La línea 6 es una de las dieciséis líneas del sistema de transporte rápido del metro de París . Sigue un recorrido semicircular alrededor de la mitad sur de la ciudad por encima de los bulevares construidos a lo largo del trazado del antiguo muro de Fermiers généraux de 1784-1860 y discurre entre Charles de Gaulle–Étoile en el oeste y Nation en el este. Una parte importante del recorrido transcurre sobre vías elevadas.
Los raíles y estaciones de la actual línea 6 se inauguraron entre 1900 y 1909, pero no adoptaron su configuración actual hasta 1942. El tramo entre Étoile y Place d'Italie se inauguró entre 1900 y 1906 como línea 2 Sud. En 1907, pasó a formar parte de la línea 5. El tramo entre Place d'Italie y Nation se inauguró en 1909 como línea 6. En 1942, el tramo Étoile – Place d'Italie de la línea 5 se transfirió a la línea 6, creando el recorrido actual de la línea 6.
La línea tiene una longitud de 13,6 km, de los cuales 6,1 km son sobre el suelo, y está equipada con material rodante sobre neumáticos desde 1974. La línea está considerada como una de las más agradables del metro, debido a sus numerosas vistas, a veces excepcionales, de muchos de los monumentos y lugares de interés más famosos de París. Con algo más de 100 millones de pasajeros en 2004, es la sexta línea más concurrida de la red.
Inicialmente, los planificadores del metro previeron una línea circular similar a la Circle Line del metro de Londres que seguía el recorrido de los bulevares exteriores . Sin embargo, las dificultades para operar una línea tan larga obligaron a separar el círculo en dos partes, una circular norte y una circular sur , dividiendo el círculo en su intersección con la línea 1 (Étoile y Nation).
La línea 2 , que circula por el norte , se inauguró en 1903. Al mismo tiempo, el ramal de la línea 1 que iba de Étoile a Trocadéro, que se había inaugurado en 1900 para dar servicio a la Exposición Universal , se extendió hacia el sur hasta Passy y se convirtió en la línea 2 Sud , que solo permitía el paso de trenes de cuatro vagones. El 24 de abril de 1906, la línea 2 Sud se extendió hasta Place d'Italie. [1] Como conectar las estaciones de tren de París era un objetivo del metro, un plan inicial era hacer circular la línea sur desde Place d'Italie hasta Gare d'Austerlitz y Gare de Lyon , y desde allí operar a lo largo de la línea 1 para cerrar el circuito en Nation. Pero más tarde se decidió fusionar la línea 2 Sud con la línea 5, lo que se hizo en octubre de 1907. La línea 5 ahora operaba trenes desde Étoile hasta Gare Montparnasse , Gare d'Austerlitz y de allí hasta Gare du Nord . Esta consolidación eliminó la denominación 2 Sud.
La consolidación de la línea 5 dio lugar a la construcción de una nueva línea para completar el círculo: la línea 6, entre Place d'Italie y Nation vía Bercy. Las obras de infraestructura se completaron en 1906, pero la CMP ( La compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ) no tenía prisa por abrir lo que se percibía como un tramo de vía de baja rentabilidad. Impulsada por la ciudad de París, la CMP inauguró la línea 6 el 1 de marzo de 1909.
Como consecuencia de los bombardeos aéreos durante la Primera Guerra Mundial, se tomaron medidas defensivas en las líneas elevadas de tránsito rápido. Los trenes dejaron de estar iluminados por la noche entre febrero y julio de 1918. Sin embargo, como consecuencia de la reducción de la iluminación, los trenes se volvían increíblemente oscuros cuando pasaban bajo tierra, lo que provocó quejas de los pasajeros y los empleados. Se autorizó a la CMP a realizar cambios en la instalación eléctrica y la iluminación.
En 1931, para facilitar el acceso a la Exposición Colonial del Bois de Vincennes desde la zona sur de la ciudad, la línea 6 tomó el relevo de la antigua línea 2 Sur de la línea 5, creando una línea de Étoile a Nation. Tras el cierre de la exposición, se recuperó el antiguo esquema de servicio.
El trazado de la línea 6 adoptó su forma actual el 6 de octubre de 1942, cuando el tramo Place d'Italie - Étoile de la línea 5 se transfirió de nuevo a la línea 6. Se consideró que la nueva prolongación de la línea 5 hacia el norte hasta Pantin hacía que la línea fuera demasiado larga. Como París volvía a ser objeto de ataques aéreos, también era conveniente separar los tramos subterráneos y elevados de la línea 5.
Las obras en la línea 6 actual no fueron especialmente difíciles, salvo los ocasionales desplazamientos de las alcantarillas y la estabilización de los terrenos en torno a Denfert-Rochereau debido a las antiguas minas. Por otro lado, el cruce del Sena en Passy fue mucho más complicado; de 1903 a 1906, la construcción de un viaducto sobre el Pont Passy (actualmente Pont de Bir-Hakeim ) dio paso a otro proyecto no relacionado con el metro. El puente original, construido en 1878, fue reemplazado por uno de metal que soportaba el viaducto ferroviario que estaba encima. En el este, hubo que construir otro puente sobre el Pont de Bercy . Originalmente terminado en 1864, se ensanchó 5,5 m (18 pies) para dar cabida al metro y es el único viaducto del sistema hecho de piedra. Tanto los pasos elevados como las estaciones subterráneas de este tramo fueron diseñados de forma similar a los de la Línea 2 Nord, aunque las estaciones elevadas en la circulación sur están completamente cubiertas con paredes laterales hechas de ladrillo, no de vidrio.
Durante la década de 1970 se produjo un cambio en el funcionamiento de la Línea 6: la estación Kléber se amplió a cuatro vías con dos plataformas de isla, una disposición poco común en el Metro de París, y se convirtió en la terminal de control de la línea, con Étoile actuando como una simple parada de giro.
Después de hacer lo mismo con las líneas 1, 4 y 11, la RATP decidió en 1971 convertir la línea 6 en una línea con neumáticos de caucho para reducir el ruido y las vibraciones no solo para los pasajeros sino también para los residentes cerca de los tramos elevados de la línea. Las obras comenzaron al año siguiente y finalizaron en mayo de 1974. Durante este tiempo, se creó un patio temporal con 810 m (2.660 pies) de vía para facilitar el movimiento de vehículos. Al mismo tiempo, la línea fue equipada con una estación de control central.
El material rodante MP 73 sustituyó rápidamente al antiguo Sprague-Thomson durante el mes de julio de 1974. A diferencia de los vagones MP 59, que también tienen neumáticos de caucho, el material rodante MP 73 tiene neumáticos ranurados para una mejor adherencia en los largos tramos de vía elevada; los raíles tienen nervaduras por la misma razón. No se han registrado fallos de adherencia desde el cambio, ni siquiera con lluvia intensa.
A partir de 2023, con la continua modernización y la próxima automatización de la Línea 4, los vagones MP 73 serán sustituidos por vagones CC MP 89 renovados y acortados .
Actualmente, el material rodante de la línea 6 es el MP 73. A partir de enero de 2023, los MP 89 retirados de la línea 4 del metro de París , ya que serán reemplazados por trenes automatizados, se transferirán a la línea 6 para reemplazar al MP 73. Estos trenes han sido remodelados con los colores de Île-de-France Mobilités y se han reducido a 5 vagones. [2]
El MP 89CC # 48 fue el primero en entrar en servicio comercial el 12 de enero de 2023.
Cuatro estaciones de la Línea 6 tienen una temática cultural única: