El UltraFlight Lazair es una familia de aviones ultraligeros bimotores diseñados y construidos en Canadá que se vendieron en forma de kit entre 1979 y 1984.
Fue uno de los primeros ultraligeros bimotores. Se han registrado más Lazair en Canadá que cualquier otro tipo de avión canadiense. [2] [ se necesita aclaración ]
En 2019, Canada Post emitió un sello en honor al Lazair. [3]
Dale Kramer visitó la convención EAA de Oshkosh en 1977, donde vio el potencial de los aviones ultraligeros presentes. Construyó y voló uno de los primeros tipos de planeador ultraligero Superfloater . Kramer lo llevó al Oshkosh del año siguiente, donde conoció a Ed Sweeney. Posteriormente lo equiparon con dos kits de motor de Sweeney. Kramer conservó los motores y diseñó un nuevo avión para ellos, que remediaría las deficiencias que vio en el Superfloater. [4]
Comenzó con una hoja de papel en blanco y diseñó un avión completamente nuevo, el Lazair, llegando incluso a diseñarle un perfil aerodinámico personalizado . [2] Lo llamó Lazair por varias razones, incluida una referencia al exitoso barco de vela ligera Laser de diseño canadiense, como una contracción del "aire perezoso" debido a la lenta velocidad de crucero, y como una alusión al " laissez-faire ". [5] [6]
El rendimiento no fue tan bueno como se esperaba. Aunque Kramer realizó la mayor parte de las pruebas de pilotaje, el más ligero Peter Corley lo realizó en su primer vuelo en noviembre de 1978. Posteriormente, los motores se movieron desde su posición original debajo del ala directamente delante del borde de ataque. La mejora en el rendimiento resultó definitiva y de esta forma demostraron el prototipo Lazair en la EAA Sun 'n Fun International Fly-In and Expo, Florida, en marzo de 1979. Ganó el premio al mejor ultraligero de fabricación propia, repitiendo el galardón en Oshkosh ese año y recibió treinta y tres pedidos en el acto. Kramer comenzó la producción en serie, con Corley como su primer piloto de demostración. [4] [6]
El Lazair I es un monoplano convencional monoplaza de ala alta con estructura de fuselaje abierto, cola en V invertida y hélices de tractor gemelas.
Como avión ultraligero diseñado para velocidades de vuelo bajas, el fuselaje consta de un marco abierto de tubo de aluminio que sostiene la cabina abierta, el tren de aterrizaje triciclo y la cola en V invertida.
El ala está montada en la parte superior del marco del fuselaje con puntales de refuerzo diagonales externos adicionales. Es de forma en planta recta, de conicidad constante y de alta relación de aspecto . La sección del perfil aerodinámico es de diseño propio de Kramer e incorpora una curvatura inversa en el borde de fuga, dando una línea de curvatura en forma de S. El ala presenta un lavado o reducción progresiva y constante del ángulo de incidencia desde la raíz hasta la punta . También presenta algunos de los primeros winglets modernos que se ven en un avión ligero. Esta combinación produce un avión con un manejo optimizado a baja velocidad y características de pérdida muy suaves. El ala de alto alargamiento también convertía al Lazair en un buen planeador, dándole un ratio de planeo de 12:1 , y podía volar incluso en condiciones térmicas ligeras . [7] [8]
La estructura del ala comprende un borde de ataque de celda "D" de aluminio , nervaduras de espuma y un borde de salida tubular de aluminio . [2] [9] [7] La cubierta de ala y cola de los primeros 50 kits de Lazair era una tela de nailon opaca impregnada de uretano. [ cita necesaria ] Luego se cambió a una película de polímero PET Mylar translúcida , unida al fuselaje con cintas de una y dos caras. El Mylar demostró tener una vida útil corta debido al daño de los rayos UV, por lo que finalmente fue reemplazado por la película Tedlar PVF, más cara. [2] [7]
Para simplificar el control, el punto de pivote de la palanca de control estaba ubicado encima del piloto con la palanca colgando hacia abajo. Los alerones convencionales junto con los timones de cola proporcionaban un control total de tres ejes, lo que, aunque era estándar en los aviones convencionales, era inusual para los ultraligeros en ese momento. Los alerones del ala y los timoneles de la cola estaban interconectados de modo que los giros se realizaban con el timón y el alerón conectados moviendo la palanca hacia un lado. El control de cabeceo se realizaba mediante un movimiento convencional de palanca hacia adelante y hacia atrás que movía los timones juntos como elevadores. [2] [7]
