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Sikorsky H-5

El Sikorsky H-5 (inicialmente designado R-5 [a] y también conocido como S-48 , S-51 y por designación de compañía VS-327 [1] ) es un helicóptero construido por Sikorsky Aircraft Corporation .

Fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y su predecesora, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , así como por la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos (con las designaciones HO2S y HO3S ). También fue utilizado por el Departamento de Correos de Estados Unidos . [2] La versión civil, bajo la designación S-51, fue el primer helicóptero que se operó comercialmente, a partir de 1946.

En diciembre de 1946, se firmó un acuerdo entre la compañía británica Westland Aircraft y Sikorsky para producir una versión británica del H-5, que se fabricaría bajo licencia en Gran Bretaña como Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Cuando cesó la producción en 1951, se habían construido más de 300 ejemplares de todos los tipos del H-5.

Diseño y desarrollo

El H-5D de la Fuerza Aérea de EE. UU. despega después de la Segunda Guerra Mundial.

El H-5 fue construido originalmente por Sikorsky como su modelo S-48 , [3] designado como R-5 por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Fue diseñado para proporcionar un helicóptero con mayor carga útil, resistencia, velocidad y techo de servicio que el Sikorsky R-4 . El R-5 se diferenciaba del R-4 por tener un mayor diámetro del rotor y un fuselaje nuevo y más largo para dos personas en tándem, [1] aunque conservaba el tren de aterrizaje tipo rueda de cola del R-4 . Más grande que el R-4 o el posterior R-6 , el R-5 estaba equipado con un motor radial Wasp Junior de 450 hp más potente y rápidamente demostró ser el más exitoso de los tres tipos. [4] El primer XR-5 de los cuatro pedidos realizó su vuelo inicial el 18 de agosto de 1943. En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército encargaron 26 YR-5A para pruebas de servicio y, en febrero de 1945, se entregó el primer YR-5A. . A este pedido le siguió un contrato de producción de 100 R-5, equipados con soportes para dos camillas , pero sólo se entregaron 34. [1] De estos, catorce eran el R-5A , básicamente idénticos al YR-5A. [3] Los veinte restantes se construyeron como el R-5D de tres plazas , que tenía una cabina ensanchada con un banco trasero de dos plazas y una pequeña rueda de morro añadida al tren de aterrizaje, y podía equiparse opcionalmente con un elevador de rescate y un tanque de combustible externo auxiliar. [3] Cinco de los YR-5A de prueba de servicio se convirtieron posteriormente en YR-5E de doble control . [1] La Armada de los Estados Unidos evaluó tres R-5A como HO2S-1 . [1]

Sikorsky pronto desarrolló una versión modificada del R-5, el S-51 , que presentaba un mayor diámetro de rotor, mayor capacidad de carga y peso bruto, y una configuración de tren de aterrizaje triciclo rediseñada ; este voló por primera vez el 16 de febrero de 1946. [1] Con espacio para tres pasajeros más el piloto, el S-51 estaba inicialmente destinado a atraer tanto a operadores civiles como militares, y fue el primer helicóptero vendido a un usuario comercial. [5] La USAF encargó once S-51 y los designó como R-5F , mientras que 92 fueron a la Armada como HO3S-1 , comúnmente conocido como el 'Caballo'. [1]

En Gran Bretaña, Westland Aircraft comenzó la producción en 1946 del Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly para la Royal Navy y la Royal Air Force, todos los cuales estaban propulsados ​​por un motor Alvis Leonides de 500 hp . Esto dio una velocidad máxima mejorada de 103 mph y un techo de servicio de 14.000 pies. En total, se construyeron 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly. Westland también desarrolló una versión considerablemente modificada como Westland Widgeon , pero el tipo nunca fue adoptado para el servicio. [ cita necesaria ]

Panel de instrumentos del S-51

La Marina de los EE. UU. encargó a Sikorsky cuatro S-51 "disponibles en el mercado" a finales de 1946 para su uso en la Antártida y en la Operación Highjump , colocándolos en el inventario naval como HO3S-1. [6] Transportado a bordo del hidroavión USS  Pine Island , el día de Navidad de 1946, un HO3S-1 de VX-3 pilotado por el teniente comandante Walter M. Sessums se convirtió en el primer helicóptero en volar en la Antártida. Habiendo demostrado sus capacidades, al pedido naval inicial de HO3S-1 le siguieron compras posteriores de 42 aviones adicionales en 1948. [7] La ​​Armada equipó varias clases de buques de guerra con helicópteros utilitarios HO3S-1, incluidos portaaviones , hidroaviones auxiliares, rompehielos , Cruceros clase Des Moines y acorazados clase Iowa . En febrero de 1948, la Infantería de Marina había equipado al HMX-1, su primer escuadrón regular de transporte de helicópteros marinos, con seis aviones HO3S-1. Con una carga de pasajeros de sólo tres personas vestidas con ropa ligera, los HO3S-1 fueron operados principalmente en funciones utilitarias por los marines; Para la función de transporte, más tarde se agregaron al escuadrón nueve helicópteros HRP-1 adicionales de rotor tándem construidos por Piasecki . [8] Con el tiempo, la Marina de los EE. UU. adquiriría un total de 88 helicópteros HO3S-1 (S-51). [ cita necesaria ]

