lo tanto, muchos de estos ferrocarriles, especialmente el dominante Taff Vale Railway , especificaron y utilizaron un 0-6-2T , que brindaba el máximo esfuerzo de tracción mientras se desplazaba bien en la vía ondulada. [1]
A medida que los trenes de carbón aumentaban en tamaño y escala, GWR necesitaba desarrollar una locomotora más potente para cumplir con estos requisitos, en lo que eran rutas de recorrido relativamente corto. Por lo tanto, en 1906, el ingeniero jefe George Jackson Churchward tomó el diseño básico de su GWR Clase 2800 y lo adaptó. Después de proponer un diseño 2-8-2T, Churchward desarrolló la primera locomotora de tanque 2-8-0 del Reino Unido , debido a las preocupaciones de que los bastidores más largos requeridos para una 2-8-2T restringirían la operación en los valles del sur de Gales . [1] [2]
Churchward mejoró la potencia del diseño, modificando los marcos para albergar una caldera GWR estándar nº 4 en lugar de la nº 1 de la clase 2800. Las bridas de las ruedas motrices segunda y tercera se hicieron más delgadas, y las barras de acoplamiento entre el tercer y cuarto juego de ruedas motrices utilizaron juntas esféricas, todo para crear juego lateral y, por lo tanto, flexibilidad en las operaciones. El prototipo nº 4201 fue enviado desde Swindon Works en 1910 bajo el lote nº 142, con un búnker trasero recto capaz de contener tres toneladas de carbón. En 14 meses de pruebas, demostró fácilmente su capacidad de negociar curvas de hasta 2 cadenas (130 pies; 40 m) de radio. [1] [2]
Las primeras locomotoras, puestas en producción en 1912 con el número de lote 187, fueron las 4202 a 4221, que tenían calderas de alimentación superior y cuerpos superiores curvados hacia sus tolvas de carbón para proporcionar una capacidad de transporte de carbón de 3,5 toneladas. [2] Al trabajar con trenes de carbón pesado de más de 1000 toneladas a través de los valles del sur de Gales, desde las minas de carbón hasta los puertos , las grandes calderas y el gálibo de carga restringido dieron como resultado tanques laterales estrechos. Aunque pasaban por numerosas paradas de agua a lo largo de sus rutas, debido al gran consumo de agua de la clase y la capacidad limitada del tanque, se las apodó "Carros de agua". Se construyeron 105 4200 entre 1910 y 1923. [1] [2]
En 1919, a partir del lote n.° 213 (4262 a 4285), el búnker de carbón se construyó seis pulgadas más alto, lo que aumentó la capacidad de carbón a 4 toneladas. [1] [2] En 1921, habiéndose quedado también sin números de asignación, la clase recibió su primera actualización importante. El aumento del diámetro del cilindro de 18,5 pulgadas (470 mm) a 19 pulgadas (480 mm) aumentó el esfuerzo de tracción a 33 170 libras, creando así la distintiva clase GWR 5205 posterior . [1] [2]
El último lote de la Clase 5205 producido antes de la Segunda Guerra Mundial fue el lote n.º 266 de 1930, que produjo los números 5275 a 5294. Sin embargo, debido al desplome de la Bolsa de Valores de 1929 y la consiguiente caída de las exportaciones de carbón a Europa , varias locomotoras de la Clase 4200 que habían sido devueltas a Swindon para su revisión, de hecho habían sido almacenadas allí. Para aumentar su capacidad operativa en toda la red más amplia de GWR, el ingeniero jefe Charles Collett tomó la decisión acordada por la junta de alterar este lote en producción a 2-8-2T agregando una extensión atornillable de 4 pies (1,22 m) a los bastidores para acomodar un par de ruedas traseras de arrastre, lo que aumentó la capacidad de carbón hasta 6 toneladas y los tanques de agua a 2500 galones. Esto creó la Clase 7200 de GWR 2-8-2T. [4] Debido a las demandas del Departamento de Operaciones de más locomotoras de la Clase 7200, de las locomotoras de la Clase 4200 almacenadas en Swindon, catorce fueron reconstruidas entre 1937 y 1939 como locomotoras de la Clase 7200. [1] [2] [4] Aunque se prohibió su uso en ciertos patios de mercancías, la mayoría de las 7200 encontraron trabajo en todo el sistema GWR, principalmente en trenes de mineral de hierro y piedra de Banbury . [5]
En años posteriores, muchos de los 4200 restantes se actualizaron a la especificación 5205 con tubos de vapor externos, cilindros más grandes y, en algunos casos, marcos curvados en la parte delantera. [1] [2]
Todas las locomotoras, excepto una, la n.° 4224, pasaron a manos de British Railways tras la nacionalización. [1] [2] La primera locomotora retirada fue la n.° 4224 en febrero de 1959 y, cuando se acabó la circulación en el antiguo sistema GWR, 18 seguían funcionando a principios de 1965; la última retirada fue la n.° 4268 en agosto de 1965. [6]
Se han conservado cinco, todos ellos rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Tres de los cinco miembros supervivientes del 4200 han circulado en conservación.
En el caso del 4277 su nombre es históricamente inexacto, es decir, se aplica con fines de conservación.
En 2012, Hornby lanzó modelos de la clase 4200 tanto en el verde GWR original como en el negro BR. [10] La versión verde GWR era un modelo preparado para DCC de la locomotora n.° 4283, tal como apareció entre 1934 y 1942. [11]
