19°01′31″N 72°52′51″E / 19.0253235°N 72.8807017°E / 19.0253235; 72.8807017
La Autopista del Este (oficialmente Vilasrao Deshmukh Eastern Freeway Marathi : विलासराव देशमुख पूर्व मुक्त मार्ग ), es una carretera de acceso controlado , [1] [2] en Mumbai , que conecta P D'Mello Road en el sur de Mumbai con la autopista Eastern Express ( EEH) en Chembur . Tiene 16,8 km (10,4 millas) de largo y su costo estimado es de 1.436 millones de rupias (170 millones de dólares estadounidenses). La Autopista del Este fue construida por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) y financiada por el Gobierno Central a través de la Misión de Renovación Urbana Nacional Jawaharlal Nehru (JnNURM). La construcción se contrató a Simplex Infrastructure Ltd. [3] Un tramo de 13,59 km de la autopista, que comprende dos de tres segmentos con uno de los túneles gemelos, desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta Panjarpol, cerca de RK Studios en Chembur . se abrió al público el 14 de junio de 2013. [4] El segundo túnel se abrió el 12 de abril de 2014. El tercer y último segmento desde Panjarpol hasta Jeejabai Bhosle Marg en Chembur se abrió el 16 de junio de 2014.
La Autopista del Este está destinada principalmente a reducir el tiempo de viaje entre el sur de Mumbai y los suburbios del este . [5] También se espera que facilite el tráfico en Dr BR Ambedkar Road, Rafi Ahmed Kidwai Marg, Port Trust Road, P D'Mello Road , Eastern Express Highway (EEH) y Mohammad Ali Road. [6] [7]
Los vehículos pesados (excepto los autobuses públicos ), [8] vehículos de tres ruedas , vehículos de dos ruedas , carros de bueyes , carros de mano y peatones tienen prohibido el uso de la autopista, aunque a menudo se han avistado bicicletas después de la apertura. [9] Los vehículos también tienen prohibido detenerse en la autopista. El límite de velocidad máxima permitida es de 80 km/h. [10]
Wilbur Smith and Associates, encargado en 1962 de estudiar el transporte en Bombay, recomendó la construcción de una autopista desde la parte sur de la ciudad hasta la Western Express Highway cerca de Bandra. [11] También se propuso una autopista oriental para conectar los suburbios del este con el sur de Mumbai en el plan de mejora del transporte del Central Road Research Institute para Bombay en 1983. También recomendó una autopista occidental para conectar los suburbios occidentales con el sur de Mumbai. Sin embargo, el plan no se consideró seriamente hasta aproximadamente 2003, cuando comenzaron los trabajos en Bandra-Worli Sea Link (BWSL), que formaba parte de la autopista occidental propuesta. Esto provocó un aumento del tráfico en el este de Mumbai y la MMRDA decidió considerar la construcción de la Autopista del Este. La MMRDA convocó a licitación en 2007 y la construcción de la autopista principal comenzó en enero de 2008, a excepción de la carretera de enlace Anik-Panjarpol, cuya construcción había comenzado en 2004. [12] Estaba previsto que la Autopista del Este estuviera terminada el 18 de enero de 2011. [13] pero enfrentó varios retrasos debido a la obtención de permisos para la construcción en áreas de bosques y salinas , la recuperación de tierras y las dificultades planteadas por servicios públicos subterráneos no mapeados en los trabajos de construcción. Los retrasos también aumentaron el costo de la carretera elevada de 9,29 km de los 5,31 mil millones de rupias (64 millones de dólares estadounidenses) iniciales a 5,72 mil millones de rupias (69 millones de dólares estadounidenses). [14]
El 24 de mayo de 2013 se completó un tramo de 14 km de la Autopista del Este de 17 km. [15] Chavan había prometido abrir la autopista el 7 de junio de 2013, cuando inauguró el paso elevado de Milán en mayo de 2013. [16] El retraso en la apertura de la La autopista provocó críticas de expertos en transporte y de los medios de comunicación [17] [18] y protestas de residentes enojados de Mumbai. [19] El problema se vio exacerbado por las fuertes lluvias monzónicas que provocaron que la mayoría de las demás carreteras quedaran anegadas. [20] Un tramo de 13,59 km de la Autopista del Este, que comprende la carretera elevada de cuatro carriles de 9,29 km desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta el comienzo de Anik-Panjarpol Link Road y cuatro de los ocho carriles de la carretera de 4,3 km. El paso elevado del túnel desde Anik hasta el comienzo de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar fue finalmente inaugurado por el propio Ministro Principal el 13 de junio de 2013. Sin embargo, la autopista no pudo abrirse el mismo día porque el escenario instalado para la ceremonia permaneció en el medio. del camino. [21] La autopista se abrió al público al día siguiente. [22]
Todas las obras civiles en el tramo restante desde Panjarpol hasta Ghatkopar-Mankhurd Link Road (GMLR) se completaron en enero de 2014. El tramo final se abrió al público en abril de 2014.
