El Aermacchi M-345 [3] es un avión de entrenamiento militar propulsado por turbofán diseñado y producido por el conglomerado de defensa italiano Leonardo SpA.
Se trata de un desarrollo del SIAI-Marchetti S.211 . El 29 de diciembre de 2016, el M-345 realizó su vuelo inaugural ; un mes después, la Fuerza Aérea Italiana realizó el primer pedido del modelo . El primer M-345 de producción estándar voló desde Venegono Superiore en diciembre de 2018; y entró en servicio en diciembre de 2020 reemplazando al MB-339 .
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En 1997, el fabricante de aviones italiano Aermacchi adquirió SIAI-Marchetti ; esta compra incluía los derechos del S.211 de esta última , un avión de entrenamiento con propulsión a chorro. [4] En 2004, la compañía anunció su intención de desarrollar una versión mejorada del S.211, entonces conocido como M-311. En ese momento, Aermacchi también estaba desarrollando el M-346 Master , que sirve como entrenador de combate de entrada; considerablemente más pequeño que el M-346, el M-311 estaba destinado a realizar tanto el programa de entrenamiento básico como el avanzado, así como funciones de entrenamiento táctico, como una alternativa a los competidores monomotores con propulsión a turbohélice . [4] [5]
Basado en el S.211, el M-311 presentaba una nueva cabina avanzada, varias mejoras estructurales (incluido el mayor uso de materiales compuestos ) y un nuevo motor en forma de turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D-5C . [6] Los cambios permitieron una vida útil prolongada de 15.000 horas de vuelo, mayores intervalos entre revisiones y un tiempo de respuesta reducido entre salidas. [5] Según el fabricante, los costos del ciclo de vida del M-311 podrían alinearse con los de sus rivales de turbohélice, el costo operativo directo es solo un 5% más alto a pesar de una penalización por consumo de combustible de aproximadamente el 30%. El director de análisis competitivo de Aermacchi, Sergio Coniglio, afirmó que los bajos costos de mantenimiento serán un factor decisivo en la competitividad del M-311 frente a una competencia cada vez más sofisticada. [5]
El 1 de junio de 2005, el primer prototipo de avión realizó su vuelo inaugural . [7] También se fabricó un segundo avión, que se había utilizado previamente como demostrador de tecnología durante la década de 1990, que incorporaba la mayoría de las características del modelo de producción previsto. Para septiembre de ese año, se informó que el prototipo había volado 30 vuelos y estaba listo para recibir actualizaciones de software para mejorar sus pantallas de cabina. [5] Durante julio de 2006, uno de los prototipos se exhibió en el Royal International Air Tattoo . [8]
A mediados de 2006, la compañía anunció que había pronosticado una demanda de producción de hasta 350 M-311 para 2030. [9] El 28 de mayo de 2008, Boeing y Alenia firmaron un acuerdo conjunto para cooperar en marketing, ventas, capacitación y soporte de productos tanto para el M-346 como para el M-311. [10] [11]
Durante 2012, el M-311 fue revisado, actualizado y re-designado por Alenia Aermacchi como el M-345 HET (Entrenador de Alta Eficiencia). [2] Durante octubre de 2014, se anunció que el motor turbofán Williams International FJ44-4M había sido seleccionado para propulsar el entrenador en desarrollo, habiendo superado las ofertas rivales tanto de Honeywell como de Pratt & Whitney . [12] La compañía declaró que el motor Williams había sido seleccionado debido a su desempeño en el sector de la aviación comercial y con la flota re-motorizada de entrenadores Saab 105 de la Fuerza Aérea Sueca . Poco después, Alenia Aermacchi comenzó a instalar el FJ44-4M de 3400 lb de empuje en su avión de pruebas de vuelo, reemplazando las unidades P&W Canada JT15D existentes. [12]
En marzo de 2015, Alenia y ENAER de Chile firmaron un memorando de entendimiento para explorar la posibilidad de fabricar y vender conjuntamente el M-345 HET en Sudamérica . [13] El 1 de junio de 2015, Alenia Aermacchi presentó el M-345 a la DGA para el naciente programa francés de reemplazo de sus Dassault/Dornier Alpha Jets . [14] El 20 de septiembre de 2018, Alenia Aermacchi firmó un memorando de entendimiento con la empresa de defensa sudafricana Paramount Group para evaluar y desarrollar un modelo orientado al combate del M-345 que se ajuste a los requisitos de los posibles clientes africanos . [15]
El M-345 voló por primera vez el 29 de diciembre de 2016. [16] El primer M-345 estándar de producción voló desde Venegono Superiore en diciembre de 2018; en este punto, se esperaba que la entrada en servicio con la Fuerza Aérea Italiana ocurriera durante 2020. [17] En diciembre de 2020, entró en servicio. [18]
En diciembre de 2020, la Fuerza Aérea Italiana aceptó en servicio el primero de los dos M-345, el primero de un pedido total. [18] Hay al menos 18 pedidos, aunque la Fuerza Aérea prevé adquirir al menos 45. [18] Los M-345 reemplazan a los 137 MB-339 que entraron en servicio a principios de la década de 1980. [18]
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El Aermacchi M-345 es un avión de entrenamiento monoplano compacto de dos plazas y ala-hombro . Está basado en el anterior S.211 y presenta mejoras estructurales y de equipamiento, [4] y nuevos sistemas. El fuselaje se ha reforzado, mientras que se han instalado una cabina de cristal y aviónica moderna . Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil , propulsado por un único motor turbofán Williams FJ44 -4M-34 . Como entrenador básico, el M-345 está diseñado para complementar al entrenador a reacción avanzado Aermacchi M-346 . [4] Ha sido diseñado con una capacidad de apoyo aéreo cercano secundario , estando equipado con cuatro [19] puntos duros subalares .
