El Lockheed XV-4 Hummingbird (originalmente designado VZ-10 ) fue un proyecto del Ejército de los EE. UU. para demostrar la viabilidad de utilizar VTOL para un avión de vigilancia que llevara equipo de adquisición de objetivos y sensores. [1] Fue diseñado y construido por Lockheed Corporation en la década de 1960, uno de los muchos intentos de producir un avión a reacción de despegue y aterrizaje vertical V/STOL . Ambos prototipos de aviones fueron destruidos en accidentes.
La sustentación en el despegue vertical se obtuvo al expulsar el flujo del motor hacia abajo a través de múltiples toberas, aumentadas por un flujo secundario de aire frío. [1] Pero el rendimiento estuvo muy por debajo de las estimaciones, con una relación empuje-peso de solo 1,04, y el prototipo se estrelló el 10 de junio de 1966, matando al piloto. El segundo avión fue convertido en reactores de sustentación , pero también se estrelló después de varias pruebas.
El XFV-12 de Rockwell tendría aún menos éxito en la producción de sustentación utilizando el escape del motor para arrastrar aire frío, en este caso a través de los flaps en las alas.
Ninguno de los primeros diseños estadounidenses V/STOL se convertiría en un avión de producción. El Hawker Siddeley Harrier británico utilizaba toberas vectorizadoras, mientras que el avión de ataque ruso Yakovlev Yak-38 Forger utilizaba propulsores de sustentación junto con toberas traseras giratorias . El Lockheed F-35 Lightning II emplearía más tarde un ventilador de sustentación accionado por eje situado en el fuselaje.
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El primer vuelo de despegue convencional del primer prototipo, XV-4A (62–4503), tuvo lugar el 7 de julio de 1962. Las pruebas iniciales de vuelo cautivo se llevaron a cabo el 30 de noviembre de 1962 y el primer vuelo estacionario libre tuvo lugar el 24 de mayo de 1963. El primer vuelo de transición de vuelo estacionario a vuelo hacia adelante tuvo lugar el 8 de noviembre de 1963. El 62–4503 fue destruido en un accidente fatal en el condado de Cobb el 10 de junio de 1966. [2]
Lockheed modificó el segundo prototipo de avión entre 1966 y 1968 para adaptarlo al estándar XV-4B. Los dos motores Pratt & Whitney JT12 fueron reemplazados por seis turborreactores General Electric J85 , cuatro de estas unidades actuando como propulsores . Este avión se estrelló en Georgia el 14 de marzo de 1969; el piloto Harlan J. Quamme escapó ileso, utilizando el asiento eyectable .
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
