La Western Freeway era una autopista de acceso controlado propuesta en Mumbai , India, que se extendería desde Marine Drive en el sur de Mumbai hasta Kandivli en el norte, una distancia de 29 km. El proyecto preveía la construcción de cuatro enlaces marítimos importantes sobre el Mar Arábigo a lo largo de la costa occidental de Mumbai para reducir la congestión del tráfico entre los suburbios occidentales y el sur de Mumbai.
El primer enlace marítimo, conocido como Bandra-Worli Sea Link , se completó en junio de 2009 y conecta Bandra en el norte y Worli en el sur con un puente atirantado que cruza la bahía de Mahim . Este desarrollo alivió la congestión en Mahim Causeway , que hasta entonces había sido la única carretera entre los suburbios occidentales y el sur de Mumbai en el paseo marítimo occidental. El segundo puente marítimo, el enlace marítimo Versova-Bandra , está actualmente en construcción y se espera que esté terminado en 2027.
En 2011, se propuso la Carretera Costera como una alternativa de menor costo a la Autopista Occidental. La carretera costera de 8 carriles y 29,2 km de largo discurriría a lo largo de la costa occidental de Mumbai conectando Marine Lines con Kandivali. La carretera costera conecta Marine Lines con el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli a través de carreteras construidas en tierras ganadas al mar y túneles que hacen que el enlace marítimo propuesto Haji Ali-Nariman Point y el enlace marítimo Worli-Haji Ali de la autopista occidental sean redundantes. La construcción de un tramo de 9,98 km de la carretera costera entre Marine Lines y Worli comenzó en 2018 y se espera que esté terminado en 2023.
Esta sección habría sido una extensión del enlace marítimo desde Haji Ali hasta el parque Priyadarshini y luego hasta Malabar Hill. La sección se subdividió en lo siguiente:
El 16 de abril de 2013, el Ministro Principal, Prithviraj Chavan, dijo a la Asamblea estatal que el enlace marítimo Nariman Point-Haji Ali era "poco práctico". Chavan afirmó: "En lo que respecta al enlace marítimo, el consultor descartó la posibilidad de llevarlo más allá de Haji Ali. Examinaremos otras alternativas". [2] Chavan también dijo que promovería una carretera costera como alternativa al enlace marítimo. [3] [4]
Esta sección es la extensión inmediata del enlace marítimo Bandra-Worli hacia el corazón de la ciudad de Mumbai. El diseño actual permite un cruce en forma de hoja de trébol en Khan Abdul Ghaffar Khan Marg (en Worli) para aumentar el tráfico hacia el enlace marítimo. Esto incluye una calzada doble de 3.315 km denominada línea principal y conectores en Worli y Haji Ali. Mientras que la línea principal estará hecha de tramos dovelaados enteramente prefabricados, los conectores estarán hechos de vigas dovela y en I. Se propone una plaza de peaje de 10 carriles al inicio del tramo en Worli.
El enlace marítimo Bandra-Worli se abrió al tráfico el 30 de junio de 2009. El enlace marítimo reduce el tiempo de viaje entre Bandra y Worli de 45 a 60 minutos a 7 minutos. El enlace tiene un tráfico medio diario de unos 37.500 vehículos al día. El peaje que se cobra es de ₹ 70 (84 ¢ EE. UU.) para un viaje de ida y ₹ 105 (US $ 1,30) para un viaje de regreso.
Hay planes para agregar un puente de 800 m para convertir el conector Worli de una autopista de 4 carriles a 8 carriles.
