SunRail ( marca de informe CFRC ) es un sistema de trenes de cercanías en el área del Gran Orlando , Florida . Los servicios comenzaron el 1 de mayo de 2014. [6] El sistema comprende 16 estaciones [6] a lo largo de una antigua línea de transporte CSX que conecta el condado de Volusia y el condado de Osceola a través del centro de Orlando . El sistema SunRail está financiado por los gobiernos estatal y federal y los condados a los que presta servicios. SunRail es el segundo sistema ferroviario de cercanías de Florida después del Tri-Rail del sur de Florida .
En 2022, la línea tenía un número de pasajeros de 919.600, o alrededor de 4.000 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
El 30 de julio de 2018 se inauguró una extensión sur a Poinciana vía Kissimmee, con cuatro estaciones adicionales .
El costo total del sistema se estimó originalmente en $615 millones para la construcción más $432 millones para la compra del derecho de vía y las vías. Sin embargo, el costo de construcción terminó siendo superior a los $615 millones cotizados, y el acuerdo aún permite a CSX operar un número limitado de trenes de carga a lo largo de la línea por la noche, aunque la mayor parte del tráfico de carga se ha desviado hacia el oeste hacia la "S" de CSX. " Línea. [9]
Los costos operativos presupuestados fueron de $47 millones y los ingresos por tarifas de pasajeros son de $2 millones, lo que resulta en un déficit operativo de aproximadamente $45 millones, o más de $50 por pasajero.
Los condados de Volusia , Seminole , Orange y Osceola y la ciudad de Orlando se asociaron para construir el proyecto. El proyecto fue financiado por el gobierno federal, el estado de Florida y los socios locales. El cincuenta por ciento de los fondos provino de una subvención federal de tránsito "New Starts". Los socios locales fueron responsables del 25 por ciento del costo y otro 25 por ciento fue pagado por el Estado de Florida, que incluía el costo de las mejoras de las vías, la construcción de estaciones de tren y la compra de locomotoras y vagones.
El 22 de diciembre de 2010, se anunció que el estado de Florida había creado una cuenta de depósito en garantía con 173 millones de dólares. [10] Se planeó utilizar el dinero para comprar las vías en las que opera SunRail, y también permitió al estado solicitar formalmente $300 millones del gobierno federal para cubrir los costos de construcción. [10]
Durante su primer año de operación, SunRail ganó un total de $7,2 millones de una combinación de tarifas, publicidad y tarifas pagadas por CSX y Amtrak para hacer circular sus trenes a través del corredor. Sin embargo, SunRail gastó un total de 34,4 millones de dólares durante ese mismo año, finalizando con un déficit de 27,2 millones de dólares y un número de pasajeros diario promedio de 3.700 pasajeros. [11]
A finales de julio de 2007, los condados de Orange , Seminole , Osceola , Volusia y la ciudad de Orlando votaron y aprobaron el proyecto Sunrail. El condado de Osceola había aceptado en principio, pero todavía estaba examinando cómo financiar su parte de $9,3 millones en ese momento. [12] [13] [14] [15]
Se llegó a un acuerdo entre el Departamento de Transporte de Florida y CSX para la compra de las vías el 29 de noviembre de 2007, y la Legislatura de Florida aprobó el acuerdo entre CSX y el Departamento de Transporte de Florida para comenzar la construcción del proyecto. Sin embargo, la legislatura no votó sobre el acuerdo para comprar el derecho de paso y las vías de CSX en la sesión de 2008. Se trataba de disposiciones relativas a la responsabilidad y la indemnización. Al comentar sobre el proyecto de ley, la senadora estatal Paula Dockery dijo: "No imagino un momento cercano en el que senadores reflexivos vayan a decir que existe algún tipo de buena política pública involucrada en quitar la responsabilidad a alguien que tuvo la culpa y ponerla en sobre los contribuyentes del estado de Florida." [dieciséis]
El contrato entre CSX y el DOT de Florida estuvo vigente hasta el 30 de junio de 2009, y la legislatura planeó aprovechar otra oportunidad para considerar y aprobar el acuerdo en la sesión legislativa de 2009. [17] [18] El proyecto de ley pasó por todas las aprobaciones necesarias del comité del Senado y el primer segmento del proyecto ya había sido aprobado para ingresar al Diseño Final por la Administración Federal de Tránsito el 11 de agosto de 2008.
