La clase K10 de London and South Western Railway era una clase de 40 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas para trabajos de tráfico mixto. Fueron introducidos en el London and South Western Railway en 1901 y 1902 según el diseño de Dugald Drummond , donde se ganaron el sobrenombre de "Small Hoppers".
Para satisfacer la apremiante necesidad de locomotoras de tráfico mixto, Drummond adoptó la solución de una 4-4-0 de ruedas pequeñas que había utilizado anteriormente en el Caledonian Railway . El K10 resultante tenía las mismas ruedas acopladas de 1,702 m (5 pies 7 pulgadas) de diámetro que el M7 y la caldera era intercambiable con las clases M7, 700 y C8 [2].
Posteriormente, cuarenta de la clase fueron superados en compras por Nine Elms Locomotive Works de LSWR . Por lo general, se combinaban con una embarcación auxiliar de 6 ruedas debido a la duración prevista de los viajes cortos, que incluían paradas de trenes locales y transporte de carga de nivel medio, pero al igual que con la clase L11 posterior , ocasionalmente se podían ver algunos con una capacidad de 4.000 galones imperiales. (18.000 L; 4.800 gal EE.UU.) licitación "carro de agua" para viajes más largos.
La librea debajo del LSWR era el LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con bordes de color marrón púrpura y forro blanco y negro. [3] Bajo la propiedad de Southern Railway de la agrupación en 1923, las locomotoras fueron superadas en compras en la versión más oscura de Richard Maunsell del LSWR Sage Green con letras amarillas en el ténder, con forro blanco y negro. Esta librea continuó bajo Oliver Bulleid a pesar de sus experimentos con el verde malaquita , aunque las letras "Southern" en el ténder se cambiaron al estilo "Sunshine Yellow". Durante la Segunda Guerra Mundial , los miembros de la clase superada en compras por la revisión vestían de negro en tiempos de guerra. La clase fue numerada al azar por el LSWR. La numeración bajo el Sur retuvo las asignaciones de LSWR. [1]
En 1947, los números 136/8/49 y 342/4/7/81/7/8 quedaron fuera de uso, dejando solo treinta y uno para pasar a ser propiedad de British Railways tras la nacionalización en 1948. Sin embargo, las retiradas continuaron rápidamente. sólo el número 381 recibió físicamente su nuevo número BR (30381 en 'Sunshine Yellow' y todavía con 'Southern' en su ténder negro sin forro). Pero también fue retirado (abril de 1951) antes del número 389 (fallido en julio de 1951) y del número 384 (ya condenado pero en servicio hasta agosto de 1951). Ninguno de los miembros de la clase K10 llevaba la librea estándar del Railway Executive para los ferrocarriles británicos (publicada en febrero de 1949). [1]
La clase compartía la misma incapacidad para mantener su potencia en largas distancias que los C8, lo que llevó a que los K10 se emplearan sólo en viajes ocasionales de la línea principal en distancias cortas. Por lo tanto, la clase se ganó el apodo de "Small Hoppers" por parte de sus tripulaciones. El mencionado defecto no fue un obstáculo, llevando la clase una carrera admirable en rutas secundarias. Debido a que el LSWR era principalmente un ferrocarril de pasajeros, había pocos servicios de mercancías pesadas que hubieran resultado demasiado para el diseño a pesar de sus defectos.
Según Dendy Marshall, [4] las principales diferencias entre los "Small Hoppers" K10 y los "Large Hoppers" L11 fueron:
Ninguno se ha conservado.