El enlace marítimo Versova-Bandra (VBSL) es un enlace marítimo en construcción de 9,89 km de longitud que conecta Bandra con Versova. Es una extensión hacia el norte del enlace marítimo Bandra-Worli. El VBSL se construirá sobre pilares a 900 metros de profundidad en el Mar Arábigo. [5] La playa de Juhu tendrá una parte atirantada de 150 metros de largo. [6] La autopista debería reducir la congestión en la autopista Western Express y en la línea occidental del ferrocarril suburbano de Mumbai. [6] El enlace marítimo de 8 carriles pasará por Bandra, Juhu Koliwada, Versova y Carter Road. [7]
El proyecto se desarrollará a través de una asociación público-privada sobre una base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia. [8] El costo del proyecto se estimó originalmente en ₹ 4045 crore (US $ 480 millones) en 2012. Esto aumentó a ₹ 4340 crore (520 millones de dólares estadounidenses) en 2013, actualmente se estima que cuesta ₹ 5.975 millones de rupias (720 millones de dólares estadounidenses). [9] Se espera que el proyecto esté terminado cinco años después de su inicio. [7]
El enlace marítimo Versova-Bandra recibió autorización ambiental, bajo ciertas condiciones, del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques (MoEF) en enero de 2013. [5]
Un subcomité del gabinete sobre infraestructura presidido por el Ministro Principal Prithviraj Chavan aprobó el proyecto el 15 de enero de 2014. [10] Algunos observadores sintieron que la medida era un intento de mantener contento al Partido del Congreso Nacionalista (NCP) antes de las elecciones del Lok Sabha de 2014. ya que este proyecto y el proyecto de la carretera de circunvalación de Pune, que también fue aprobado por el subcomité, serían llevados a cabo por el MSRDC, que entonces estaba encabezado por el NCP. [5] [11] El proyecto había estado pendiente de aprobación durante los últimos tres años. [12] El destino del enlace marítimo había sido incierto después de que Chavan dijera que las carreteras costeras eran menos costosas de construir. Chavan afirmó que también estaba a favor de las carreteras costeras porque tenían menos obstáculos ambientales que un enlace marítimo. Los funcionarios de BMC afirmaron que el gobierno no había aclarado el futuro del proyecto de la carretera costera, después de aprobar el VBSL. [13]
El MSRDC invitó a las empresas interesadas en construir el VBSL a solicitar una calificación (RFQ) el 2 de marzo de 2014. La agencia llevó a cabo una conferencia previa a la licitación para posibles postores el 28 de marzo. La última fecha para la presentación de ofertas técnicas se fijó como el 30 de mayo y el MSRDC planea abrir las ofertas técnicas el 31 de mayo, según el anuncio de licitación. El MSRDC estimó que el período de concesión del proyecto sería de 35 años en ausencia de cualquier déficit de financiación de viabilidad (la contribución financiera del estado en un proyecto de APP). Sin embargo, después de que algunos miembros del subcomité de infraestructura expresaron reservas sobre el largo período de concesión, la corporación decidió buscar el 20% del gobierno de la Unión, lo que, según estimaciones del MSRDC, reducirá el período de concesión a aproximadamente 28 a 30 años. [14]
En su informe, presentado en enero de 2012, el Comité Técnico Conjunto recomendó al gobierno que construyera una autopista costera de 35,6 kilómetros desde Manora MLA Hostel en Nariman Point hasta Kandivali. Se estima que el proyecto costará 10.000 millones de rupias . [15]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (CRZ) en la India no permiten la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una flexibilización de las normas CRZ, ya que ciertos tramos se proponen en terrenos ganados al mar. [16] El cambio de normas sólo puede realizarse mediante una modificación de la ley por parte del Gobierno Central. Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y el ministro de Medio Ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las implicaciones de relajar las normas CRZ en arroyos y manglares. Sin embargo, la ministra afirmó que "presentará la propuesta del Estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de las Zonas Costeras". [17] Sin embargo, a pesar de las garantías específicas del ministro, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de carreteras costeras en la agenda de su próxima reunión. [dieciséis]
La Autopista Costera es una alternativa propuesta a la Autopista Occidental. Se propone que la autopista de 29,2 kilómetros discurra a lo largo de la costa occidental de Mumbai y conecte Marine Lines en el sur con Kandivli en el norte. El costo estimado del proyecto es de 14.000 millones de rupias (1.700 millones de dólares estadounidenses). En la primera fase del proyecto, la carretera conectará Princess Street y Bandra-Worli Sea Link, y se espera que esté terminada en 2019. Un túnel que comienza en Chowpatty conectará con el parque Priyadarshini, después del cual la carretera costera pasará por Enlace marítimo Bandra-Worli. [18] Las obras de la segunda fase, un enlace marítimo entre Bandra y Kandivali, comenzarán una vez finalizada la primera fase. También se ha propuesto una nueva ampliación de la carretera a Vasai-Virar. [19]
