La Ley de Tráfico por Carretera de 1930 ( 20 y 21 Geo. 5. c. 43) es una ley del Parlamento del Reino Unido introducida por el Ministro de Transporte Herbert Morrison .
La última legislación importante sobre el tráfico por carretera fue la Ley de Automóviles de 1903. Se habían discutido enmiendas en 1905, [1] 1911, 1913 [2] y 1914 [3] como el Proyecto de Ley de Enmienda de la Ley de Automóviles (1903) y el Proyecto de Ley de Enmienda (N.º 2) de la Ley de Automóviles (1903). [4] Desde 1926, en el que hubo 4.886 víctimas mortales en unos 124.000 accidentes, se había recopilado un conjunto detallado de estadísticas nacionales (ahora conocido como Road Casualties Great Britain ). [5] No fue hasta 1929 que se discutió en detalle un nuevo Proyecto de Ley de Tráfico por Carretera después de un informe de la Comisión Real sobre Transporte, "El control del tráfico en las carreteras", [6] que fue adoptado casi en su totalidad. [7] Durante un debate parlamentario sobre la obligatoriedad de los velocímetros en 1932, se sugirió que los límites de velocidad para los automóviles se eliminaron con esta ley porque "el límite de velocidad existente era tan universalmente desobedecido que su mantenimiento hacía que la ley fuera despreciada", más que por consideraciones de seguridad. [8]
La ley derogó la Ley de Locomotoras de 1865 , la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896 y la Ley de Automóviles de 1903 e introdujo muchas regulaciones nuevas que, de manera controvertida, incluyeron la eliminación de todos los límites de velocidad en las carreteras del Reino Unido para los automóviles.
Fue enmendada en 1988 [13] y en otras ocasiones.
La Ley de Tráfico por Carretera de 1930 fue fortalecida por la Ley de Terceros (Derechos contra Aseguradoras) de 1930. [ 14]
Se han mantenido muchas de las cláusulas introducidas por la Ley. Las normas relativas a los seguros, la concesión de licencias y las infracciones de tráfico han seguido evolucionando desde entonces.
Los datos sobre accidentes y víctimas de tráfico se recopilaron por primera vez a nivel nacional en 1926. Ese año se registraron 4.886 muertes en unos 124.000 accidentes.
La Comisión Real de Transporte publicó en 1929 un informe titulado "El control del tráfico por carretera", que fue adoptado casi en su totalidad y, como resultado, se promulgó la Ley de Tráfico por Carretera de 1930 que, entre otras disposiciones, otorgaba al Ministro la facultad de dictar reglamentos sobre la construcción y el uso de vehículos propulsados mecánicamente y preveía la instalación de señales y señales de tráfico por parte de las autoridades de carreteras sujetas a la aprobación del Ministro.
Baste decir que la razón por la que se abolió el límite de velocidad no fue que alguien pensara que la abolición tendería a una mayor seguridad de los pasajeros a pie, sino que el límite de velocidad existente era tan universalmente desobedecido que su mantenimiento hacía que la ley fuera objeto de desacato.