El costo estimado original de los tres segmentos juntos fue de 8,47 mil millones de rupias (100 millones de dólares estadounidenses). [12] Se estima que el costo final del proyecto será de 14,63 mil millones de rupias (180 millones de dólares estadounidenses). [23]
Ocho cámaras CCTV están instaladas en la autopista y están operativas desde el 12 de agosto de 2015. [24]
La autopista se construyó en tres segmentos: una carretera elevada de 9,3 km desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta el comienzo de Anik-Panjarpol Link Road, una carretera de 5 km en su mayor parte a nivel con túneles gemelos desde Anik hasta el comienzo de Panjarpol. Ghatkopar Link Road y un paso elevado de 2,5 km desde Panjarpol a Ghatkopar. [25] La autopista del este de 4 carriles comienza en P D'Mello Road cerca de Wadi Bandar, y luego ingresa a la carretera Mumbai Port Trust y finalmente se une a EEH a través de Anik Panjarpol Link Road (APLR), cerca de Wadala . [26]
El primer tramo tiene una longitud de 9,3 km, un ancho de 17,2 metros [27] y conecta P D'Mello Road con Anik. Esta fase también incluye la mejora del terreno de las carreteras existentes, la construcción de un corredor elevado de 4 carriles y la construcción de un eslabón faltante. Este tramo se compone de 4 tramos, [28] y tiene 5 rampas de salida y entrada en Reay Road, Port Road, Anik y Orange Gate. [29]
Las obras de construcción civil en esta sección se completaron el 9 de marzo de 2013. [30] [31] El tramo de 9,29 km desde Orange Gate hasta Mahul Creek es el paso elevado más largo de Mumbai y el tercer paso elevado más largo de la India, después del paso elevado de circunvalación de la ciudad de Kanpur de 25 km. en NH-2 y la autopista elevada PV Narasimha Rao de 11,6 km en Hyderabad . [32] [33] Este segmento se abrió al público el 14 de junio de 2013, junto con cuatro carriles de la carretera de enlace Anik - Panjarpol.
El segundo segmento es la carretera de enlace Anik - Panjarpol de 8 carriles y 5 km de longitud. [29] Este tramo requirió la construcción del primer túnel gemelo de Mumbai. [34] Los túneles gemelos tienen una longitud de 505 m (en dirección norte) y 555 m (en dirección sur); [26] 18 metros de ancho y 9 metros de alto.
