El ferrocarril Jacksonville, Tampa y Key West era una red de ferrocarril y barco de vapor en Florida a fines del siglo XIX. La mayoría de sus líneas pasaron a formar parte del Plant System en 1899 y del Atlantic Coast Line Railroad en 1902. La línea sigue en servicio en la actualidad y la gran mayoría de ella ahora pertenece a la subdivisión Sanford de CSX Transportation .
El ferrocarril de Tampa, Peace Creek y St. Johns River se constituyó en 1879, con William Van Fleet como presidente y recibió una carta para construir un ferrocarril desde Jacksonville a Tampa.. La compañía, mediante concesiones de tierras del Congreso a través de la Asamblea General de Florida, por una ley del 6 de enero de 1855, 'para proveer y alentar un sistema liberal de mejoras internas en el estado', declaró que las tierras otorgadas al estado por las leyes del Congreso del 3 de marzo de 1845 y el 28 de septiembre de 1850, junto con los ingresos de las mismas, acumulados o que pudieran acumularse en el futuro, deberían separarse y convertirse en un fondo separado, que se llamaría la mejora interna del estado; y que, con el propósito de asegurar una aplicación adecuada del fondo para los objetos mencionados, las tierras y los fondos que surjan de la venta de las mismas, después de pagar los gastos necesarios de selección, administración y venta, deberían ser investidos en cinco fideicomisarios, a saber, en el gobernador del estado, el contralor de cuentas públicas, el tesorero del estado, el fiscal general y el registrador de tierras estatales, y sus sucesores en el cargo, para mantenerlos para los usos previstos en la ley; y por su sección vigésimo novena, la asamblea general se reservó el derecho de otorgar a las compañías ferroviarias, posteriormente autorizadas, que consideren adecuadas, previa conformidad con las disposiciones de la ley en cuanto a la forma de construir la carretera y el drenaje de la tierra, las secciones alternas de los 'pantanos y tierras inundadas' por seis millas a cada lado de la línea de la carretera de cualquier compañía de ese tipo. Que la Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company se constituyó en marzo de 1878, bajo la ley de corporación general del estado, de febrero de 1874, con el nombre de Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. Que la legislatura de Florida, por ley del 4 de marzo de 1879, otorgó a esa compañía secciones alternas de las tierras otorgadas al estado por la ley del congreso del 28 de septiembre de 1850, dentro de las seis millas a cada lado de la vía o línea de su carretera, siempre que la compañía cumpliera con las disposiciones específicas de la ley del 6 de enero de 1855; y además otorgó a la compañía, en consideración del valor enormemente mejorado que se acumularía para el estado por la construcción de la carretera, 10,000 acres de la misma clase de tierras por cada milla de carretera que pudiera construir, dichas tierras serían las más cercanas a la línea de la carretera, sus ramales y extensiones,—esta última concesión nombrada se hace sujeta a los derechos de todos los acreedores del fondo de mejora interna, y a los fideicomisos a los que el fondo era aplicable bajo la ley del 6 de enero de 1855. Que el 27 de junio de 1881, la Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company, por una resolución de su junta directiva, cambió su nombre corporativo a Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company, y el 23 de agosto de 1881, presentó un plano de su ruta a los fideicomisarios del fondo de mejora interna; y, el 1 de septiembre de 1881,Los fideicomisarios aprobaron una resolución reservando de la venta para el beneficio de la compañía las secciones pares de tierra por seis millas a cada lado de su línea; y, nuevamente, el 21 de septiembre de 1881, actuando bajo las disposiciones de la ley de la legislatura del 12 de marzo de 1879, 'para enmendar la sección 26 de la ley 'para proporcionar una ley general para la incorporación de ferrocarriles y canales', y para otorgar ayuda a los ferrocarriles y canales incorporados bajo dicha ley', aprobaron una resolución para reservar de la venta, para mayor ayuda en la construcción de la carretera, una cantidad de tierra en las secciones pares dentro de veinte millas de dicha carretera suficiente para suplir la deficiencia existente en las secciones pares dentro de las seis millas de la carretera. En 1884, después de obtener su primera concesión de tierras, comprometió dicha propiedad como garantía para asegurar una serie de bonos hipotecarios, donde la Mercantile Trust Co. sería la fiduciaria, estos serían los bonos hipotecarios de primera serie A y B, luego en 1890, se ejecutó una hipoteca consolidada con la Pennsylvania Company for Insurances on Lives and Granting Annuities como fiduciaria para los 4000 tenedores de bonos, donde los 1,5 millones de acres de tierra de la Compañía debían asegurar dichos bonos. La compañía entraría en Sindicatura bajo Mason Young, y más tarde bajo Joseph H. Durkee, quien ejecutó una serie de "notas/certificados de síndicos" que se convertirían en un gravamen supremo sobre dichos 1,5 millones de acres, cada titular de certificado sería propietario de un interés indiviso en dichos 1,5 millones de acres.
