La clase de locomotora india WAG-12B es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV desarrollada en 2017 por Alstom con colaboración tecnológica con Indian Railways . El nombre del modelo significa locomotora 12 de vía ancha (W), corriente alterna (A), tráfico de mercancías (G). Entraron en servicio de prueba en 2019. Se han construido un total de 410 WAG-12B en Electric Locomotive Factory, Madhepura , Bihar , India .
Con una potencia de 12.000 CV, la WAG 12 es dos veces más potente que su predecesora inmediata, la WAG-9 , lo que la convierte en una de las locomotoras de mercancías más potentes del mundo. La locomotora se está desarrollando para su despliegue en los corredores exclusivos de carga , donde se utilizará para transportar trenes de carga que pesen más de 6.000 toneladas (5.900 toneladas largas; 6.600 toneladas cortas) a velocidades de 100 km/h (62 mph) a 120 km. /h (120 km/h), duplicando la velocidad media de los trenes de mercancías del sector.
Los orígenes del WAG-12B se remontan a 2006, cuando el Gobierno de la India aprobó el proyecto del Corredor Dedicado de Carga (DFC) y creó el DFCCIL para construirlo. [3] Para hacer funcionar los trenes con la máxima eficiencia, incluso la locomotora más potente de esa época, la WAG-9, resultó inadecuada. Por lo tanto, se decidió adquirir locomotoras nuevas y potentes para operaciones dedicadas en los dos DFC de una manera diferente a como se hacía hasta ahora, donde las locomotoras fueron construidas en CLW por Indian Railways bajo acuerdos de transferencia de tecnología. [4]
En junio de 2008, el Ministerio de Ferrocarriles invitó a empresas globales a presentar ofertas para diseñar y desarrollar las locomotoras. El acuerdo inicial era establecer una nueva fábrica de locomotoras eléctricas en Madhepura , Bihar, para construir y mantener 660 locomotoras de alta potencia en una empresa conjunta en la que Indian Railways tendría una participación del 26% y el postor el 74%. Esta habría sido la primera inversión extranjera directa en el sector ferroviario del país, de propiedad totalmente estatal. [5]
Esta invitación recibió ofertas de General Electric , Alstom, Bombardier Transportation , Siemens Mobility , China CNR y CSR Corporation . Posteriormente, el número de locomotoras que se construirían se incrementó de 660 a 800. [3] La Organización de Estándares y Diseño de Investigación publicó una especificación en junio de 2013, [6] que detalla los requisitos de capacidad para una locomotora de ocho ejes destinada a ser utilizada en Dedicated Corredores de Carga (DFC). Sin embargo, no fue hasta noviembre de 2015 que finalmente se adjudicó a Alstom el contrato para construir las locomotoras. [7]
El desarrollo de la locomotora comenzó después de que el Ministerio de Ferrocarriles y Alstom firmaran un contrato por valor de 25.000 millones de rupias (equivalente a 380.000 millones de rupias o 4.500 millones de dólares estadounidenses en 2023). [8] [9] y creó una empresa conjunta para el proyecto. Inicialmente se esperaba que la primera locomotora, el mayor proyecto de inversión extranjera directa (IED) de Indian Railways, entrara en servicio el 28 de febrero de 2018. [10] Alstom anunció que la nueva locomotora se basaría en su exitoso modelo Prima II. Alstom lo llama Prima T8. Esta fue la primera vez en 20 años que Indian Railways adquirió nuevas locomotoras. [11] [12]
Sin embargo, la locomotora fue lanzada por el primer ministro Narendra Modi en Madhepura , Bihar, el 10 de abril de 2018. [13]
A medida que avanzaba el desarrollo de los motores, Alstom subcontrató la tarea de producir transformadores de tracción para las locomotoras a la corporación multinacional sueco-suiza ABB en 2016. Estos transformadores para todo clima debían producirse en Vadodara , Gujarat . [14] En 2017, Alstom subcontrató la tarea de desarrollar, probar y mantener los frenos de las locomotoras a la empresa alemana de fabricación de frenos Knorr-Bremse . Estos frenos se producirían en Palwal, en el estado indio de Haryana . [15] Los acopladores de la locomotora fueron diseñados y desarrollados por la compañía ferroviaria francesa Faiveley Transport . Alrededor del 85-90% de los componentes se adquirirán en la India. [dieciséis]
La primera carrocería de la locomotora se entregó al puerto de Haldia en Bengala Occidental el 20 de septiembre de 2017. Luego se transfirió a la Fábrica de Locomotoras Eléctricas (Alstom Madhepura) para su montaje final, [4] que comenzó el 11 de octubre de 2017. [17 ] [18] La primera locomotora, con el número 60001, se probó en la fábrica de Madhepura el 27 de febrero de 2018, un día antes de su fecha de lanzamiento inicial. [10] [19]
Las entregas de las locomotoras están previstas entre 2018 y 2028, y está previsto que la primera locomotora entre en servicio en 2018 y un total de cinco en 2019. A esto le seguirá el montaje de 35 nuevas locomotoras en 2020, 60 en 2021 y 100 locomotoras cada año desde 2022 hasta que se entreguen las 800 locomotoras. [17]
Se trata de una locomotora de mercancías eléctrica trifásica de dos tramos compuesta por dos tramos idénticos, cada uno de los cuales se apoya sobre dos bogies Bo-Bo de dos ejes. La locomotora está siendo desarrollada conjuntamente por Alstom y Indian Railways , y es la primera locomotora de Indian Railways que tiene una potencia superior a 10.000 caballos de fuerza . Con una potencia de 12.000 CV, es el doble de potente que su predecesora inmediata, la WAG 9 , y es una de las locomotoras de mercancías más potentes del mundo. [16] [2] [21]
Para locomotoras de potencia súper alta como la WAG-12, las especificaciones de diseño hacen necesario que tengan secciones gemelas. Para que una locomotora produzca 9 megavatios (12.000 CV), sería imposible albergar todo ese equipo en una carrocería del tamaño de una locomotora estándar. Los motores de tracción necesarios para producir tal par ni siquiera cabrían en los ejes. Se necesitarán más ejes para una distribución óptima de la carga y la potencia de tracción. Todo esto hará que la locomotora sea increíblemente larga. Ahora, ningún vehículo ferroviario de Indian Railways puede medir más de 25 metros, de lo contrario no podrán negociar los desvíos. Dado que todo el equipamiento hizo que la WAG-12 tuviera alrededor de 38 metros de largo, la solución fue añadir un vestíbulo en el medio, convirtiéndola en una locomotora de dos tramos. [22]
Según se informa, el diseño de ocho ejes de la locomotora mejora el rendimiento y minimiza el consumo de energía y los costes de mantenimiento. La locomotora incorpora características especiales basadas en la Alstom Prima T8 para operaciones en ambientes húmedos o polvorientos y temperaturas extremas que van desde −50 °C (−58 °F) a 50 °C (122 °F). La cabina de la locomotora es comparativamente más grande y ofrece mayor comodidad a los conductores, especialmente en trayectos de larga distancia. Las locomotoras también pueden equiparse con sistemas de control climático, como aires acondicionados, instalaciones de preparación y almacenamiento de alimentos e incluso un baño, un estándar que Indian Railways introdujo en 2016. [23]
También contará con sistemas de última generación, incluyendo diagnóstico remoto basado en GPS y GPRS, seguimiento y monitorización de sistemas, control inalámbrico de locomotoras multiunidad, control de crucero, piloto automático, registrador de incidentes o “caja negra”, etc. [24 ]
Es la versión original que fue importada. Las limitaciones del diseño original WAG-12 dieron como resultado modificaciones y la variante WAG-12B. Sólo se fabricó una unidad (60001). Esta unidad ha sido modificada según la especificación WAG-12B. [25]
Es la versión actual en producción. Las diferencias con la variante WAG-12A incluyen:
En la mañana del 2 de junio de 2024, MSN 60059, un WAG-12 con base en Saharanpur estuvo involucrado en un accidente. Un tren de mercancías sobrepasó una señal en el corredor DFC cerca de Sirhand, Punjab, y chocó contra otro tren de mercancías parado. En el incidente resultaron heridos 2 pilotos de locomotoras. [27] [28]