El 14 de enero de 2009, el alcalde de Orlando, Buddy Dyer, presentó al público el nombre y el logotipo de SunRail . [19] El progreso continuó avanzando lentamente en el proyecto hasta la sesión legislativa estatal del 30 de abril de 2009, cuando el proyecto fue nuevamente derrotado por 23 a 17 votos. El movimiento contra el proyecto, que una vez más fue encabezado por los senadores estatales Paula Dockery y Mike, continuó girando en torno a una enmienda que habría aprobado una póliza de seguro de 200 millones de dólares para SunRail. Otro problema político para SunRail fue la falta general de apoyo al proyecto por parte de la delegación del sur de Florida (que incluía a los senadores estatales Chris Smith de Fort Lauderdale, Dan Gelber de Miami Beach, Nan Rich de Weston y Frederica Wilson de Miami) que efectivamente acabó con el proyecto de ley. .
Después del segundo fracaso, con la fecha límite para comprar las vías en cuestión a CSX acercándose, el estado inicialmente retiró el plan de la agenda legislativa, poniendo en peligro hasta $307 millones en fondos federales que se habían prometido a SunRail, que habrían sido tomados. lejos si el plan fallaba. Casi 27 millones de dólares de ese dinero federal ya se habían gastado en la compra de equipos ferroviarios y terrenos para las estaciones y se desconocía si el estado de Florida habría tenido que devolver el dinero al gobierno federal. Sin embargo, CSX rescindió el plazo el 29 de junio de [20] , lo que permitió más tiempo de negociación para los acuerdos de seguros. Finalmente se llegó a un acuerdo sobre seguros y los legisladores convocaron una sesión especial en diciembre de 2009 que fue aprobada por la Cámara el 7 de diciembre y por el Senado el 8 de diciembre. Es posible que se atraiga dinero federal adicional para reducir el costo financiero para el estado. [21]
El 8 de diciembre de 2009, se aprobó el requisito contractual necesario para seguir adelante con SunRail junto con la financiación para el sistema Tri-Rail del sur de Florida . Al firmar el proyecto de ley, el presidente del Senado, Jeff Atwater, dijo: "Hoy, Florida está aprovechando la oportunidad de liderar la nación en el desarrollo de un sistema de transporte integral, asegurando así nuestra ventaja competitiva en la economía global del siglo XXI. Un sistema de transporte integral, que cree oportunidades y vías para conectar a empleadores y empleados es fundamental para construir un futuro más sólido para Florida". [22]
Posteriormente, las negociaciones con Amtrak llevaron a una disputa sobre qué parte sería responsable de los incidentes en los trenes de Amtrak que operaban en la ruta, que sería propiedad de SunRail: Amtrak quería que SunRail asumiera la responsabilidad de tales incidentes, mientras que SunRail quería que Amtrak fuera responsable. La compra de las vías a CSX no pudo completarse hasta que se llegara a un acuerdo con Amtrak. [23] El 10 de diciembre de 2010, se anunció que Amtrak y el estado aparentemente habían llegado a un acuerdo con respecto al tema, ya que Amtrak había abandonado su oposición a la venta. [24]
El 29 de enero de 2011, el gobernador de Florida, Rick Scott , congeló todos los contratos de SunRail y ordenó una revisión legislativa de seis meses del proyecto para determinar si era una buena inversión. [25] Sin embargo, el 1 de julio de 2011, el Secretario del Departamento de Transporte de Florida, Ananth Prasad, anunció que Scott finalmente había aprobado el proyecto. [26]
El contrato de construcción de la Fase 1 se adjudicó a dos contratistas generales principales; RailWorks Track Systems, Inc. de la ciudad de Nueva York, que sería responsable de las mejoras en el derecho de vía y las vías, y Archer Western Contractors Ltd., con sede en Atlanta, que sería responsable de construir las estaciones. [27] El trabajo incluiría un doble seguimiento de la línea existente; la instalación de nuevas señales en las vías; mejoras a los pasos a nivel existentes; construcción de andenes de la estación, marquesinas y áreas de estacionamiento adyacentes; así como la construcción del Centro de Control de Operaciones y la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento de Vehículos en Rand Yard de CSX en Sanford .