Tanto el piloto como el instructor, que están sentados en una configuración en tándem , están provistos de controles HOTAS ( Hands-On-Throttle-And-Stick ). [4] Ambos tripulantes están sentados en asientos eyectables 'cero-cero' Mk.IT16D construidos por Martin-Baker . Las dimensiones internas de la cabina se han aumentado para que sean prácticamente idénticas a las del BAE Systems Hawk . Las pantallas y todas las fuentes de luz se han seleccionado para que sean compatibles con gafas de visión nocturna (NVG). [4] El sistema de control ambiental enfría la cabina para operaciones en tierra en temperaturas de hasta ISA +35 °C (95 °F); la presencia de un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) elimina la necesidad de botellas de oxígeno . [4]
La cabina de cristal del M-345 cuenta con varios componentes aviónicos y una interfaz hombre-máquina de última generación. [19] Las pantallas incluyen tres pantallas multifunción de cristal líquido (MFD) en color idénticas de 5 x 7 pulgadas (125 x 180 mm), [19] una pantalla de visualización frontal (HUD) de gran angular montada en la parte delantera , mientras que la posición trasera está provista de un repetidor HUD de tamaño completo a través de una cuarta pantalla multifunción dedicada. [4] La suite de aviónica integrada incluye ordenadores de doble misión, un sistema de posicionamiento global integrado / sistema de navegación inercial y un altímetro de radar (EGIR) , [19] dos radios V/UHF, advertencia de audio central integrada, transpondedor IFF , sistema de alerta de tráfico (TAS), sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) [19] y, opcionalmente, un mapa móvil digital , un sistema de gestión de almacenes y una capacidad de simulación integrada (sistema de entrenamiento táctico integrado - ETTS [19] - idéntico al que se ofrece en el M-346). Este último es capaz de simular un escenario táctico con amenazas y objetivos, presencia de Fuerzas Generadas por Computadora (CGF) realistas, sensores de a bordo (radar de control frontal multimodo, módulo de selección de objetivos y contramedidas electrónicas activas/pasivas), armas. [19]
Los alerones convencionales están reforzados hidráulicamente , con disposiciones para la reversión manual, mientras que tanto el elevador como el timón se accionan mecánicamente a través de varillas de empuje, con ajuste eléctrico de tres ejes. [4] Los controles de vuelo secundarios son simples flaps de borde de salida , que se accionan eléctricamente, y un freno de aire montado en el vientre , que se controla eléctricamente y se acciona hidráulicamente. El sistema hidráulico de 207 bar (3000 lb/in2) se utiliza para operar el tren de aterrizaje , los frenos de las ruedas, el freno de aire y el refuerzo de alerones; el sistema eléctrico es de CC con arranque del motor por batería interna. El M-345 es adecuado para un concepto de mantenimiento de dos niveles, organizativo e intermedio, para aeronaves, equipos y sistemas, mientras que un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS) a bordo permite la recopilación y monitoreo de datos, lo que contribuye a la larga vida útil de la estructura del avión y simplifica las actividades de mantenimiento. [4] [19]
En enero de 2017, Italia realizó un pedido inicial de cinco M-345 para la Fuerza Aérea Italiana (IAF). El servicio tiene un requerimiento de hasta 45 aeronaves para reemplazar los Aermacchi MB-339 utilizados tanto en el rol de entrenamiento básico como por el equipo acrobático Frecce Tricolori . [20] [21] En junio de 2019, Italia realizó un pedido de seguimiento de 13 M-345 adicionales, lo que elevó el total a 18. [22]
En mayo de 2020, el M-345 obtuvo su certificación militar inicial. [23] Durante enero de 2021, la IAF incorporó su primer par de entrenadores M-345; el tipo reemplazará al MB-339A como la segunda y tercera fase del programa de entrenamiento de pilotos del servicio. [24] En diciembre de 2020, el M-345 entró en servicio, reemplazando al Aermacchi MB-339 y complementando al MB-346 Master . [18]
En 2022, 61° Stormo, que se estableció hace más de 75 años y opera desde la base aérea Lecce-Galatina , opera M-345, MB-339A/CD y M-346 para apoyar el entrenamiento de vuelo para la escuela de vuelo internacional. [25]
Datos de la M-345 – Compañía Leonardo [27]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
