El Comité de Gestión Conjunta de las Compañías Ferroviarias del Sureste y Chatham ( SE&CRCJMC ), [2] conocido como el Ferrocarril del Sureste y Chatham ( SE&CR ), era un sindicato de trabajadores de dos ferrocarriles rivales vecinos, el Ferrocarril del Sureste (SER) y el Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LC&DR), que operaban entre Londres y el sureste de Inglaterra. Entre 1899 y 1923, el SE&CR tuvo el monopolio de los servicios ferroviarios en Kent y hacia los principales puertos del Canal para los transbordadores a Francia y Bélgica.
Las empresas habían competido intensamente, y algunos de los conflictos más enconados se habían producido entre compañías ferroviarias británicas. Se habían construido rutas que competían entre sí para los mismos destinos, por lo que varias ciudades de Kent habían recibido un servicio de frecuencia similar por parte de ambas compañías. En algunos lugares, la competencia sin trabas permitió la existencia de dos estaciones y servicios a múltiples terminales de Londres.
Líneas ferroviarias en Kent, que muestran la mayor parte de la red SE&CR
Formación
A finales del siglo XIX, la SER y la LC&DR llevaban cuarenta años en disputa por un territorio pequeño y no especialmente lucrativo. Ambas eran conocidas por la poca puntualidad de sus servicios y la decrepitud de su material rodante, y las luchas habían llevado a ambas compañías al borde de la quiebra. Era inevitable que se fusionaran o sucumbieran.
La SE&CR se constituyó el 1 de enero de 1899, cuando la SER y la LC&DR formaron un "comité de gestión" integrado por los directores de ambas empresas. Esto fusionó las operaciones de las dos empresas, aunque permanecieron legalmente separadas, con los ingresos divididos en un 59% para la SER y un 41% para la LC&DR hasta la Agrupación, para evitar los costos y riesgos de una fusión formal.
Legislación del Reino Unido
El 5 de agosto de 1899 elSe aprobó la Ley de Ferrocarriles del Sudeste y de Londres, Chatham y Dover de 1899 (62 y 63 Vict.
Integración
Un SECR Clase O1 (reconstruido a partir de la clase SER O) 0-6-0 , construido originalmente en 1896
La SE&CR comenzó a conectar las dos redes y se introdujeron nuevos servicios, cosechando los beneficios del trabajo conjunto. Un paso significativo fue la construcción de un cruce en 1902-4 entre las líneas principales de SER y LC&DR donde se cruzaban cerca de Bickley y St Mary Cray, al este de Bromley; la línea de LC&DR a través de Maidstone a Ashford se conectó a la estación SER en Ashford; y el ramal SER de Strood a Chatham junto con la línea principal de LC&DR a Chatham se cerró antes de la Primera Guerra Mundial . Las redes superpuestas en la isla de Thanet (Margate-Broadstairs-Ramsgate) fueron racionalizadas por el Southern Railway. Los recortes de servicio bajo BR hicieron que Gravesend perdiera su segunda estación.
Desarrollo adicional
Un mapa de la red SE&CR de 1912
Después de la formación del SE&CR, se construyeron tres líneas menores antes de la formación del Ferrocarril del Sur en 1923. Fueron:
Vagones dañados en el accidente ferroviario de St. Johns de 1898.
El 21 de marzo de 1898, un tren de pasajeros remolcado por la clase F n.° 205 chocó por detrás con otro tren de pasajeros en St Johns , Londres, debido a un error de un señalero. Tres personas murieron y veinte resultaron heridas. [3]
En marzo de 1904, un tren de pasajeros remolcado por la clase C nº 294 se descarriló en Gomshall , Surrey . [4]
El 5 de marzo de 1909, un tren expreso de pasajeros se saltó las señales y chocó con un tren de correos en Tonbridge Junction , Kent . Dos personas murieron y once resultaron heridas. [5] [6]
El 11 de marzo de 1913, un tren de pasajeros no se detuvo en la estación de Ramsgate Town , Kent, y chocó contra un furgón, que salió despedido por los topes. El accidente se debió a un fallo en la conexión de la tubería de freno entre la locomotora y el tren. Diez personas resultaron heridas. [5]
El 5 de mayo de 1919, un tren de mercancías se saltó las señales y chocó con otro tren de mercancías que estaba siendo maniobrado en Paddock Wood , Kent. Una persona murió. [7]
Ferrocarril del sudeste y Chatham (SECR) Clase P N.º 323
Con el desarrollo e implementación de la electrificación por parte de la L&SWR , la LB&SCR , las compañías de " Tube " y los operadores de tranvía a principios del siglo XX, la SE&CR planeó comenzar a electrificar sus líneas. El método propuesto habría utilizado cuatro rieles , con uno de los dos rieles adicionales energizado a +1500 V CC y el otro a −1500 V CC. La corriente se habría recolectado por contacto lateral, con los rieles conductores protegidos por tableros de madera en la parte superior y en los lados. Los trenes habrían consistido en unidades múltiples, cada una de las cuales incluiría dos vagones de motor, cada vagón de motor con dos motores de tracción: un vagón de motor habría sido alimentado por el riel conductor positivo y el otro por el negativo. [8] [9] Este voltaje muy alto para los sistemas de nivel de vía férrea se usó en Gran Bretaña solo en la línea de tercer riel de contacto lateral de 1200 V CC de L&YR desde Manchester Victoria a Bury . La agrupación en 1923 llevó a que Southern Railway adoptara el estándar L&SWR de tercer carril de 660 V CC en la red SE&CR.
^ ab El Anuario del Ferrocarril de 1920. Londres: The Railway Publishing Company Limited. 1920. pág. 246.
^ Awdry (1990), página 199
^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pág. 10. ISBN0-906899-03-6.
^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en problemas . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pág. 18. ISBN0-906899-01-X.
^ ab Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7. Penryn: Atlantic Books. págs. 12, 15. ISBN0-906899-50-8.
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^ Earnshaw, Alan (1993). Trenes en problemas: vol. 8. Penryn: Atlantic Books. págs. 8-9. ISBN0-906899-52-4.
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^ Brown, David (2009). Southern Electric - Una nueva historia: Volumen uno - Desarrollo de la red suburbana de Londres y sus trenes . Capital Transport. págs. 30-31. ISBN978-1-85414-330-3.
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Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
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Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137 .
Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1.ª ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1.OCLC 228266687 .
Una breve historia de la SE&CR
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril del sudeste y Chatham .
Sociedad ferroviaria del sudeste y Chatham (SECSOC)
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