El ferrocarril Atlantic Coast, St. Johns and Indian River completó una línea desde Titusville , en el río Indian , hasta Enterprise , en la costa este del lago Monroe frente a Sanford, a principios de 1886. El ferrocarril Jacksonville, Tampa and Key West construyó una línea de 3,9 millas (6,3 km) hasta Enterprise desde su línea principal en Enterprise Junction . El ferrocarril Jacksonville, Tampa and Key West luego arrendó el ferrocarril Atlantic Coast, St. Johns and Indian River y compró todo su material rodante. El ferrocarril Jacksonville, Tampa and Key West operó la línea de Enterprise a Titusville como su ramal Indian River. [1]
Después de arrendar la línea Titusville–Enterprise del ferrocarril de la costa atlántica, St. Johns y Indian River, el ferrocarril de Jacksonville, Tampa y Key West comenzó a operar barcos de vapor desde su muelle en Titusville por el río Indian hasta Júpiter . En diciembre de 1888, el ferrocarril de Jacksonville, Tampa y Key West estableció la Indian River Steamboat Company para operar los barcos de vapor, con Mason Young, vicepresidente de la compañía ferroviaria, como presidente de la compañía de barcos de vapor. [2] El ferrocarril de Júpiter y Lake Worth se inauguró en 1889 como una conexión corta entre la Indian River Steamboat Company en Júpiter y el extremo norte de Lake Worth , donde los barcos de vapor continuaban hacia el sur. La línea fue abandonada en 1896 después de la finalización del ferrocarril paralelo de la costa este de Florida .
La Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad Company era una línea de 9,7 km (6 millas) de ancho de vía construida en 1885 que conectaba DeLand con DeLand Landing en el río St. Johns. La línea Jacksonville, Tampa y Key West la cruzaba a 3,2 km (2 millas) de DeLand Landing en DeLand Junction . El ferrocarril se reincorporó en 1886 como Deland and St. Johns River Railroad Company y se convirtió a ancho de vía de 5 pies para que coincidiera con el Jacksonville, Tampa and Key West Railway. [1]
En 1893, la JT&KW se declaró en quiebra . La Southeastern Railway compró la línea de Enterprise a Titusville en 1899, y más tarde ese año la vendió a la Florida East Coast Railway . También ese año, el resto del sistema se reincorporó como Jacksonville and St. Johns River Railway y se vendió a Savannah, Florida and Western Railway (el Plant System ). El Plant System pasó a formar parte del Atlantic Coast Line Railroad en 1902. En 1967, la ACL se fusionó con el Seaboard Coast Line Railroad , y finalmente pasó a formar parte de CSX . La JT&KW ahora forma parte de la línea "A", una de las dos líneas principales de CSX hacia Florida. [3]
El ferrocarril Orange Ridge, DeLand and Atlantic fue constituido por las Leyes de Florida Capítulo 3332, N.º 114 el 7 de marzo de 1881, y se extendía desde DeLand hacia el oeste a través de JT&KW en DeLand Junction hasta el río St. Johns . Se convirtió en el ferrocarril DeLand and St. Johns River en 1886, y JT&KW lo compró en 1890.
El ramal de Enterprise iba desde la línea principal en Benson Junction hacia el este hasta Enterprise . Continuó hasta Titusville como Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad, adquirido en 1886. Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad se conectaba con Florida East Coast Railway en Titusville. Florida East Coast Railway adquirió más tarde el ramal de Enterprise a Titusville en 1902. [4]
El ferrocarril Sanford y Lake Eustis se organizó en 1886 y se fusionó con JT&KW el 1 de mayo de 1890. La línea corría hacia el oeste desde Sanford hasta Tavares en el lago Eustis .
El ferrocarril Jacksonville, Tampa y Key West sigue en servicio y hoy forma parte de la línea A de CSX. CSX lo ha designado como su subdivisión Sanford y subdivisión de la terminal Jacksonville . Sin embargo, a partir de 2011, el Departamento de Transporte de Florida posee un segmento corto de la línea al sur de Deland a Sanford y opera el servicio de trenes de cercanías SunRail en ese segmento. CSX todavía opera carga local en la línea, pero todos los trenes de carga desde entonces se han trasladado a la línea S debido al servicio SunRail. Antes de la venta de la parte sur de la línea a FDOT, la subdivisión Sanford de CSX continuaba hacia el sur hasta Sanford y luego a lo largo del antiguo ferrocarril del sur de Florida hasta Auburndale .
Amtrak también utiliza la línea para todos sus servicios en Florida, incluidos el Silver Meteor , el Silver Star y el Auto Train .