Kramer optó por dos motores en lugar de uno porque quería utilizar dos de los motores de motosierra más grandes para obtener el total de 11 hp (8,2 kW) [ cita necesaria ] que consideró necesario para hacer que su "planeador motorizado" volara con un rendimiento que era aceptable para él. [ cita necesaria ] Colocó los dos motores lo más cerca posible uno del otro para reducir la desviación cuando uno fallaba. [2] [7] El Lazair fue uno de los primeros ultraligeros en incorporar motores gemelos, lo que mejoró enormemente la confiabilidad y seguridad de esta clase de avión. [10]
Por lo tanto, el Lazair se construyó a partir de materiales aeronáuticos estándar, pero tenía muchas características de diseño innovadoras para un ultraligero, incluido el perfil aerodinámico, las aletas, la cola en V invertida y los timoneles, las superficies de vuelo cubiertas con una película transparente y los motores gemelos. [2] [10]
Los modelos posteriores incorporaron muchas mejoras y opciones, incluidos asientos gemelos en tándem, motores más potentes, carenados del fuselaje y una posición de pivote de la palanca de control convencional.
El primer prototipo de Lazair fue construido por Kramer con la ayuda de Corley y voló por primera vez en 1978. [4] [6] [10] [11]
En 1979, Kramer formó UltraFlight Incorporated para producir el diseño en su ciudad natal de Port Colborne, Ontario . En 1981, se creó "UltraFlight Sales Ltd". [2] se constituyó y las ventas de todos los kits de aviones se transfirieron a esa filial. [ cita necesaria ]
La producción finalizó en 1984, y la empresa alegó como motivo "preocupaciones por responsabilidad" y el coste resultante y la disponibilidad de seguros. [2]
El avión se vendió ampliamente en Canadá y Estados Unidos , lo que convirtió al Lazair en el tipo de avión diseñado en Canadá más numeroso. El Lazair Serie II fue el modelo producido en mayor número. [2] [ se necesita aclaración ]
En el siglo XXI, propietarios privados todavía utilizan muchos Lazair. Como cuando se introdujeron por primera vez, siguen siendo apreciados por sus cualidades de manejo, si no por su velocidad de crucero. [12]
En noviembre de 2007, el registro canadiense todavía contaba con un total de 460 Lazair de todos los modelos. [13] En los EE.UU., donde la mayoría de los Lazair vuelan como ultraligeros no registrados FAR Parte 103 , también se registraron diez como construidos por aficionados en noviembre de 2007. [14]
Los primeros kits de Lazair se comercializaron originalmente con el nombre de modelo "Lazair", pero luego se denominaron "Serie I" después de que aparecieron modelos mejorados. Desde el primer prototipo de Lazair hasta el último kit de Lazair producido, no se realizaron cambios en el diseño aerodinámico de los paneles de las alas y las superficies de la cola. Todos los paneles del ala tenían las mismas secciones de perfil aerodinámico, forma en planta, lavado, diseño de punta de ala, diseño de alerones e incidencia al fuselaje (incluidos los dos lugares). Todas las superficies de la cola tenían el mismo perfil aerodinámico (plano), forma en planta (diferencia menor con diferentes ruedas de cola), lavado (ninguno), distancia desde el ala e incidencia con el fuselaje. [ cita necesaria ]
El modelo inicial Lazair era un monoplaza con una envergadura de 36,3 pies (11,1 m) y estaba propulsado por dos motores de motosierra Pioneer de 5,5 hp y 100 cc, que accionaban directamente hélices de plástico en configuración de tractor. El tren de aterrizaje principal utilizaba ruedas de 16 pulgadas (410 mm) con una vía de sólo 26 pulgadas, lo que combinado con la gran envergadura de las alas, significaba que rodar con más de 7 mph (11 km/h) de viento requería un andador de alas . Se instalaron patines de cola en la cola en V invertida. [2] [9] [7]