Se inició la construcción del futuro sitio de la estación de Altamonte Springs el 27 de enero de 2012, lo que marcó el inicio oficial de la construcción de la Fase 1 del proyecto SunRail. [28] La primera carga de rieles de acero para el doble seguimiento de la ruta entre Sanford y Longwood se entregó poco después, a principios de 2012. Se entregó un segundo conjunto de rieles para el doble seguimiento de la ruta entre North Street en Longwood y Gore Street al sur del centro de Orlando. entregado a finales de marzo de 2012, y un tercer juego, que complementó varias ubicaciones entre Sanford y Orlando, se entregó a finales de julio de 2012. [29] [30] Las secciones del riel estándar de 115 libras por yarda fueron 500 m (1.650 pies) de largo y pesan 31 toneladas cada uno. [30] El 28 de septiembre de 2012, el puente levadizo del río St. Johns en Sanford estuvo cerrado durante 54 horas mientras los equipos de construcción demolían y reemplazaban los tramos de acceso al puente. [31] Cuando se completó la construcción de la Fase 1 a principios de 2014, casi 32 millas (51 km) de vía única de la línea principal tenían doble vía, se reconfiguraron tres patios de carga CSX existentes, se realizaron mejoras en las señales al borde del camino y en las señales de cruce a nivel. En el corredor, se construyeron un total de 12 estaciones y un nuevo Centro de Control de Operaciones y una Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento de Vehículos.
SunRail redujo el servicio de trenes nocturnos el 21 de diciembre de 2015 debido al número de pasajeros. Se introdujo un tren de mediodía para dar servicio a los viajeros de ocio. [32]
SunRail ha probado algunas operaciones de trenes los sábados. La prueba fue de noviembre de 2016 a enero de 2017 pero no se realizó todos los sábados. El servicio de tren funcionó un sábado después de la supuesta fecha de finalización de enero, siendo el último el 18 de marzo. Este día estableció un récord de pasajeros con 12,842 pasajeros y se atribuye a varios eventos que se llevan a cabo en Orlando, específicamente el Winter Park Sidewalk Arts Festival y un partido de fútbol del Orlando City Soccer Club. Este recuento supera con creces el récord diario de pasajeros entre semana de 8.842. [33] Varias empresas importantes, incluida la Asociación del Centro de Orlando y la Junta de Desarrollo del Centro, están donando fondos para pagar el servicio del sábado. Se estima que el costo es de $20,000+ cada sábado. Cada empresa involucrada dona dinero para cubrir los gastos operativos a cambio de publicidad en los trenes, colocación de logotipos en estaciones y vallas publicitarias, y promociones en las redes sociales. [34] [35] Los trenes de fin de semana circularán entre la tarde y la noche y se ajustarán para atender eventos específicos. El coste de hacer funcionar los trenes el sábado es de unos 20.000 dólares. [36] Este servicio debía comenzar el 5 de noviembre. [37]
Este segmento extendió el sistema 17 millas (27 km) al sur desde Sand Lake Road hasta el condado de Osceola con una parada en la estación Kissimmee existente , así como nuevas estaciones en construcción en Meadow Woods , Hunter's Creek y Poinciana . Debido a que se aseguró una financiación federal por un monto de $93 millones [38] para la Fase 2 Sur , la construcción en este segmento comenzó primero.
