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Clase 150 de JGR

La locomotora de vapor de tanque de fabricación británica con disposición de ruedas 2-4-0 T (国鉄150形, Kokutetsu 150 gata ) es una locomotora de vapor de tanque de fabricación británica con disposición de ruedas 2-4-0 T , importada en 1871 por Japón de la era Meiji para su primer ferrocarril entre Tokio y Yokohama , que se inauguró en 1872. La locomotora n.º 1 fue la primera locomotora de Japón en operar en servicio regular, operando en los Ferrocarriles del Gobierno Japonés de 1872 a 1911 y en el Ferrocarril privado Shimabara en la Prefectura de Nagasaki de 1911 a 1930, cuando fue retirada y preservada por su importancia histórica. En 1997 se convirtió en el primer vehículo ferroviario de Japón en ser designado como Propiedad Cultural Importante nacional . Hoy se conserva en el Museo del Ferrocarril de Saitama .

Diseño

Al igual que las otras locomotoras pedidas inicialmente para la línea Tokio - Yokohama , la locomotora nº 1 es una locomotora de tanque con tanques laterales , un depósito de carbón trasero y una disposición de ruedas de 2-4-0 T , con ruedas motrices acopladas de tamaño modesto de 1.321 mm (52,0 pulgadas) de diámetro. Esta configuración era popular en su momento en Gran Bretaña, Europa y otros lugares para locomotoras que transportarían pasajeros o mercancías en recorridos cortos, y también para maniobras . La nº 1 es una locomotora de vapor típica de su época, con dos cilindros sin compuesto ni sobrecalentamiento , y equipada con el ampliamente utilizado mecanismo de válvulas Stephenson y una válvula de seguridad de equilibrio de resorte tipo Salter para la caldera.

Durante su larga carrera, esta locomotora fue objeto de numerosas modificaciones y durante la mayor parte de ese tiempo su aspecto era considerablemente diferente al de cuando se construyó por primera vez.

Historia

Locomotora n.º 1 tal como se construyó originalmente en 1871
La misma locomotora modificada por el JGR en años posteriores.
La locomotora del ferrocarril Shimabara, modificada aún más

La primera línea ferroviaria de Japón fue entre la estación original de Shimbashi en Tokio (posteriormente rebautizada como estación de Shiodome ) y la estación original de Yokohama (hoy estación de Sakuragichō ). Para esta línea, se encargaron en 1871 diez locomotoras de cinco tipos diferentes a constructores del Reino Unido , incluida una de Vulcan Foundry . La locomotora de Vulcan ( número de serie 614), la única de su tipo, fue la primera en llegar a Japón y fue designada como la n.º 1. Aunque la inauguración oficial del ferrocarril Shimbashi-Yokohama fue el 14 de octubre de 1872, [2] [3] [nota 1] la locomotora puede haber entrado en servicio algo antes, ya que el servicio provisional del ferrocarril comenzó el 12 de junio de 1872 entre la estación Shinagawa de Tokio y Yokohama.

La locomotora se utilizó tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, su rendimiento no fue del todo satisfactorio y parece que el ferrocarril tuvo que esforzarse por mejorarlo. Su kilometraje desde agosto de 1872 hasta junio de 1885 fue de 104.641 millas (168.403 km); esto era un poco menos de la mitad del de las locomotoras n.º 2 a 9 (las futuras JGR Clases 160 , A3  [ja] y 190  [ja] ) y aproximadamente el doble que el de la n.º 10 (la futura JGR Clase 110  [ja] ), que se decía que había tenido el peor rendimiento.

Después de ser utilizada entre Shimbashi y Yokohama durante unos ocho años, en noviembre de 1880 la locomotora fue trasladada a la zona de Kobe de lo que más tarde se convertiría en la línea principal de Tōkaidō . Entre julio de 1884 y junio de 1885, se le realizaron varias modificaciones en las instalaciones de Kobe. La cabina , que originalmente era bastante abierta, se hizo más cerrada y la caldera se elevó 209 mm ( 8+14  in). La cúpula de vapor que originalmente estaba ubicada justo en frente de la cabina se movió al medio de la caldera yse instaló un silbato en la posición anterior de la cúpula. En 1885, después de esta extensa remodelación, la locomotora n.° 1 fue enviada a Handa en la prefectura de Aichi y se utilizó para transportar materiales de construcción para elproyecto de la línea troncal de Nakasendō  [ja] (que luego fue abandonado). En 1905, se confirmó que la n.° 1 se usaría exclusivamente para maniobras en el área de Osaka .

En la primera clasificación oficial de locomotoras de Japón en 1894, la locomotora n.º 1 fue asignada a la clase E. En la clasificación de 1898 realizada por la Oficina de Obras Ferroviarias (鉄道作業局, tetsudō-sagyō-kyoku ) , fue reasignada a la clase A1 . Fue numerada consistentemente como "n.º 1" hasta el final de la Oficina de Obras Ferroviarias en 1907. Tras la promulgación de la Ley de Nacionalización de los Ferrocarriles en 1906 y la creación de la Oficina de Ferrocarriles (鉄道院, tetsudō-in ) , cuando esta organización adoptó nuevas regulaciones en 1909 para numerar y clasificar locomotoras, la antigua "n.º 1" se convirtió en "n.º 150" de la clase 150. [ 3]

El 1 de abril de 1911, la locomotora fue transferida a la empresa privada Shimabara Railway en la prefectura de Nagasaki para la apertura de su línea; fue redesignada como "No. 1" por esa empresa y nuevamente utilizada para transportar pasajeros y carga en servicio general. [3] La empresa le realizó varias modificaciones más. Instalaron accesorios de abrazadera de metal en la puerta delantera de la caja de humos , como los de las locomotoras estadounidenses, y reemplazaron la cubierta de la cúpula de vapor con una tosca cilíndrica. Se quitaron los areneros cuadrados originales que estaban ubicados frente a los tanques laterales y entre la cúpula y el silbato se instaló un arenero de estilo alemán. (Se cree que se reutilizó de una antigua locomotora de vapor Krauss de Kyushu Railway que había sido desechada por la Oficina de Ferrocarriles).

