El Ligier JS2 es un coupé deportivo con motor central que fue construido por Ligier en la comuna francesa de Abrest, cerca de Vichy, en el departamento de Allier, entre 1971 y 1975. Se construyeron versiones de carretera y de competición.
Guy Ligier y su compañero de equipo de carreras, socio comercial y amigo cercano Jo Schlesser hablaron sobre la construcción conjunta de un automóvil que superara las deficiencias de los automóviles que conducían. [2] [3] Después de la muerte de Schlesser, Ligier se retiró de las carreras y fundó Automobiles Ligier en 1968.
El JS2 fue el segundo producto de la compañía, el primero fue el JS1 . [4] Ese automóvil fue construido sobre un chasis de aluminio diseñado por el ingeniero jefe Michel Têtu con carrocería de fibra de vidrio de Frua . [5] Se utilizaron cuatro motores diferentes en diferentes momentos: dos versiones del motor de cuatro cilindros en línea Cosworth FVA DOHC y dos versiones del motor Ford Cologne OHV V6. Los Cosworth se acoplaron a transejes Hewland , mientras que los Ford se atornillaron a un transeje modificado del Citroën SM . [6] Debido a que solo se construyeron tres JS1, se limitó a competir en la clase Prototipo. [3]
Para poder competir en la clase GT, era necesario fabricar 500 ejemplares de un coche. El plan de Ligier era alcanzar esa meta con el JS2. [7] [8] Las letras del nombre del coche, al igual que las del JS1 anterior, son un homenaje a Schlesser. [9] [3]
El aspecto del nuevo coche era similar al del JS1. La carrocería volvió a ser obra de Frua, pero Guy Ligier insistió en que las proporciones del habitáculo se ajustaran de forma que el coche no fuera demasiado ancho y tuviera un centro de gravedad bajo y una buena visibilidad hacia el exterior. [10] Su exigencia de que también fuera práctico exigía puertas anchas para facilitar el acceso y un maletero utilizable. [11]
El coche de carretera se construyó sobre un chasis de columna vertebral hecho de una capa de espuma de poliuretano intercalada entre láminas de acero. [5] [8] La suspensión era de brazos oscilantes y resortes helicoidales en las cuatro esquinas. [12] El frenado era mediante discos asistidos por potencia. Se montaron barras estabilizadoras delanteras y traseras. [9] Los componentes menores, como las manijas de las puertas y las luces traseras, se obtuvieron de marcas importantes como Peugeot y Citroën . El peso se da de forma variable, como 980 o 1030 kg. [7]
La primera exhibición pública del JS2 fue en el Salón del Automóvil de París de 1970. [4] Este automóvil estaba propulsado por un Ford V6 de 2,6 litros. Ford planeaba utilizar este motor en su propio GT70 , un cupé deportivo con motor central que se estaba desarrollando como un compañero más pequeño de su exitoso GT40 . Ford se negó a suministrar motores a Ligier para el JS2. [13]
Se llegó a un acuerdo con Raymond Ravenel, director general de Citroën, para utilizar el Maserati C114 V6 del SM en el JS2. [5] Este motor fue diseñado por Giulio Alfieri de Maserati , empresa que Citroën había comprado en 1968. Alfieri produjo un V6 DOHC de 90 grados con cámaras de combustión hemisféricas y 12 válvulas. Construido a partir de aleación ligera, el motor desplazaba 2675 cc y pesaba 140 kg (308,6 lb), pero producía 170 CV (125 kW). [8]
Têtu rediseñó la cuna trasera del chasis para acomodar el motor Maserati, alargando el coche 50 mm. [5] Al mismo tiempo, Ligier encargó a los carroceros Pichon-Parat que hicieran algunas revisiones finales a la apariencia del coche. [13] [11] [3] Este JS2 revisado con su nuevo motor italiano debutó en el Salón del Automóvil de 1971. El coche tenía un precio de 74.000 francos [5] (aproximadamente 13.350 dólares estadounidenses en ese momento). Los primeros coches se entregaron en noviembre de 1972. [4] [7] Se construyeron 48 ejemplares en 1972. [5] [7]
En febrero de 1973, el JS2 recibió un motor C114 más grande compartido con el Maserati Merak . [13] La cilindrada ahora era de 2965 cc, la potencia de 25 CV a 195 CV (143 kW) y el precio de 500 francos a 74.500. [14] Se construyeron 80 coches ese año. [5] [7]
En 1974, Ligier firmó un acuerdo para vender sus automóviles a través de la red de concesionarios de Citroën, que también proporcionaría servicio posventa. [13] A finales de este año, Citroën también había transferido el ensamblaje del SM a la fábrica de Ligier en Abrest. Se construyeron 114 copias del JS2 en 1974. [5]
En 1975 debutó un JS2 revisado, de la "Serie 2", con el morro rediseñado y faros ocultos , y ruedas de cinco tacos. El precio había aumentado hasta los 80.000 francos. [13] Al mismo tiempo, la crisis del petróleo de 1973 había provocado una contracción drástica del mercado de vehículos especiales. Solo se fabricaron 7 JS2 de la Serie 2. [5]
Citroën, que atravesaba graves dificultades financieras, se vio finalmente obligada a fusionarse con Peugeot . Una de las víctimas de la fusión fue SM.
El 22 de mayo de 1975, Citroën emitió un anuncio diciendo que Maserati había sido puesta en suspensión de pagos. [15] El control de la empresa finalmente pasó a De Tomaso , quien terminaría la producción del C114 V6, dejando a Ligier sin un motor para el JS2 y poniendo fin a la producción del modelo de carretera.
La versión de carreras del JS2, al igual que el JS1, utilizó un chasis hecho de aluminio en lugar de acero. [5]
Otros pilotos de carreras franceses que pilotaron Ligier JS2 incluyen al propio Guy Ligier, así como a Michel Leclère , Henri Pescarolo , François Migault , Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jarier . [20]