El 14 de agosto de 2015, el estado de Florida recibió el acuerdo de subvención de financiación total de la Administración Federal de Tránsito que avanzó en la finalización de la Fase 2 Sur de SunRail . El congresista John Mica declaró que debido al acuerdo acelerado, se esperaba que se aprobara la financiación total para la extensión adicional de 27 kilómetros (17 millas) a finales de septiembre. [39] El 28 de septiembre de 2015, la subvención de 93 millones de dólares fue aprobada formalmente en una ceremonia en la estación Kissimmee Amtrak. [40] Con fondos estatales y locales de contrapartida ya disponibles que proporcionan $93 millones adicionales, se esperaba que la construcción de la Fase 2 Sur comenzara en diciembre de 2015, pero el Departamento de Transporte de Florida retrasó la selección de un equipo de diseño/construcción hasta el 26 de octubre. 2015, retrasando así la fecha de inicio aproximadamente un mes. [41]
A pesar del retraso en el inicio de la construcción de la Fase 2 Sur , la ciudad de Kissimmee inició la construcción a finales de octubre de 2015 de una estructura de estacionamiento junto a la propuesta estación Kissimmee SunRail y el Centro Multimodal existente, que, en ese momento, era utilizado por Lynx . y servicios de autobús Greyhound . La estructura del estacionamiento se inauguró oficialmente el 10 de mayo de 2017 y tiene cuatro pisos de altura, tiene capacidad para 398 automóviles y ofrece estaciones de carga para vehículos eléctricos e iluminación LED que se atenúa cuando el garaje está vacío. El costo fue de $9 millones. [42] [43] También se anunció que Tupperware Brands Corporation agregó $120,000 adicionales para mejoras a la estación Hunter's Creek, que se construirá en un terreno cerca de su sede. Esto se hizo a cambio de los derechos de nombre de la estación, que ahora se llama Estación Tupperware. Estos fondos se utilizarán para paisajismo e iluminación adicionales junto con mejoras cosméticas en el diseño de la estación para que imite el edificio de la sede de Tupperware. [44]
El congresista John Mica anunció el 25 de noviembre de 2015 que $63 millones en dólares federales estaban en camino para ayudar a completar la Fase 2 Sur . [45] El 28 de marzo de 2016, el Departamento de Transporte de Florida notificó que la construcción de la Fase 2 Sur comenzaría el 1 de abril de 2016, y se esperaba que el servicio comenzara en febrero de 2018. El 25 de abril de 2016 se llevó a cabo una ceremonia de inicio de la construcción. a las 10:00 am en el sitio de la futura estación Tupperware, que inició oficialmente la construcción. [46]
La Compañía Dana B. Kenyon de Jacksonville, Florida, recibió el contrato de $31,7 millones para el proyecto de extensión sur de la Fase 2, que incluye la construcción de cada una de las cuatro nuevas estaciones y nuevas instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de vehículos. [47]
Las pruebas de trenes en la extensión sur comenzaron en febrero de 2018 [48] y el servicio de ingresos se inauguró el 30 de julio. [8]
El recorrido se compone de las siguientes estaciones, de norte a sur:
SunRail opera de lunes a viernes (excepto feriados) entre las 5:00 a. m. y las 11:00 p. m. aproximadamente , y ofrece 20 viajes en cada dirección. [52]
Los pasajeros del sistema SunRail utilizan una tarjeta de valor almacenado , en forma de boleto desechable o SunCard recargable, para pagar las tarifas. El costo de los boletos de SunRail se basa en la cantidad de condados (zonas) a través de los cuales viajará el usuario. El sistema pasa por cuatro condados: Volusia ; Seminola ; Naranja ; y Osceola . [53] [54] SunRail utiliza un sistema de "pulsar/desactivar" para la emisión de billetes. Los pasajeros deben "tocar" en una unidad validadora en la estación antes de abordar el tren tocando su boleto en la pantalla y esperando el pitido. Los pasajeros deben volver a "retirar" su billete en una unidad validadora después de desembarcar en su destino antes de salir de la estación. Hay tarifas reducidas disponibles para personas mayores, estudiantes y pasajeros discapacitados. [55]
En mayo de 2019 se anunciaron planes para una aplicación de venta de entradas móviles. Se esperaba que el desarrollo costara 200.000 dólares. [56]
Además de los trenes de cercanías SunRail, la línea es utilizada por tres trenes Amtrak de ida y vuelta diarios (el Silver Meteor , el Silver Star y el Auto Train ), así como por un puñado de trenes de carga CSX. SunRail conecta directamente con Silver Star y Silver Meteor en Winter Park, Orlando y Kissimmee, y la estación Sanford SunRail está a cinco minutos en auto desde la estación Sanford Auto Train . La Fase 2 ofrecerá una cuarta conexión en DeLand.
La línea también fue utilizada por Sunset Limited trisemanal de Amtrak , que circulaba entre Orlando y Los Ángeles. Sin embargo, el servicio ha estado suspendido indefinidamente entre Orlando y Nueva Orleans desde 2005 debido a los daños causados a la línea por el huracán Katrina .
El Departamento de Transporte de Florida anunció el 16 de abril de 2013 que había adjudicado a Bombardier Technology un contrato de 10 años y 195 millones de dólares para proporcionar servicios de operación y mantenimiento para SunRail, que incluye operaciones de trenes, despacho, mantenimiento de vías y equipos, servicio al cliente, mantenimiento de plataformas e instalaciones de la estación y suministro de materiales. Bombardier asumió las responsabilidades de operaciones y mantenimiento en la primavera de 2014. [4]
El lunes 29 de julio de 2013, a las 3:30 am, el Departamento de Transporte de Florida asumió todas las tareas de despacho de trenes a lo largo del corredor SunRail desde CSX. Este evento marcó oficialmente el fin de la participación de CSX en las operaciones de la línea, transfiriendo el control operativo total del corredor al estado de Florida. Desde el traspaso de CSX, todo el despacho de trenes ha sido manejado por el despachador de CFRC desde el Centro de Control de Operaciones en Rand Yard en Sanford, Florida.
Las pruebas operativas del equipo SunRail comenzaron el 26 de octubre de 2013, a lo largo del corredor entre las estaciones DeBary y Maitland. El tren de prueba, que constaba de una locomotora y dos vagones taxi, fue parte de un período de "calentamiento" de 2.500 millas (4.000 km) que se requiere antes del inicio del servicio fiscal. Se llevaron a cabo más de 100 pruebas similares durante los meses siguientes para garantizar que los nuevos trenes, las señales en las vías y las señales de pasos a nivel funcionaran correctamente, así como para verificar que los trenes estuvieran correctamente alineados con el andén de cada estación. [57]
El viernes 31 de enero de 2014, el Departamento de Transporte de Florida anunció que SunRail comenzaría a funcionar el 1 de mayo de 2014. [58] SunRail inicialmente ofreció una serie de pruebas gratuitas en abril, [59] pero las canceló y en su lugar decidió Abierto de forma gratuita durante las dos primeras semanas de servicio en mayo. Esto permitió que el trabajo restante se completara a tiempo. SunRail advirtió a los pasajeros que ya compraron tarjetas de tarifa que no las usen durante el recorrido gratuito, o se les puede deducir la tarifa. [60]
La gran inauguración de SunRail se llevó a cabo en la estación Sand Lake a las 11:00 am EDT el miércoles 30 de abril de 2014. Esto fue precedido por una serie de aperturas en las otras estaciones, comenzando en la estación DeBary a las 8:15 am EDT. y avanzando hacia el sur por la línea a través de las otras estaciones a intervalos de 15 minutos. [61] Las operaciones de pasajeros comenzaron oficialmente el jueves 1 de mayo de 2014, con el primer tren de servicio de ingresos que partió hacia el sur desde la estación Sanford a las 5:06 am EDT. [62] Los trenes Sunrail operan a velocidades entre 30 y 79 millas por hora (48 y 127 km/h), con una velocidad promedio de 33 millas por hora (53 km/h), incluidas las paradas. [63]
Todo el personal de operaciones y mantenimiento de SunRail son empleados de Bombardier Transportation. Aproximadamente 24 ingenieros y conductores están en la lista de operaciones en un momento dado. Las tripulaciones de los trenes SunRail (ingenieros y conductores) están representadas por el sindicato de la Asociación Internacional de Trabajadores de Chapa, Aire, Ferrocarriles y Transporte (anteriormente conocido como United Transportation Union (UTU).)