Este tramo se abrió al tráfico el 14 de junio de 2013. [8] Sin embargo, en esa fecha solo se abrió el túnel en dirección norte, pero se utilizó para el tráfico en ambos sentidos. El túnel en dirección sur se abrió al tráfico a partir del 12 de abril de 2014, por lo que todo el tramo tendrá 8 carriles. [34] Las rampas que conectan Anik Wadala Road con la autopista del este se abrieron al tráfico el 6 de abril de 2014. La construcción de estas dos rampas estaba programada para completarse en enero de 2014, pero el trabajo se retrasó debido a razones técnicas imprevistas. [23] [35]
El tercer segmento consta de un paso elevado elevado de 4 carriles de 2,8 km desde Panjarpol hasta la carretera de enlace Ghatkopar-Mankhurd (GMLR), vía Govandi . [36] [37] Este tramo tiene 3 rampas cerca de Deonar, Govandi y Panjarpol. [29] El tramo consta de 103 vanos. [38] Al igual que la sección elevada de la autopista, la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar tiene una capa de betún sobre el hormigón, lo que garantiza una calidad de conducción más suave que una carretera de cemento normal. [39]
Los trabajos de construcción en esta fase del proyecto se adjudicaron en agosto de 2009 a un costo de 168 millones de rupias (equivalente a 422 millones de rupias o 51 millones de dólares estadounidenses en 2023), [40] y los funcionarios de la MMRDA anunciaron febrero de 2011 como fecha límite. Sin embargo, la obtención de permisos de las autoridades interesadas, la rehabilitación de las familias afectadas por el proyecto y los desafíos de ingeniería involucrados durante la etapa de construcción retrasaron el proyecto. [41]
Todas las obras civiles en el tramo final de la Autopista del Este, desde Panjarpol hasta Ghatkopar-Mankhurd Link Road (GMLR), se completaron en enero de 2014. Los ingenieros que trabajaban en el proyecto concretaron luego la superficie de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar, que comienza en Cruce de Panjarpol cerca de RK Studio en Chembur y termina en GMLR. Cuando se inauguró la primera fase de la autopista en junio de 2013, la MMRDA había planeado poner en servicio el tramo final en diciembre de 2013. [39] Las rampas de subida y bajada en la carretera de enlace Panjrapole – Ghatkopar en el cruce de Panjrapole se abrieron para el tráfico de vehículos en la mañana del 30 de abril de 2014. [42] A finales de abril de 2014, la MMRDA estaba terminando de pintar, hormigonar e instalar farolas y señales. [41] [43] El tramo final de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar de 2,8 km se abrió al tráfico el 16 de junio de 2014, lo que marcó la puesta en servicio de toda la Autopista del Este. [44] [45]
Los pararrayos sísmicos instalados en la autopista le permitirán hacer frente a terremotos de hasta 7,5 en la escala de Richter . [46]
El enlace Trans Harbor de Mumbai, recientemente completado , conecta con la autopista del este en Sewri .
La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai planea ampliar el brazo sur de la autopista mediante la construcción de una extensión de 1,5 kilómetros desde Orange Gate, donde actualmente termina hasta Mint Road. Se trata de tener en cuenta los costes involucrados, así como el número de carriles de tráfico posibles. [47]
Por razones de seguridad, la Autopista del Este no permite la entrada de vehículos de dos, tres ruedas y vehículos pesados, con excepción de los autobuses públicos, con límites de velocidad establecidos en 80 km/h (50 mph). [48] La prohibición de los vehículos de dos ruedas también se extiende a los ciclistas, quienes también son penalizados en virtud de la Ley de Policía de Bombay de 1951, aunque muchos de los ciclistas reciben advertencias o utilizan la Ley de Vehículos Motorizados , que no contiene disposiciones para penalizar a los ciclistas. [49]
Varios servicios de autobús solían operar en la Autopista del Este, pero ahora están descontinuados [ cita necesaria ] , en su mayoría conectando los suburbios del este y del puerto con el sur de Mumbai y más abajo hasta Navi Mumbai. Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) opera el servicio desde Electric House, la estación de autobuses de Colaba hasta la estación de autobuses de Anushakti Nagar C21 Express y la A26 a través de la autopista del este. [50] La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Maharashtra (MSRTC) opera autobuses con asientos 2x2 en la autopista. [50]
El MSRTC comenzó a operar autobuses AC desde Panvel a Mantralaya el 23 de septiembre de 2013, [51] marcando la primera vez que los autobuses AC circularon por la Autopista del Este. Los autobuses AC al sur de Mumbai habían sido operados por el NMMT antes del servicio de MSRTC, pero este último fue la primera vez que los autobuses tomaron la ruta de la Autopista del Este. [52]