La New Haven EP-5 fue una locomotora eléctrica rectificadora de arco de mercurio de doble extremo construida en 1955 por General Electric , para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Fue construida para transportar trenes de pasajeros entre Grand Central Terminal o Penn Station en la ciudad de Nueva York y New Haven, Connecticut . [1] Las EP-5 se parecían a las Alco FA y aún más a las Pennsylvania Railroad Class E2b .
Las EP-5 fueron las primeras locomotoras eléctricas de pasajeros de CA que utilizaban rectificadores para convertir la corriente alterna de los cables aéreos en corriente continua para los motores de tracción . También recogían corriente continua del tercer raíl utilizado por la New York Central , cuyas vías utilizaba la New Haven para llegar a Grand Central Terminal.
Toda la clase estaba equipada con el sistema de señales de cabina del ferrocarril de Pensilvania , necesario para operar en Penn Station; Washington, DC - Boston a través de trenes sobre el puente Hell Gate , además del Montrealer/Washingtonian , fueron su principal tarea a lo largo de sus carreras en New Haven.
Las unidades eran conocidas como " Jets " debido al sonido rugiente que hacían sus ventiladores principales ; un ejemplo de esta característica fue inadvertidamente preservado para la posteridad en una escena filmada en Grand Central Terminal, los primeros momentos de la película El hombre del traje gris . [2]
Las EP-5 tenían fama de tener una rápida aceleración y una gran capacidad de tracción. Sin embargo, la clase también tenía una tendencia a sobrecalentarse e incendiarse debido a la disposición de los componentes internos abarrotados y mal ventilados, una situación que se hizo necesaria por la necesidad de que las unidades se ajustaran a las restricciones de peso impuestas por el viaducto de acero de Park Avenue de New York Central . Este problema se agravó significativamente por la falta de énfasis de la dirección de New Haven en las operaciones eléctricas a favor de sus nuevos diésel FL9 de doble potencia , y la situación financiera del ferrocarril. En 1962, un año después de que New Haven entrara en quiebra , solo tres unidades estaban en servicio. Las 10 fueron reconstruidas rápidamente bajo la gestión de los fideicomisarios , pero en el momento de la inclusión de New Haven en Penn Central en 1969, cuatro estaban nuevamente fuera de servicio (y pronto fueron desechadas). Las EP-5 fueron reemplazadas rápidamente en los trenes Washington-Boston por las antiguas y confiables eléctricas GG1 de Pennsylvania Railroad . [3]
Cuando New Haven se fusionó con PC, las seis unidades que aún estaban en servicio fueron redesignadas como clase E-40 y se asignaron al servicio de trenes de cercanías entre Grand Central Terminal y New Haven . Las E-40 continuaron en este servicio, disminuyendo constantemente en número, hasta mayo de 1973, cuando la Autoridad de Transporte Metropolitano las prohibió repentinamente después de que la #4971 se incendiara en el túnel de Park Avenue; todas fueron a parar al almacenamiento sin uso. Amtrak las pasó por alto para instalar sistemas eléctricos nuevos. Dos de las unidades, la #4973 y la #4977, fueron reconstruidas por PC para convertirlas en unidades de carga, despojadas de su capacidad de tercer carril, generadores de vapor y uno de los dos pantógrafos . Se utilizaron en una variedad de servicios de carga ligera, pero su utilidad estaba limitada por su falta de capacidad para unidades múltiples y frenos dinámicos . Un año después de la inclusión de Penn Central en Conrail , las dos E-40 restantes fueron retiradas. Todas fueron desguazadas en 1979.
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