Lavr Dmitrievich Proskuryakov ( en ruso : Лавр Дми́триевич Проскуряко́в ) (18 de agosto de 1858 - 14 de septiembre de 1926) fue un ingeniero de puentes ruso. Fue una de las principales autoridades en ingeniería de puentes y mecánica estructural en el Imperio ruso y en los inicios de la Unión Soviética .
Lavr Proskuryakov nació el 18 de agosto de 1858 en Borisovka, provincia de Voronezh , en el seno de una gran familia campesina. En 1884 se graduó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo y comenzó su carrera como diseñador de puentes. Desde 1887 impartió clases en el mismo instituto y, a partir de 1896, Proskuryakov ocupó el puesto de profesor titular en la Universidad Estatal de Ingeniería Ferroviaria de Moscú .
Los primeros proyectos de Proskuryakov para los puentes sobre los ríos Bug Occidental (1885) y Sula en la ciudad ucraniana de Romny (1887) atrajeron la atención por su novedad e ingenio. Los dibujos de estos puentes fueron presentados por el profesor LF Nicolai, jefe del Departamento de Puentes del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo, en su tutorial sobre el diseño de puentes para ingenieros ferroviarios. [1]
Durante el verano de 1895, el Consejo Académico del instituto le concedió a Proskuryakov la oportunidad de viajar al extranjero. El propósito de su viaje era doble. En primer lugar, tenía como objetivo asistir al prestigioso Congreso Internacional de Ferrocarriles en Londres, donde podría interactuar con expertos y académicos en el campo. En segundo lugar, se le asignó la tarea de estudiar institutos mecánicos y puentes en varias ciudades europeas, como París , Zúrich , Múnich , Viena y Berlín . Sin embargo, la sed de conocimiento de Proskuryakov y el deseo de ampliar sus horizontes no se detuvieron en Europa. Decidió extender su viaje a los Estados Unidos, con el objetivo principal de familiarizarse con los puentes más magníficos que el país tenía para ofrecer. Cada visita a estas impresionantes estructuras le proporcionó una admiración más profunda por su ingeniería, ya que aprendió de los expertos locales y desentrañó los secretos detrás de sus impresionantes diseños. [1]
Proskuryakov tomó una decisión innovadora en Europa al optar por rechazar el complejo diseño de celosía de vigas de celosía que se utilizaba habitualmente, que constaba de muchos elementos verticales y diagonales. En su lugar, desarrolló una celosía triangular estática con menos elementos diagonales, simplificando así el diseño. Este enfoque innovador mejoró en gran medida la capacidad de la estructura del puente para distribuir uniformemente las cargas dinámicas.
Lavr Proskuryakov dedicó sus investigaciones y esfuerzos prácticos a la creación de una superestructura de celosía impecable, un objetivo que finalmente logró con la construcción del magnífico puente ferroviario que cruza el río Yeniséi cerca de Krasnoyarsk . Este puente poco común, construido entre 1896 y 1899, abarcaba una impresionante distancia de 1000 metros (3300 pies). Su superestructura de celosía estaba formada por seis tramos, cada uno de los cuales medía 144,7 metros (475 pies) de largo. El puente se alzaba a una altura de 21,64 metros (71,0 pies) y pesaba unas asombrosas 900 toneladas. [2] Para fortalecer los pilares contra las fuerzas de la naturaleza, Proskuryakov los reforzó con grandes tajamares, estratégicamente ubicados para mirar hacia arriba. Este inteligente diseño interrumpió eficazmente el flujo de hielo río abajo durante el deshielo anual de primavera.
Durante el proceso de diseño del puente, Proskuryakov introdujo un sistema de celosía innovador que incorporaba el diseño de celosía de camello, similar a la celosía Schwedler . Esta modificación elevó la altura de la celosía principal a 21,64 metros (71,0 pies), y Proskuriakov también introdujo el concepto de líneas de influencia para puentes de celosía. Esta innovación permitió cálculos más precisos de las fuerzas internas en cada miembro de la celosía causadas por el movimiento de cargas en el puente. La teoría de las líneas de influencia para puentes de celosía ha sido ampliamente adoptada por ingenieros de todo el mundo, no solo en Rusia. Además, el puente sentó un precedente innovador en Rusia como el primero en utilizar el método de lanzamiento incremental .
El puente Yeniséi ganó reconocimiento por sus impresionantes características técnicas y de ingeniería, lo que lo convirtió en el puente más largo de Rusia y el segundo más grande de Europa. El único puente más grande se encontraba en los Países Bajos , cruzando el río Lek cerca de Kuilenburg . El puente Yeniséi incluso se exhibió en la prestigiosa Exposición Universal (1900) , donde su modelo recibió la preciada medalla de oro. Este logro impulsó a Proskuryakov a convertirse en uno de los ingenieros más estimados del país. Como resultado de este reconocimiento y éxito, el puente Yeniséi fue incluido en la Lista del Patrimonio Mundial , aprobada por la UNESCO .
El puente Yeniséi fue una gran innovación para la época en que se construyó. El uso que hizo Proskuryakov de una estructura de celosía estática con paneles subdivididos y vigas superiores en ángulo ascendente fue adoptado y empleado posteriormente por muchos ingenieros de puentes. El profesor Nikolai Belelubsky , por ejemplo, incluso adaptó este sistema (con algunos cambios) al diseñar un puente ferroviario sobre el río Volga cerca de Sviyazhsk .
Proskuryakov desarrolló con éxito una variedad de diseños de tramos óptimos para varios tipos de puentes. