.jpg/1280px-Cycling_signal_in_Rotterdam_(14780357242).jpg)
La legislación sobre bicicletas son las partes de la ley que se aplican al uso de bicicletas .
La legislación sobre bicicletas varía de un país a otro, pero en general, el derecho de los ciclistas a circular por la carretera está consagrado en el derecho internacional desde 1968, con la adhesión a la Convención de Viena sobre la Circulación Vial . En virtud de ese tratado, las bicicletas tienen la condición jurídica de vehículos y los ciclistas gozan de la condición jurídica de operadores de vehículos. [1] Hay más de 150 partes contratantes del tratado, entre ellas Estados Unidos , Canadá , México , el Reino Unido , Irlanda , casi toda Europa , Australia , Nueva Zelanda , Japón y China . En los países que son partes contratantes, el tratado tiene fuerza de ley y sus disposiciones se han incorporado a la legislación nacional.
La posición de los ciclistas británicos fue establecida por primera vez por la Ley de Gobierno Local en agosto de 1888. Eliminó el derecho de los consejos locales de tratar a los ciclistas entre las "molestias" que podía prohibir y los definió como "carruajes". [2]
En todos los estados de Australia, los ciclistas deben respetar las normas de circulación habituales, como el uso correcto de los semáforos y la obligación de ceder el paso y de detenerse en la carretera. Además, los ciclistas de todos los estados deben llevar casco mientras circulan. Todos los ciclistas deben utilizar únicamente el carril de la izquierda, excepto en Queensland. En todos los estados se exige que haya un solo pasajero por bicicleta, a menos que la bicicleta esté diseñada de otra manera. En Australia Occidental, Tasmania, el Territorio del Norte, Australia del Sur y Queensland, se exige el uso de una luz para la bicicleta cuando se circula de noche.
En Australia Occidental y Tasmania, los ciclistas deben hacer señales con ambas manos, mientras que en Victoria, Queensland y el Territorio del Norte deben hacer señales al girar a la derecha, pero no es obligatorio hacerlo al girar a la izquierda. En Nueva Gales del Sur, los ciclistas mayores de 18 años deben llevar una identificación personal. En Australia Occidental, el Territorio del Norte y Queensland, los ciclistas deben tener al menos una mano en el manillar.
En Australia Occidental, el Territorio del Norte, Australia del Sur y el Territorio de la Capital Australiana, los ciclistas pueden circular por las aceras estándar. En Victoria y Nueva Gales del Sur, los ciclistas solo pueden circular por las aceras si son menores de 12 años o supervisan a un niño menor de 12 años, o si tienen una discapacidad que les impida circular por la carretera. En Queensland, los ciclistas pueden circular por cualquier camino siempre que no haya una señal que indique lo contrario. En Australia del Sur, los ciclistas pueden circular en parejas y las dos filas no deben estar separadas más de 1,5 metros en Australia Occidental y Queensland. En el Territorio del Norte y el Territorio de la Capital Australiana, los ciclistas deben circular en fila india, a menos que adelanten. En toda Australia, los ciclistas deben seguir las mismas normas que los conductores de vehículos de motor en lo que respecta al uso de teléfonos móviles y al consumo de alcohol. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Bélgica y Francia permiten a los ciclistas pasar algunos semáforos en rojo con señales de ceder el paso .
Aunque el derecho de la bicicleta es una especialidad relativamente nueva dentro del derecho, que apareció por primera vez a fines de la década de 1980, sus raíces se remontan a las décadas de 1880 y 1890, cuando los ciclistas usaban los tribunales para hacer valer su derecho legal a usar las carreteras. En 1895, George B. Clementson , un abogado estadounidense , escribió The Road Rights and Liabilities of Wheelmen , el primer libro sobre derecho de la bicicleta, en el que analizaba los casos fundamentales de las décadas de 1880 y 1890, que fueron financiados por Albert Pope de Columbia Bicycles , y a través de los cuales los ciclistas obtuvieron el derecho a la carretera. [10]
A mediados de la década de 1980, se había desarrollado un cuerpo sustancial de leyes relacionadas con las bicicletas y algunos abogados en los Estados Unidos habían comenzado a especializarse en leyes de bicicletas. Hoy en día, los abogados especializados en leyes de bicicletas representan a deportistas profesionales , así como a ciclistas promedio, en cuestiones que van desde contratos profesionales hasta accidentes de tráfico y multas de tráfico. Además, los abogados especializados en leyes de bicicletas pueden asesorar a los ciclistas sobre otras cuestiones legales, como el robo de bicicletas , los seguros , el acoso a los ciclistas, la ley de productos defectuosos y cuestiones contractuales no profesionales.
Como se establece en la Ley de Vehículos Motorizados de 1988, que se modificó en 2019, cualquier vehículo, ya sea motorizado o propulsado mecánicamente, circula por la carretera y se considera un vehículo. La sentencia implica que una bicicleta se considera un vehículo en la India. [11] Si bien no hay sanciones redactadas contra los ciclistas y no es necesario que tengan licencia para conducir, la Ley recomienda que los ciclistas sigan las mismas leyes de tránsito y obedezcan las señales, además de ordenar que los vehículos motorizados cedan el paso a los ciclistas y peatones. Como en la mayoría de las naciones, las bicicletas están prohibidas en las autopistas que tienen límites de velocidad altos, aunque las principales carreteras de las ciudades y las carreteras nacionales en todo el país permiten que circulen las bicicletas. [12]
Sin embargo, algunas legislaciones estatales, autoridades municipales o funcionarios encargados de hacer cumplir la ley han establecido normas específicas y han impuesto sanciones a los ciclistas debido a la ausencia de disposiciones contra ellos en la Ley de Vehículos de Motor. Si bien muchas de ellas han recibido comentarios positivos de los expertos en transporte, así como de los grupos ciclistas, algunas de las órdenes y resoluciones han sido criticadas por ser absurdas y no ser favorables a las bicicletas, junto con la mala conducta y el acoso de la policía, ya que los agentes de la ley han confiscado bicicletas o desinflado neumáticos como medida disuasoria. Por ejemplo, en 2008, la policía de tránsito de Calcuta hizo cumplir una orden para prohibir las bicicletas en varias carreteras alegando que causaban congestión de tráfico, lo que provocó una reacción extrema y demandas civiles contra el departamento, ya que la orden no fue aprobada por el gobierno estatal y los ciclistas fueron penalizados (o confiscados) por circular por las carreteras prohibidas. [13] Además, debido al aumento de muertes de ciclistas por no seguir las leyes de tránsito, la administración del distrito de Chandigarh comenzó a penalizar a los ciclistas por cualquier infracción, como romper los semáforos, desde 2015. [14] A partir de noviembre de 2021, la policía de Calcuta comenzó a penalizar y procesar a los ciclistas que pedalearan bajo los efectos del alcohol si no pasaban una prueba de alcoholemia y se les encontraba un nivel de alcohol en sangre superior al 0,03% (30 mg por 100 ml de sangre), según los límites establecidos en la sección 85 de la Ley de Vehículos Motorizados, aunque los ciclistas que pedaleaban ebrios solo han sido acusados de intoxicación pública en lugar de de conducir o pedalear ebrios. [15]
Aunque la Ley de Vehículos Motorizados no establece multas superiores a 100 rupias (1,25 dólares estadounidenses) por no exigir licencias, hay casos en los que los ciclistas han sido penalizados severamente por infringir algunas normas y órdenes. Por ejemplo, la policía de tráfico de Mumbai ha impuesto fuertes multas de 1200 rupias (15 dólares estadounidenses) o más a ciclistas que circulaban por Bandra–Worli Sea Link , Trans Harbour Link , Eastern Freeway , el paso elevado BKC-Chunabhatti y la carretera costera , que se han considerado extremadamente elevadas y no están aprobadas por la legislación estatal. [16] [17] Aunque en algunos casos en los que los ciclistas que se negaron a pagar las multas recibieron notificaciones judiciales, varios ciclistas, especialmente menores, han recibido advertencias de los agentes del orden.