La locomotora india clase WDP-4 (EMD GT46PAC) es una locomotora diésel-eléctrica de transporte de pasajeros con transmisión eléctrica de CA diseñada por General Motors Electro-Motive Division y construida tanto por GM-EMD como bajo licencia por Banaras Locomotive Works (BLW) de Varanasi , India para Indian Railways como las clases WDP4, WDP4B y WDP4D. [1] La GT46PAC es una versión de pasajeros de la anterior locomotora de carga EMD GT46MAC de Indian Railways . La locomotora tiene un motor diésel 710G3B de 16 cilindros y es una de las locomotoras diésel-eléctricas más rápidas en servicio en Indian Railways. [2]
La WDP-4 fue la locomotora diseñada originalmente por GM EMD y 10 de ellas fueron enviadas a la India en junio de 2001. Más tarde, Banaras Locomotive Works , Varanasi, comenzó a construirlas inicialmente utilizando kits desarmados y luego de manera autóctona. A partir de 2003, BLW produjo las locomotoras en grandes cantidades. La locomotora cuenta con un control de autodiagnóstico mediante el microprocesador integrado EM2000, que era una nueva tecnología para los ferrocarriles indios en ese entonces.
A diferencia de la disposición de ruedas Co-Co que se encuentra en la mayoría de las locomotoras, incluida su variante de transporte de mercancías, la WDG-4 , esta locomotora tiene una disposición de ruedas Bo1-1Bo, lo que significa que tiene dos ejes propulsados y uno no propulsado por bogie. Esto se hizo para reducir el peso de la locomotora para que fuera adecuada para operaciones de pasajeros y también para reducir el mantenimiento. [3]
El uso de la locomotora con la configuración de capó largo hacia adelante ha sido criticado con respecto a la visibilidad del conductor, ya que se ve afectada debido a la sección del radiador que sobresale en el extremo del capó. Esta crítica ha sido rechazada por los ferrocarriles. [4] Sin embargo, en respuesta, el perfil de la cabina de algunas WDP-4 se ensanchó con un perfil Piggy-face , para aumentar el campo de visión desde la cabina de control y la variante WDP-4B también se produjo con el mismo perfil de cabina ensanchado.
Este fue el primer intento de los ferrocarriles de mejorar la exitosa locomotora WDP-4. La Bo1-1Bo se consideró inadecuada para transportar trenes de pasajeros de 24 vagones debido al menor esfuerzo de tracción. Como resultado, DLW reconfiguró el chasis para que fuera Co-Co en su lugar. Esto condujo a una mejor adherencia con los rieles para proporcionar una mejor aceleración con trenes pesados. Además, el motor EMD 710 original se modificó para producir una potencia de 4500 HP en lugar de los 4000 HP originales. Este motor mejorado se designó EMD 16N-710G3B-EC, con un RPM de 910 en Notch-8. Esta locomotora llegó a conocerse como "GT46PACe". Otro cambio importante que se agregó a esta locomotora fue la inclusión del sistema de freno combinado. Esto se añadió para maximizar el uso de los frenos dinámicos por parte del piloto de la locomotora y, por lo tanto, minimizar el desgaste del aparejo de freno fijo de los vagones y la locomotora. La adición del freno combinado es responsable de que la subclase se designe con una 'B'. Algunas características adicionales son el perfil de cabina ensanchado con cara de cerdo para mejorar la visibilidad, el cambio en el ventilador del motor de tracción mediante la instalación de un motor de mayor potencia y el aumento de la carga por eje a 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas). La locomotora también tiene una función de prueba de autocarga que le permite probar la salida neta del motor. En los sistemas Siemens y EMD, la locomotora ha sido provista de 2 inversores de tracción (TCC-1 y TCC-2, para los respectivos bogies) mientras que en el sistema Medha, tiene 6 inversores de tracción, uno para cada motor de tracción. [5]
Las modificaciones finales de la GT46PAC llegaron en forma de la WDP-4D. La locomotora es la más distintiva de las tres gracias a la adición de una segunda cabina en el extremo largo del capó de la locomotora. Debido al calor generado por el radiador en el extremo de la segunda cabina de la locomotora, DLW tuvo que instalar aire acondicionado para proteger tanto los componentes eléctricos como al piloto de la locomotora de las altas temperaturas.
Las características existentes de la WDP-4B se han trasladado a esta clase y presenta exclusivamente el perfil de cabina ensanchado. Como ahora es una cabina doble, se la llama "JT46PACe". La locomotora cuenta con un puesto de control de escritorio completamente diferente, proporcionado por Medha con pantallas de visualización digitales que permiten el diagnóstico remoto de fallas.
Muchas locomotoras también tienen antenas de transmisión basadas en GSM-R para transmitir información crítica de la locomotora para uso del personal de mantenimiento y señalización. Cuentan con un control basado en microprocesador electroneumático adaptado del WDP-4B y un equipo de sistema de frenos del tipo CCB de KNORR/NYAB.
Esta locomotora nuevamente con cabina doble, pero con más potencia y mejor consumo de combustible y características de última generación en comparación con la ALCo DL560C, junto con una cabina con capó y aire acondicionado, se convirtió en un reemplazo muy eficiente de la WDP-3A ( ALCO DL560C ) alias "Toaster". [6]
El primer conjunto de 10 locomotoras, a partir de los números de ruta 20000 a 20009, fue fabricado por Electro Motive Diesel (EMD) de (General Motors), mientras que los números de ruta 20011 en adelante fueron fabricados por Banaras Locomotive Works (DLW) de Varanasi en colaboración con GM (General Motors). Siemens y Medha son parte de este grupo, que proporciona una gran cantidad de componentes de la electrónica a bordo de esta locomotora, como el puesto de control y los inversores de tracción. [7] Los componentes adicionales se adquieren a través de licitaciones y un proceso de licitación.
Indian Railway estaba planeando una locomotora de modo dual desde 2015. En 2019, Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO y CLW juntos han logrado el éxito de producir una nueva clase de locomotora de modo dual llamada WDAP-5 que puede funcionar tanto con diésel como con electricidad. El diseño de la locomotora se basa en WDP-4D y los bogies se tomaron de WDG-5. Ha sido diseñada para una velocidad capaz de 135 km/h. Producirá 4500 HP en modo diésel y 5500 HP en modo eléctrico. La capacidad del tanque de combustible es de 3000 litros, que es la mitad de la WDP-4 debido al ahorro de peso. Solo se ha producido 1 unidad hasta ahora [ ¿cuándo? ] y está en prueba con RDSO. [ ¿a partir de? ]
_NFR_at_NGC_yard_2.jpg/1280px-WDP4_20014_(SGUJ)_NFR_at_NGC_yard_2.jpg)
