Las carreteras estadounidenses en Arizona son los segmentos de las carreteras numeradas de los Estados Unidos que recorren el estado estadounidense de Arizona .
El Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos (US Highway System) fue aprobado originalmente por la Junta Conjunta del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos sobre Carreteras Interestatales el 11 de noviembre de 1926, y debía ser supervisado y mantenido por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). [2] El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona (ASHD) reconoció formalmente las Carreteras de los Estados Unidos el 9 de septiembre de 1927, durante el establecimiento del Sistema de Carreteras del Estado de Arizona . [3] Cuando se estaban planificando por primera vez las Carreteras de los Estados Unidos dentro de Arizona, las rutas propuestas consistían en la Ruta 60 de los Estados Unidos (US 60) desde Topock hasta Lupton , la US 70 desde Holbrook hasta Nuevo México , la US 80 desde Yuma hasta Nuevo México, la US 89 desde Flagstaff hasta Utah , la US 91 desde Nevada hasta Utah a través de la Franja de Arizona , la US 180 desde Florence Junction hasta Nuevo México, la US 280 desde Ash Fork hasta Phoenix y la US 380 desde Tucson hasta Nogales . [4] Sin embargo, cuando se puso en funcionamiento el sistema, se habían producido cambios notables. La US 60 había sido renumerada como US 66 y la US 280 y la US 380 se convirtieron en una extensión al sur de la US 89. Esto también significó que la US 89 compartía una larga concurrencia con la US 80 entre Phoenix y Tucson, así como una concurrencia en sentido contrario con la US 66 entre Flagstaff y Ash Fork. [5]
En 1931, la US 70 se convirtió en la primera autopista de los EE. UU. en ser desmantelada en Arizona. Fue reemplazada por la US 60 entre Springerville y Nuevo México, y por una autopista recién puesta en servicio designada US 260 entre Holbrook y Springerville. La US 60 también se había establecido sobre otras carreteras estatales existentes desde Ehrenberg a Springerville, creando una concurrencia con la US 80 y la US 89 entre Phoenix y Florence Junction. [6] La US 70 recibió una nueva ruta entre Clovis y El Paso, Texas a través de Alamogordo, Nuevo México . [7] La US 180 fue rediseñada como parte de una nueva extensión de la US 70 a través de Arizona en 1935. [8] La US 70 también corría completamente concurrente con la US 60 desde Ehrenberg a Globe . [9]
1935 también fue el año en que la US 466 y la US 93 se extendieron al sureste desde Nevada hasta Kingman , pasando por la recientemente terminada presa Boulder (ahora presa Hoover). Tanto la US 93 como la US 466 eran completamente concurrentes entre sí en Arizona. [10] Para 1939, la US 666 se había extendido al sur hacia Arizona, en un término con la US 80 en Douglas . La US 666 era concurrente con la US 66 entre Lupton y Sanders , la US 260 desde St. Johns hasta Alpine y la US 70 entre San José y Safford . Para entonces, la US 260 también se había extendido al sureste hasta Nuevo México. [11] En 1941, se había establecido una ruta alternativa de la US 89 conocida como US 89A sobre la antigua Ruta Estatal 79 (SR 79) entre Prescott y Flagstaff, a través de Jerome y Sedona . [12]