En 2011, el Ministro Principal, Prithviraj Chavan, pidió al MSRDC que pensara en construir carreteras costeras en lugar de enlaces marítimos que requieren mucho capital. Nombró un Comité Técnico Conjunto, integrado por expertos y funcionarios, en 2012 bajo el entonces comisionado municipal Subodh Kumar para estudiar el plan de construcción de una carretera costera. En su informe, presentado en enero de 2012, el comité recomendó al gobierno que construyera una autopista costera de 35,6 kilómetros desde Manora MLA Hostel en Nariman Point hasta Kandivali para aliviar la congestión del tráfico. Se estimó que el proyecto costaría ₹ 10.000 millones de rupias y habría consistido en carreteras construidas en terrenos ganados al mar, así como pilotes, puentes y túneles. El comité se opuso a la construcción de más conexiones marítimas y señaló que la carretera costera ayudaría a ahorrar 120 mil millones de rupias de dinero público. [15] Se propuso que la carretera de 35,6 km comenzara cerca de Manora (MLA Hostel), con puntos de entrada y salida en Jagannath Bhosale Marg, avanzara por Marine Drive y condujera a un túnel que pasaría por debajo de Malabar Hill y saldría por el otro lado de Parque Priyadarshini. Se propuso construir este tramo en porciones recuperadas hasta Haji Ali y luego hasta Lala Lajpatrai Road en Worli. La autopista costera se conectaría entonces con el brazo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli mediante un puente. Del lado de Bandra, la carretera costera que bordea el fuerte conectaría la autopista costera hasta la aldea de Chimbai, donde se propuso un puente. También se propuso una carretera de recuperación de manglares, más al norte, o una carretera sobre pilotes, y una carretera elevada entre Oshiwara y Malad. La autopista propuesta habría tenido 18 puntos de entrada y salida a lo largo de su recorrido. [20] Se estima que el proyecto costará entre 8.000 y 10.000 millones de rupias y tardará 5 años en completarse. [21] Los críticos de la autopista se opusieron a ella debido a la recuperación requerida y también han citado una posible degradación ambiental a lo largo de la costa. [17] [22]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (CRZ) en la India no permiten la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una flexibilización de las normas CRZ, ya que ciertos tramos se proponen en terrenos ganados al mar. [16] El cambio de normas sólo puede realizarse mediante una modificación de la ley por parte del Gobierno Central. Después de discutir el proyecto el 10 de abril de 2013, la autoridad de gestión de la zona costera de Maharashtra (MCZMA), el principal organismo medioambiental del estado, instó al centro a modificar la notificación CRZ para permitir la "recuperación de carreteras". La MCZMA declaró que no se debería permitir la recuperación para ninguna otra actividad de desarrollo y que no se debe alterar la línea de marea alta. La MCZMA también argumentó que la carretera de circunvalación serviría como muro de protección contra inundaciones tierra adentro, además de ser un enlace viario vital para descongestionar el tráfico. [20] Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y el ministro de Medio Ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las implicaciones de relajar las normas CRZ en arroyos y manglares. Sin embargo, la ministra afirmó que "presentará la propuesta del Estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de las Zonas Costeras". [17] Sin embargo, a pesar de las garantías específicas del ministro, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de carreteras costeras en la agenda de su próxima reunión. [dieciséis]
Durante las elecciones a la asamblea de 2014, el BJP prometió implementar el proyecto si era elegido. El 6 de junio de 2015, el gobierno estatal firmó un memorando de entendimiento con el gobierno holandés para la cooperación técnica en la implementación del proyecto. Los Países Bajos son conocidos por su recuperación respetuosa con el medio ambiente y el uso del mar. El 8 de junio de 2015, el proyecto de la carretera costera recibió la autorización del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión. [21]
El trabajo inicial del proyecto comenzó el 26 de noviembre de 2016. El presidente de Shiv Sena, Uddhav Thackeray, declaró que se estaba llevando a cabo un estudio del suelo en el fondo marino. La primera piedra del proyecto de la carretera costera está prevista para el monzón de 2017. [19]