En 2011, el Departamento de Transporte de Florida encargó catorce vagones BiLevel a Bombardier Transportation por 41 millones de dólares, con opción a 46 vagones adicionales. [64] Este pedido se amplió posteriormente a veinte, y los primeros automóviles llegaron a Florida el 20 de julio de 2013. [65]
MotivePower suministró once locomotoras diésel MPI MP32PH-Q , reconstruidas a partir de antiguas locomotoras Morrison-Knudsen GP40WH-2 que anteriormente operaban en MARC . Estos se encargaron el 12 de septiembre de 2011. [66] La primera locomotora, la n.° 100, llegó el 1 de octubre de 2013 en el tren de carga CSX al Centro de control de operaciones SunRail en Sanford, Florida, desde la planta MotivePower en Boise, Idaho. En diciembre de 2017 se entregó la undécima locomotora, con el número de carretera 110. [67]
Los trenes Sunrail operan a velocidades de entre 30 y 79 millas por hora (48 y 127 km/h), con una velocidad promedio de 33 millas por hora (53 km/h), incluidas las paradas. [63] Cada automóvil de pasajeros es totalmente accesible para sillas de ruedas y está equipado con un baño, espacio para bicicletas, tomas de corriente para computadoras portátiles y cargadores de teléfonos, y Wi-Fi gratuito . [68]
El 10 de septiembre de 2010, la Comisión de Trenes de Cercanías de Florida Central eligió un esquema de pintura para los trenes. [69] El diseño presentaba un sol junto con representaciones de verde para la vida silvestre y azul para el cielo. [69] Según el diseñador, Jim Bockstall, el esquema se basó en la opinión del público y estaba destinado a incluir tanto movimiento como imágenes tradicionales. [69]
En los meses previos a la entrada en funcionamiento de SunRail, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) llevó a cabo una agresiva campaña de seguridad pública para advertir a los conductores y pasajeros sobre la seguridad ferroviaria [70] utilizando folletos, espectáculos de marionetas para niños, YouTube [71] e incluso una ardilla mascota de seguridad llamada Tie. [72] A pesar de este esfuerzo, SunRail ha experimentado varios accidentes tanto con automovilistas como con peatones. Casi un año después de su funcionamiento, los funcionarios comenzaron a instalar sistemas de paso a nivel de acceso telefónico en los pasos a nivel más cercanos a las estaciones. Este sistema permite a las tripulaciones de los trenes activar manualmente los dispositivos de advertencia de cruce a nivel (es decir, puertas de cruce, luces y campanas) desde la cabina de la locomotora a través de una transmisión de radio codificada con llave, eliminando así la confusión de los dispositivos de advertencia de cruce a nivel que se activan, desactivan y reactivan automáticamente cada vez que los trenes acercarse, detenerse y salir de las estaciones. [73]
La seguridad en el tren y en las estaciones es responsabilidad del FDOT. El FDOT no emplea una fuerza de seguridad y depende únicamente de cámaras de vigilancia y cabinas de llamadas de emergencia. [74] Los agentes de policía uniformados pueden viajar en SunRail de forma gratuita. [75]
Debido al terreno plano y al alto nivel freático del área de Orlando, toda la ruta de SunRail está a nivel. La mayoría de los cruces de carreteras, excepto las autopistas, no están separados a nivel; Incluso las principales arterias como la Ruta 17/92 tienen pasos a nivel en zonas pobladas. Hay 96 pasos a nivel a lo largo de la ruta de la Fase 1, con 30 adicionales en la Fase 2. [76] [77] SunRail aumentó drásticamente las frecuencias en la línea, con 34 viajes diarios. Seis trenes diarios de Amtrak (tres viajes de ida y vuelta) continúan operando, mientras que 20 trenes de carga diarios se han trasladado en gran medida a la línea CSX "S" hacia el oeste. [78]
Durante los primeros cinco meses de operaciones regulares, los trenes SunRail estuvieron involucrados en cuatro accidentes en cruces a nivel, todos causados por errores del conductor. Los funcionarios de la Patrulla de Caminos de Florida culparon de los accidentes a los conductores que estaban demasiado impacientes para esperar a que pasaran los trenes y no entendían que los trenes no pueden detenerse rápidamente. [78] Tri-Rail , que opera en un área densamente poblada muy similar con muchos pasos a nivel, tuvo 93 accidentes durante sus primeros 15 años, aunque otros sistemas vieron sus tasas disminuir después de los primeros meses. [78] Después de dos accidentes más causados por conductores a principios de 2013, la policía incrementó la vigilancia de los conductores que evitan las barreras de cruce en un intento de evitar choques adicionales. [79]
Debido a un accidente ocurrido el 8 de octubre de 2015, donde un camión volquete estaba estacionado demasiado cerca de las vías y fue golpeado lateralmente por un tren, la Patrulla de Caminos de Florida ha comenzado a monitorear los cruces y las áreas de las estaciones. También se colocarán vallas publicitarias y anuncios publicitarios sobre la seguridad de los trenes para crear conciencia. [80]
El control positivo de trenes (PTC) es una tecnología exigida por el gobierno federal que mejora la seguridad ferroviaria al mantener la separación entre los trenes y hacer cumplir los límites de velocidad. Wabtec, una empresa de Wilmerding, Pensilvania, recibió un contrato de 62 millones de dólares para diseñar, instalar, probar e implementar la tecnología de seguridad en SunRail. La instalación se completó durante 2019 y el PTC se inició en todo el sistema el 13 de enero de 2020. Todos los trenes están funcionando actualmente con PTC habilitado en una demostración del servicio de ingresos, una forma de prueba de campo avanzada. Las pruebas de interoperabilidad se completaron con CSX, que opera trenes de carga en el corredor, y estaban programadas para finales de julio con Amtrak. [81] [82] El PTC se implementó completamente el 31 de diciembre de 2020. [83]
SunRail dividió sus operaciones de inicio en dos fases. La Fase 1 se abrió el 1 de mayo de 2014, entre DeBary y Sand Lake Road. Debido a restricciones presupuestarias, la Fase 2 se dividió en dos segmentos separados; la "Fase 2 Sur" completada (la extensión de Sand Lake Road a Poinciana) y la "Fase 2 Norte" incompleta.
