Linimo (リニモ, Rinimo ) , formalmente la línea Aichi Rapid Transit Tobu Kyuryo (愛知高速交通東部丘陵線, Aichi Kōsoku Kōtsū Tōbu Kyūryō-sen ) , es una línea de tren de levitación magnética en la prefectura de Aichi , Japón, cerca de la ciudad de Nagoya . Si bien se construyó principalmente para dar servicio al recinto ferial de la Expo 2005 , desde entonces la línea ha funcionado para servir a la comunidad local.
Linimo es propiedad de Aichi Rapid Transit Company, Ltd. (愛知高速交通株式会社, Aichi Kōsoku Kōtsū kabushiki gaisha ) y es el primer maglev comercial en Japón que utiliza la tecnología de tipo Transporte de superficie de alta velocidad (HSST). [1] También es el primer maglev urbano comercial sin tripulación del mundo. [2] Linimo fue el cuarto maglev urbano comercial operado en el mundo, precedido por el Birmingham Maglev (1984-1995), el M-Bahn de Berlín (1989-1991) y el Shanghai Maglev (inaugurado en 2004).
El tren de levitación magnética con motor lineal tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph), flota 8 milímetros (0,31 pulgadas) sobre la vía cuando está en movimiento, y está pensado como una alternativa a los sistemas de metro convencionales , no a los de alta velocidad. operación . La línea tiene nueve estaciones y tiene 8,9 kilómetros (5,5 millas) de largo, con un radio mínimo de operación de 75 metros (246 pies) y una pendiente máxima del 6%. La línea utiliza control automático de trenes (ATC) y operación automática de trenes (ATO). [1] La construcción de la vía costó 60 mil millones de yenes (575 millones de dólares estadounidenses), mientras que los propios trenes Linimo, construidos por Nippon Sharyo , costaron 40,5 mil millones de yenes (380 millones de dólares estadounidenses). [3] El coste de construcción ascendió a aproximadamente 65 millones de dólares por kilómetro sin material rodante.
Los trenes de la línea fueron diseñados por Chubu HSST Development Corporation , que también operó una vía de prueba en Nagoya. [1] Fueron construidos por Nippon Sharyo y costaron 40.500 millones de yenes (380 millones de dólares estadounidenses). [3] Los trenes son conjuntos fijos de 3 vagones (Mc1+M+Mc2). Los vagones finales (Mc Car) tienen 14,0 metros (45 pies 11 pulgadas) de largo y el vagón central (M Car) 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas), lo que da una longitud total del tren de 43,3 metros (142 pies 1 pulgada). [1] Los vagones tienen 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de ancho. El vagón Mc tiene una capacidad de 34 sentados y 46 de pie, y el vagón M 36 sentados y 48 de pie, para una capacidad total por conjunto de tren de 244. [1] Los vagones tienen una construcción semimonocasco de aluminio soldado, con dos puertas de emergencia en cada extremo de la cabina y dos puertas de 1.200 milímetros (47 pulgadas) por lado. [1]
La línea opera ocho conjuntos de tres vagones que se forman de la siguiente manera. [4]
Al ser la primera implementación comercial de un nuevo tipo de sistema de transporte, la línea sufrió una serie de averías técnicas muy publicitadas durante la Expo, con una demanda mucho mayor durante las horas pico que la capacidad de carga de la línea de 4.000 pasajeros por dirección por hora . El 19 de marzo de 2005 y nuevamente el 24 de marzo, el número de personas dentro de los trenes superó la capacidad de diseño de 244 pasajeros y el tren no pudo levitar. La línea también debe cerrarse por razones de seguridad cuando la velocidad del viento supera los 25 m/s (56 mph), un hecho relativamente común en la zona.
Durante la Expo, la línea transportó un promedio de 31.000 pasajeros por día, pero el número de pasajeros se redujo a sólo 12.000 en los primeros seis meses después de la Expo, y la línea perdió más de 3 mil millones de yenes en 2006. Mientras que el número de pasajeros aumentó gradualmente a 16.500 pasajeros por día. en 2008, [5] la línea aún tuvo una pérdida financiera de ¥2,1 mil millones en el año fiscal 2009. [6] En 2016, la línea comenzó a obtener ganancias, obteniendo una ganancia neta de ¥83,4 millones ese año. [7]
En 2006, había un plan para utilizar el sistema para Xinyi LRT, una línea propuesta en Xinyi, Taipei , Taiwán. [8] La línea fue cancelada en 2007. [9]