Se construyeron treinta y nueve helicópteros de rescate especializados adicionales, como el H-5G , en 1948, mientras que 16 fueron equipados con pontones como el anfibio H-5H en 1949. [1]

Varios H-5H se convirtieron en 1949 para desempeñar una función única de evacuación médica, con camillas de heridos cargadas de lado a través de escotillas tipo ampolla en el costado del fuselaje. La estación de camilla trasera estaba ubicada justo delante del brazo de cola y la estación de camilla principal estaba ubicada detrás de la cabina de la tripulación. La camilla delantera podía acomodar a dos heridos, a los que podía acceder el médico durante el vuelo, mientras que la estación de camilla trasera atendía solo a una, a la que el médico no podía acceder durante el vuelo. Se conoce muy poca información sobre el uso operativo de esta modificación por parte de la USAF, siendo abandonada poco después de las pruebas en 1950. [9]

El R-5 había sido designado bajo el sistema de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, una serie que comenzaba con el R-1 y continuaba hasta aproximadamente el R-16. En 1947, con el inicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hubo un nuevo sistema y muchos aviones, pero no todos, fueron redesignados. El R-5 se convirtió en el H-5. El ejército de los Estados Unidos rompió con su propio sistema de designación en la década de 1950, lo que dio lugar a nuevas designaciones para sus proyectos de helicópteros. [10] En 1962, bajo el nuevo sistema de tres servicios (ver Sistema de designación de aviones Tri-Servicio de los Estados Unidos de 1962 ), muchos aviones de la marina y el ejército recibieron números bajos. Según el sistema de 1962, los números H bajos se otorgaban a los aviones nuevos. Por ejemplo, el H-5 se le dio al OH-5 , un diseño prototipo que nunca entró en servicio en el Ejército. [ cita necesaria ]

Historia operativa

Un HO3S-1 de la Armada de los EE. UU. en acción durante la Guerra de Corea (1950-1953).

Durante su vida útil, el H-5/HO3S-1 se utilizó para misiones de utilidad, rescate y misericordia en todo el mundo, incluidos vuelos durante la Operación Highjump en la Antártida. Si bien la potencia adicional del H-5 lo hacía significativamente más útil que sus primos R-4 y R-6, el H-5/HO3S-1 sufría, como la mayoría de las primeras máquinas pequeñas de un solo rotor y asiento en tándem, desde el centro de Problemas de gravedad. Como cuestión de rutina, el helicóptero estaba equipado con dos pesas de barras de hierro, cada una en una caja de lona, ​​una de 11 kg (25 lb) y otra de 23 kg (50 lb). Al volar sin pasajeros, ambos pesos se colocaron junto al piloto. En el caso de tres pasajeros, normalmente ambos pesos se colocaban en el compartimento de equipaje. Sin embargo, en condiciones de altas temperaturas ambientales, que redujeron la sustentación debido a la menor densidad del aire, todos los pesos fueron desechados. Si los pesos no podían recuperarse más tarde, los pilotos en futuras misiones se vieron obligados a utilizar rocas u otros pesos improvisados ​​junto al piloto después de descargar a tres pasajeros, o viajar a una velocidad muy lenta de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). [11]

El H-5/HO3S-1 obtuvo su mayor fama durante la Guerra de Corea cuando fue llamado repetidamente para rescatar a pilotos de las Naciones Unidas derribados detrás de las líneas enemigas y para evacuar al personal herido de las zonas del frente. Finalmente fue reemplazado en la mayoría de sus funciones por el H-19 Chickasaw . [ cita necesaria ] En 1957, los últimos helicópteros H-5 y HO3S-1 fueron retirados del servicio militar activo de EE. UU. [ cita necesaria ]

El S-51 fue el primer helicóptero entregado a un operador comercial; El 29 de julio de 1946, el primero de tres aviones fue entregado al presidente de Helicopter Air Transport (HAT) en la planta de Sikorsky en Bridgeport, Connecticut . HAT pagó un precio con descuento de 48.500 dólares por avión y los operó desde el Aeropuerto Central de Camden , Camden, en Nueva Jersey, [12] transportando pasajeros, carga y correo a otros aeropuertos locales. Inicialmente operando con una licencia temporal, el S-51 obtuvo la certificación completa de la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) para operación comercial el 17 de abril de 1947. [13] En el Reino Unido, el primer servicio diario programado de helicópteros comenzó en junio de 1950 entre Liverpool y Cardiff utilizando S-51 operados por British European Airways (BEA). [14]

Variantes

Un R-5D del ejército estadounidense en el Museo de Aviación del Ejército. Tenga en cuenta la presencia tanto de la rueda de morro como de la rueda de cola.