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico había aumentado considerablemente en el sistema de carreteras de Estados Unidos en todo el país, lo que dio lugar a un aumento de los accidentes de tráfico y a unas condiciones de las carreteras en mal estado. Estos factores contribuirían a la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que estableció el Sistema de Carreteras Interestatales y de Defensa (a las que a menudo se hace referencia como "Interestatales" para abreviar). Esta nueva red de autopistas a nivel nacional estaba destinada a sustituir a las carreteras estadounidenses y estatales más transitadas del país. Se planificaron cinco carreteras interestatales en Arizona para suplantar o evitar las carreteras estadounidenses existentes. La US 60 entre Ehrenberg y Phoenix iba a ser reemplazada por la sección occidental de la recién planeada Interestatal 10 (I-10), la I-8 y la sección oriental de la I-10 iban a desviar o reemplazar la totalidad de la US 80, la I-40 iba a reemplazar la totalidad de la US 66, la I-17 y la I-19 iban a reemplazar partes de la US 89 y la I-15 iba a reemplazar la totalidad de la US 91. La construcción del sistema de autopistas interestatales estaba bien encaminada en 1957. [13]
A pesar de la introducción de las carreteras interestatales, todavía se prestó atención a la designación de nuevas autopistas estadounidenses o a la alteración de las rutas de los ejemplos existentes. En 1959, la US 89 entre Utah y Bitter Springs se trasladó a una nueva ruta a través de Page sobre la presa Glen Canyon . La ruta más antigua entre Utah y Bitter Springs se convirtió en una extensión norte de la US 89A. [14] En 1960, la sección sur de SR 95 entre Quartzsite y San Luis fue designada nuevamente como una extensión de la US 95. El resto de la US 95 en Arizona era concurrente con la US 60 (futura I-10) entre Ehrenberg y Quartzsite. [15] En 1961, la US 260 había sido desmantelada y convertida en una extensión occidental de la US 180. La US 180 también se extendió sobre la US 66 desde Holbrook a Flagstaff y reemplazó a la SR 164 entre Flagstaff y Valle . [16] En 1965, secciones de SR 64 y SR 364 entre US 89 y Four Corners fueron designadas como parte de la nueva US 164. La US 164 también era concurrente con la US 89 entre la antigua SR 64 y la US 66 en Flagstaff. [17] La US 93 también se extendió al sureste desde la US 66 en Kingman hasta un cruce con la US 89 cerca de Wickenburg , reemplazando parte de la SR 93. [ 18] En 1969, la US 70 se truncó a Globe, y ya no corre simultáneamente con la US 60 a California. [19]
El año 1970 trajo cambios sustanciales a las carreteras dentro de la región de Four Corners. La corta existencia de la US 164 duró solo seis años, cuando fue reemplazada por un desvío de la US 160. Sin embargo, la concurrencia entre la US 89 y la US 164 se eliminó y no se convirtió en parte de la US 160. [20] La US 163 también se estableció en la Nación Navajo , comenzando en la US 160 cerca de Kayenta y pasando por Monument Valley hasta Utah. [20] Antes de que se estableciera la US 163, la ruta se designaba como SR 464 [21] En 1974, la US 91 fue completamente desmantelada al sur de Brigham City, Utah . [22] La I-15 había tomado completamente su lugar. [13] En 1977, la US 80 se truncó desde Yuma hasta Benson . [23] La mayor parte de la ruta fue reemplazada por la I-8 y la I-10. [13] Sin embargo, la sección entre Gila Bend y Buckeye fue reemplazada por una extensión al norte de la SR 85. [ 24] En 1979, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó una solicitud de California y Arizona para truncar la US 66 desde la línea estatal de California, al este hasta la I-40 y la US 666 en Sanders . [25] Sin embargo, Arizona continuó designando y señalizando la US 66 entre Sanders y la I-40/US 93 en Kingman. [26]