A principios de la era Shōwa , a finales de la década de 1920, el periodista ferroviario Kaizō Aoki  [ja] inició una campaña para devolver la valiosa locomotora n.º 1 al Ministerio de Ferrocarriles y preservarla. Como resultado, en 1930 se decidió que la n.º 1 sería devuelta al ministerio [3] y que se entregaría a cambio la locomotora n.º 656 de la JGR Clase 600  [ja] , ya que el ferrocarril Shimabara pensó que la n.º 1 aún podía utilizarse de forma adecuada. El 3 de julio de 1930, se celebró una gran ceremonia de despedida para la locomotora n.º 1 en la estación de Isahaya en la prefectura de Nagasaki, y la locomotora fue entregada al Ministerio de Ferrocarriles con una pancarta nobori que decía "Enviando la locomotora tesoro nacional n.º 1" (送国宝一号機関車, Oku kokuhō ichi-gō kikansha ) . En ese momento, el fundador y entonces presidente de Shimabara Railway, Gentarō Ueki  [ja] , para expresar su gratitud por las contribuciones de la locomotora durante los primeros días de la empresa, instaló una placa en el tanque del lado izquierdo con la inscripción escrita a mano: "Con abrumadores sentimientos de despedida" (惜別感無量, Sekibetsu kanmuryō ) . Esta placa todavía está adherida a la locomotora hoy en día.

Preservación

Después de que la locomotora n.º 1 regresara a la JGR, fue reparada en las Obras Omiya  [ja] en Saitama y exhibida temporalmente en el "Sitio de exhibición de artículos de referencia ferroviaria" ubicado dentro de las obras. En 1936 se trasladó a lo que entonces se llamaba Museo del Ferrocarril (renombrado como Museo del Transporte  [ja] en 1948) cerca del puente Manseibashi en Kanda , Tokio , y se conservó estáticamente allí. En un momento, tenía una cubierta de cúpula de vapor tomada de una JGR Clase 5000  [ja] (una locomotora ténder 0-4-2 de la misma época), pero desde entonces se la ha quitado. Además, también se han quitado el arenero de estilo alemán y otros elementos adjuntos durante la era del ferrocarril Shimabara, y la locomotora se ha restaurado a su forma anterior a Shimabara. El color de la pintura era negro cuando se adquirió por primera vez; En 1971 se volvió a pintar con un fondo verde y franjas amarillas, en recuerdo de los primeros tiempos del ferrocarril [nota 2] , pero en 1984 se volvió a pintar de negro. La pintura actual se describe en un panel explicativo como "una reproducción de la apariencia que tenía en torno a Meiji 30 [1897]".

En 1958, esta locomotora fue designada como el primer monumento ferroviario japonés  [ja] . El 30 de junio de 1997, se convirtió en el primer vehículo ferroviario en ser designado por Japón como Bien Cultural Importante nacional , bajo la categoría de Materiales Históricos. [3] (Su ​​nombre de designación de Bien Cultural Importante es一号機関車( Ichi-gō kikansha , "Locomotora N.º 1") ).

Después de que el Museo del Transporte cerrara el 14 de mayo de 2006, la Locomotora Nº 1 se trasladó a su actual sitio de exposición, el actual Museo del Ferrocarril en Saitama , que abrió sus puertas el 14 de octubre de 2007. [3]

Véase también

Notas

  1. ^ Todas las fechas aquí indicadas corresponden al calendario gregoriano, no al calendario lunisolar Tenpō, que todavía se utilizó en Japón hasta 1873.
  2. ^ Esto se basa en la información que figura en una respuesta de British Rail a una solicitud de investigación del Museo del Transporte, como parte del mantenimiento continuo del material rodante clásico en ese momento. Esta información indicaba que el revestimiento iba a ser de pan de oro , pero debido a circunstancias presupuestarias, se sustituyó por pintura amarilla. El carácter "1" recortado para el número de locomotora y la manija de la puerta de la caja de humos se instalaron en ese momento.

Referencias

  1. ^ ab Usui, Shigenobu (1968). Nihon jōki kikansha keishiki zu shūsei 日本蒸気機関車形式図集成[ Colección de dibujos de tipos de locomotoras de vapor japonesas ] (en japonés). Vol. 1. Seibundo Shinkosha. pág. 20.
  2. ^ Ku, Yoshida (1999). El hombre que se enamoró de la mujer[ Enciclopedia de locomotoras JNR ] (en japonés). Japón: Sankaido. p. 16. ISBN 4-381-10338-6.
  3. ^ abcdef Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014). 国鉄&JR保存車大全2015-2016[ Guía completa del material rodante preservado de JNR y JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 66. ISBN 978-4863209282.

Obras citadas

Enlaces externos