Datos de: Aerofiles: Sikorsky [15]

XR-5
Prototipo basado en el VS-327 con dos asientos y tren de aterrizaje con rueda de cola, propulsado por un Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) ; cinco construidos en 1943 (43-28236 a 43-28239, 43-47954).
AÑO-5 / AÑO-5A
Como el XR-5 con modificaciones menores; 26 construidos en 1943 (43-46600 a 43-46625), incluidos dos para la Armada de los Estados Unidos como HO2S-1.
R-5A
Modelo de rescate de producción con capacidad para dos camillas externas; 34 construidos (43-46626 a 43-46659), luego redesignados como H-5A.
R-5B
R-5A modificado, no construido
YR-5C
R-5A modificado, no construido
YR-5D / R-5D
R-5A modificados con tren de aterrizaje con rueda de morro, elevador de rescate, luego redesignados como H-5D; veintiuna conversiones en 1944 (43-46606, 43-46640 a 43-46659).
AÑO-5E
YR-5A modificados con controles duales en 1947, posteriormente redesignados como YH-5E; cinco conversiones del YR-5A (43-46611 a 43-46615).
Un grupo de helicópteros HO3S-1 del Cuerpo de Marines de EE. UU. estacionados en un campo en Incheon , Corea del Sur.
R-5F
Modelo civil S-51 de cuatro plazas comprado en 1947 propulsado por Pratt & Whitney R-985-AN-5 de 450 hp (340 kW) , posteriormente redesignado como H-5F; 11 construidos en 1948 (47-480 a 47-490).
H-5A
R-5A redesignado.
H-5D
R-5D redesignado.
YH-5E
YR-5E redesignado.
H-5F
R-5F redesignado.
H-5G
Cuatro plazas como H-5F con equipo de rescate; 39 construidos en 1948 (48-524 a 49-562).
H-5H
En cuanto al H-5G, con equipamiento actualizado y combinación de ruedas y pontones; 16 construidos en 1949 (49-1996 a 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 inaugurando el servicio de correo aéreo en helicóptero, 1947
Dos YR-5A de la Armada de los Estados Unidos pasaron posteriormente a la Guardia Costera de los Estados Unidos; se canceló el pedido de 34
HO3S-1
Versión de cuatro asientos para la USN similar al H-5F; 92 construidos en 1945 (Números de oficina 57995 a 57998, 122508 a 122529, 122709 a 122728, 123118 a 123143, 124334 a 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos; 9 HO3S-1 transferidos desde la USN (1230 a 1238)
HO3S-2
Era una versión naval del H-5H, no construida.
XHO3S-3
Un HO3S-1 modificado en 1950 con un rotor rediseñado
S-51
Versión de transporte civil de cuatro plazas; cuatro comprados para inventario de la Marina de los EE. UU.

Operadores

Un Sikorsky YR-5A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio
 Argentina
 Australia
 Canadá
 República de China
 Francia
 Países Bajos
 Sudáfrica
 Reino Unido
 Estados Unidos
Un par de USCG HO3S-1 aterrizan

Aviones sobrevivientes

Un S-51 en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra

Especificaciones

Datos de aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 [53]

Características generales

Actuación

Referencias

Notas

  1. ^ R-5 hasta 1948, cuando el uso de R para "ala giratoria" fue reemplazado por H para "helicóptero" bajo el sistema de designación.
  1. ^ abcdefgh Fitzsimons, Bernard, (editor general). Enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX (Londres: Phoebus, 1978), volumen 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".
  2. ^ "Qué sucede cuando envía una carta por correo". Archivado el 5 de febrero de 2012 en Wayback Machine Popular Science, diciembre de 1951.
  3. ^ abcd "Helicóptero S-48 / R-5". sikorskyarchives.com. 2012 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
  4. ^ Rawlins 1976, pág. 2.
  5. ^ Rawlins 1976, págs. 2-3.
  6. ^ Rawlins 1976, pág. 4.
  7. ^ Rawlins 1976, págs.2, 19.
  8. ^ Rawlins 1976, pág. 20.
  9. ^ "Ampollas de basura". Mecánica Popular , febrero de 1950, p. 105.
  10. ^ Polmar y Kennedy 1981, pág. 227.
  11. ^ Cerrar, Robert A. (Comandante). "Operaciones de helicópteros". Asociación y Fundación de Antiguos Alumnos de la Academia Naval de EE. UU . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
  12. ^ "Nueva Jersey: área de Camden". "Aeródromos abandonados y poco conocidos" . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
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Bibliografía

enlaces externos

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