La década de 1980 y principios de la de 1990 verían los últimos cambios a gran escala en las carreteras estadounidenses en Arizona. En 1981, la SR 63 fue desmantelada después de ella y la Ruta 12 de BIA se convirtió en una extensión al sur de la US 191 a través de la frontera estatal de Utah hacia Arizona cerca de Mexican Water , terminando en la US 66/I-40 en Chambers . [27] En 1982, la US 60 se truncó entre el río Colorado en California hasta la I-10 en Brenda . [28] La I-10 reemplazó por completo a la US 60 desde Brenda al oeste hasta California. [29] Arizona desmarcó y desmanteló toda la US 66 internamente en 1984, luego de la finalización de la I-40 . Las secciones restantes se convirtieron en bucles comerciales de la I-40 o SR 66. [30] AASHTO reconoció y aprobó la eliminación de la US 66 en 1985, y también se eliminó toda la ruta en todo el país. [31] En 1988, la US 64 se extendió desde Nuevo México hasta Arizona por la SR 504 hasta la US 160 en Teec Nos Pos . [32] Casualmente, la pequeña sección de la US 64 en Arizona alguna vez fue designada como una sección de la SR 64. [33]
La US 80 fue eliminada de Arizona en 1989, después de que tanto Arizona como Nuevo México solicitaran a AASHTO que eliminara la designación de ambos estados. [34] Lo que quedaba de la sección de Arizona fue rediseñado como SR 80. [ 35] En 1992, cuando la US 89 fue truncada desde Nogales hasta Flagstaff, y cuando la US 666 fue desmantelada, convirtiéndose en una extensión de la US 191. La eliminación de la US 89 al sur de Flagstaff también permitió que la US 93 se extendiera al sur hasta una nueva terminal con la US 60 en Wickenburg. [36] [6] Las secciones restantes de la US 89, no concurrentes con la US 60, la I-19 o la I-40 se convirtieron en parte de la SR 77 , la SR 79 y la SR 89. [ 37] El truncamiento de la US 89 fue seguido por el truncamiento de la US 89A desde Prescott hasta la US 89 al sur de Page. Entre Prescott y Flagstaff, la antigua US 89A se convirtió en la SR 89A . [38]
Se trata de carreteras históricas de Estados Unidos reconocidas por el Programa de Carreteras Históricas y Escénicas de ADOT. [41] [45]
Se trata de carreteras estadounidenses que se habían planificado para atravesar Arizona, pero que nunca fueron designadas ni construidas.
Redesignar toda la SR 180 a través de Arizona como US 70 desde Duncan hasta Ehrenberg únicamente
Renumerar y redesignar la SR 189 a US 89 desde Bitter Springs al noreste hasta Kanab a través de Glen Canyon.; Renumerar y redesignar la US 89 a US 89A desde Bitter Springs al noroeste hasta Kanab a través de Jacob Lake y Fredonia.
Asignar la carretera estadounidense n.º a la US 89, SR 64 y SR 364 desde 7 millas al este de Flagstaff hasta la frontera estatal de Nuevo México al sur de Four Corners.
Extensión de la Ruta 93 de EE. UU.: se aprobó la extensión desde Kingman hasta Wickenburg con el compromiso de que las deficiencias en la sección aprobada se eliminen lo más rápido posible.
Eliminar la designación de la US 70 que se superpone a la US 60 y la 66 desde la línea estatal de California hasta la intersección con la US 60 en Globe.
REDISEÑO DE RUTA Y APROBACIÓN PARA CAMBIAR LAS SEÑALES DE LA CARRETERA Y MARCAR CORRECTAMENTE COMO US 163.
Eliminar la designación de la US 80 desde la línea estatal de California hasta la intersección con la I-10 en Benson.
Eliminar la designación de la US 80 desde la línea estatal de California hasta la intersección con la I-10 en Benson. Renumerar la SR 85 en Gila Bend hasta la intersección con la B-10 en Phoenix.
Eliminar como ruta de EE. UU. la actualmente designada US 66 desde las intersecciones de la US 95 cerca de Needles, California hasta la intersección de la US 66 con la I-40 en Sanders.
CAMBIAR LA NUMERACIÓN SR63 COMO US191 ANTERIOR A LA RESOLUCIÓN 61-101 62-156
Comenzando en el término actual de la Ruta 64 de EE. UU. en Farmington, Nuevo México, luego hacia el oeste sobre la Ruta 550 de EE. UU. hasta la intersección de la Carretera Estatal 504 en Shiprock, NM, luego hacia el oeste sobre la SR 504 hasta la intersección de la Ruta 160 de EE. UU. en Teec Nos Pos, Arizona.