Había una demanda de los clientes de poner el Lazair en flotadores, pero esto requería más potencia de la que los motores Pioneer podían desarrollar. La solución fue sustituir motores Rotax 185 de 9,5 caballos de fuerza (7,1 kW). Estos motores monocilíndricos se utilizaban ampliamente en bombas de agua para la extinción de incendios forestales y habían demostrado ser fiables en esa aplicación. [7] [8] [12]
Las hélices eran las mismas unidades de plástico utilizadas en la Serie I con sus motores de 5,5 hp (4,1 kW). Para absorber la mayor potencia se apilaron dos hélices para formar una "hélice biplano". Esto se hizo porque UltraFlight tenía amplios suministros de hélices existentes y su uso ahorró dinero en comparación con el desarrollo de una nueva hélice. [12] Además, desde sus inicios, el Lazair fue diseñado como un planeador motorizado, por lo que el apilamiento de las dos hélices en modo biplano creó una hélice que tenía menos resistencia al planear que si las 4 palas estuvieran separadas 90 grados. Se aceptó cualquier ligera pérdida de empuje debido al apilamiento, ya que había menos resistencia al planear. [ cita necesaria ]
Durante la producción de la Serie II, los patines traseros fueron reemplazados por ruedas traseras y, más tarde, por ruedas giratorias. También había esquís disponibles, aunque volar en cabina abierta en invierno podía ser un desafío. Se introdujeron pedales de timón que permitieron el deslizamiento lateral del avión y los aterrizajes con viento cruzado. Los timones podían acoplarse a los alerones o desacoplarse y controlarse mediante los pedales en vuelo a través de un engranaje mezclador. [2] [7]
La tercera serie del Lazair monoplaza introdujo mejoras solicitadas por los clientes, como:
La potencia de la Serie III todavía la proporcionan dos motores Rotax 185 de 9,5 caballos de fuerza (7,1 kW) con la opción de un par de motores KFM de 25 hp (19 kW) o JPX PUL 425 de 26 hp (19 kW). [7]
El Lazair Elite es un avión de producción limitada que incluye una estructura estructuralmente reforzada que utiliza las alas del Lazair II y una cabina cerrada opcional. [ cita necesaria ] Es adecuado para pilotos más pesados. [2]
El Lazair II es un entrenador biplaza con los asientos colocados uno al lado del otro. Se introdujo en 1983 y se vendieron aproximadamente 50 kits de Lazair II. [ cita necesaria ] [2] [5]
El Lazair II está propulsado por dos motores JPX PUL 425 que producen 26 hp (19 kW) cada uno. Los motores están más espaciados que en los modelos monoplaza, lo que le confiere características de manejo diferentes para un solo motor. [5]
El "SS" es el "Especial de Vigilancia" que fue diseñado para uso policial, que incluía la estructura del avión Elite y los motores 5 KFM de 25 hp (19 kW) que también se usan en el Lazair II de dos asientos. [2]
El único [ cita requerida ] avión Lazair SS EC jamás producido fue empleado por el Departamento de Policía de Monterey Park en California . [10] y fue utilizado para vigilancia durante los Juegos Olímpicos de 1984 que se celebraron en Los Ángeles. [ cita necesaria ]
En 2011, el diseñador de Lazair, Dale Kramer, presentó en AirVenture un Lazair experimental de propulsión eléctrica sobre un monoflotador anfibio, con flotadores estabilizadores . El avión está propulsado por dos motores Joby JM1 con controladores Jeti SPIN Pro 300 y paquetes de baterías dobles de 16 celdas y 4 amperios por hora que producen 63 voltios, montadas en las alas. El avión ganó el Campeón de Ultraligeros Antiguos y el Mejor Anfibio Ultraligero en AirVenture. El avión es un proyecto experimental y no está prevista su producción. [15]
El Lazair inspiró a muchos otros diseñadores de aviones a utilizar las técnicas de construcción de alas de Lazair. El Blue Yonder Merlin es un avión que utiliza un ala basada en el ala Lazair. [16] [17]
En Canadá, todos los Lazair están clasificados como Ultraligeros Básicos . No se requiere una habilitación multimotor para volar el Lazair en Canadá, ya que no existe una habilitación multimotor para aviones ultraligeros. [18]
En EE. UU., los modelos monoplaza se vuelan como ultraligeros según FAR 103 , mientras que los modelos biplaza Lazair II suelen registrarse como modelos experimentales de construcción amateur . [14]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
