La Ley de Tráfico Vial de 1934 ( 24 & 25 Geo. 5. c. 50) fue una ley del Parlamento del Reino Unido presentada por la Ministra de Transporte , Leslie Hore-Belisha . La ley se promulgó en un año en el que se había producido un número récord de víctimas en las carreteras. [ cita necesaria ]
Las Leyes de Locomotoras de finales del siglo XIX habían impuesto fuertes restricciones a las velocidades de las "locomotoras". Bajo la presión de una industria automovilística emergente y el creciente entusiasmo por los automóviles, la Ley de locomotoras en carreteras de 1896 redujo las restricciones y aumentó los límites de velocidad. Los límites de velocidad fueron nuevamente aumentados por la Ley de Automóviles de 1903, que también introdujo requisitos para el registro de vehículos y para los permisos de conducir, así como nueva legislación de seguridad. La Ley de tráfico por carretera de 1930 había eliminado de forma controvertida todos los límites de velocidad para los automóviles en un año con un récord de 7.305 muertes en carretera [n 1], desde entonces los niveles de muertes habían aumentado a 7.343 muertes y 231.603 heridos. La mitad de las muertes fueron de peatones, y de ellas, las tres cuartas partes ocurrieron en zonas urbanizadas. La Asociación de Peatones se creó en 1929 para defender a los peatones [1] y la Asociación del Automóvil y el Real Automóvil Club se resistieron a una legislación adicional. El Informe Salter , encargado por el gobierno, se publicó en 1933 y recomendaba cambios en la financiación del transporte por carretera y ferroviario. [2]
El acto:
La baliza Belisha , que lleva el nombre del Ministro de Transporte, se introdujo para identificar claramente los cruces. El límite de velocidad de 30 mph en áreas urbanas sigue siendo el límite de velocidad más común (a partir de 2015).