La Fase 2 Norte planea extender el sistema 13 millas (21 km) al norte desde DeBary hasta la estación DeLand Amtrak existente .
Sin embargo, el 29 de octubre de 2015, a los funcionarios de SunRail se les negó una subvención federal de $35 millones para la extensión de la Fase 2 Norte de 13 millas hasta Deland en el condado de Volusia debido a las bajas proyecciones de pasajeros. Los funcionarios del condado y de SunRail contaban con este dinero para ayudar a pagar la mitad del costo de $70 millones para construir esta extensión. [84] A raíz de no recibir financiación federal, se consideró brevemente una estación adicional en Orange City para aumentar las proyecciones de número de pasajeros a lo largo de la extensión de la Fase 2 Norte . [85]
A principios de 2021, el Departamento de Transporte de Florida anunció que había recibido $34 millones en fondos federales para la extensión de DeLand y el resto lo pagarían los gobiernos locales. Como parte de la extensión, el FDOT actualmente está considerando ampliar solo una parte de la vía a doble vía para ahorrar dinero. [86] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 22 de mayo de 2023 y se espera que la extensión se abra en mayo de 2024. [87] [88] [89]
El Sunshine Corridor es un nuevo corredor ferroviario de este a oeste en desarrollo que se extenderá desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el suroeste del Condado de Orange en un punto cerca de Walt Disney World . El Sunshine Corridor se está desarrollando como una empresa conjunta entre SunRail, el operador ferroviario interurbano Brightline y empresas locales. El Sunshine Corridor comenzará en la Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando , que es desde septiembre de 2023 la terminal de Brightline en Orlando, un servicio ferroviario interurbano de pasajeros con financiación privada hacia el sur de Florida (entre otras estaciones West Palm Beach , Fort Lauderdale y Miami ). [90] Desde la terminal intermodal, el Sunshine Corridor correrá hacia el sur y se unirá al ramal ferroviario existente de la Comisión de Servicios Públicos de Orlando (OUC) que va hasta la línea principal de SunRail. En la línea principal, se construirá una estación de transferencia para conectar a los pasajeros con el servicio existente de SunRail (que estará entre la estación Meadow Woods y la estación Sand Lake Road en la línea principal). Luego, el Sunshine Corridor continuará hacia el oeste a través de una nueva línea ferroviaria a lo largo de Taft-Vineland Road y State Road 528 con una estación cerca del Centro de Convenciones del Condado de Orange , que también dará servicio al corredor turístico de International Drive y al futuro parque temático Epic Universe de Universal Orlando. . Universal Orlando planea donar 13 acres de terreno para esta estación. [91] Desde el centro de convenciones, el corredor continuará hacia el suroeste a lo largo de la Interestatal 4 con una estación adicional (conocida como International Drive South) en las cercanías de Walt Disney World . [92] [93]
Cuando esté completo, el Sunshine Corridor sería propiedad de SunRail, y Brightline también alquilaría el corredor para sus trenes interurbanos como parte de su extensión a Tampa . Brightline construirá su propia línea desde el extremo oeste del corredor hasta Tampa. [94] En junio de 2022, la extensión propuesta por Sunshine Corridor y Brightline a Tampa recibió una subvención de $15 millones de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura para un estudio sobre el número de pasajeros. [93] [95]
Los funcionarios de SunRail habían estado investigando una conexión con el Aeropuerto Internacional de Orlando desde mediados de la década de 2010. [96] [97] Actualmente, esta conexión requiere hacer transbordo a un autobús público Lynx en la estación Sand Lake Road . Las primeras propuestas también utilizaron el ramal ferroviario existente de la Comisión de Servicios Públicos de Orlando (OUC), que corre a lo largo del límite sur de la propiedad del aeropuerto y es utilizado exclusivamente por trenes de carbón para dar servicio al Centro de Energía Curtis H. Stanton en el este del Condado de Orange. Luego, los trenes se bifurcarían en un nuevo ramal de 3,2 km (2 millas) que terminaría en la Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando . [96] [98] También se hicieron otras propuestas separadas de SunRail, incluido un plan abandonado para un maglev de construcción privada desde el aeropuerto de Orlando hasta International Drive que se habría conectado con SunRail. [99]
La Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando se inauguró en 2017, aunque Brightline no construyó la vía que la conecta con el ramal de OUC hasta 2022. La terminal intermodal está adyacente a la nueva terminal sur del aeropuerto y está conectada a la terminal principal del aeropuerto a través de un transportador de personas . [100] [101] [102] La Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando es desde septiembre de 2023 la terminal de Brightline . [90]
El costo de la ampliación de la Fase 3 según esta propuesta se estimó originalmente en 100 millones de dólares. [103] En septiembre de 2015, los funcionarios de SunRail presentaron una solicitud a la Administración Federal de Tránsito (FTA) para pasar el proyecto de la fase de planificación inicial a la fase de desarrollo del proyecto, que fue aprobada el 26 de octubre de 2015. [104] En abril de 2017 , un estudio estatal sobre la construcción de vías hasta el aeropuerto encontró que costaría alrededor de $ 250 millones y, al no identificarse fuentes de financiamiento, el proyecto se quedó sin cronograma de ejecución. [103]
En 2018, Brightline anunció sus intenciones de expandirse hacia el oeste desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta Tampa . La ruta propuesta inicial de Brightline para esta expansión saldría del aeropuerto hacia el sur, iría hacia el oeste a lo largo de OUC Spur, luego hacia el sur a lo largo de la línea principal SunRail con una parada en la estación Meadow Woods antes de girar hacia el oeste y correr a lo largo del corredor State Road 417 hasta una estación en Disney. Muelles . Esta propuesta provocó que se reanudaran las conversaciones para la conexión de SunRail con el aeropuerto. A finales de 2020, Brightline agregó que estaban estudiando la posibilidad de permitir que SunRail operara en su línea entre Disney Springs e Innovation Way con paradas en Hunter's Creek, la estación existente Meadow Woods y el Centro Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando . [105] [106] Sin embargo, Universal Orlando se opuso a esta ruta , cuyos parques temáticos serían omitidos bajo este plan que llevó al desarrollo de la propuesta actual Sunshine Corridor. Mientras se planificaba el Sunshine Corridor, Walt Disney Company se retractó de un plan para permitir una estación en su propiedad en Disney Springs . Luego se planeó la estación International Drive South como alternativa y estará ubicada en las afueras de la propiedad de Disney. [92]
El 17 de abril de 2014, el condado de Volusia y el FDOT financiaron un estudio de $2,5 millones para investigar el costo, el diseño preliminar y el número de pasajeros de una extensión de SunRail a Daytona Beach . Como parte de este esfuerzo, el condado de Volusia quiere que se mantenga el ancho mediano de la Interestatal 4 como un posible corredor ferroviario futuro. [107]
El Plan de Visión de Movilidad del Condado de Polk para 2035 prevé extender SunRail al condado de Polk, con estaciones en Haines City, Auburndale y Lakeland. Cada estación se construiría en fases separadas. [108] El Departamento de Transporte de Florida publicó planes iniciales para la extensión en 2023. El servicio se extendería hacia el sur hasta Haines City, con una extensión posterior en toda su longitud hasta la estación Lakeland Amtrak . [109]
Los funcionarios del condado de Seminole han planteado la posibilidad de extender SunRail al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford a través de un ramal de carga existente de 4 millas (6,4 km). El Departamento de Transporte de Florida tiene una opción contractual para arrendar el ramal a CSX por 30 años después de 2007 por $10. [110]
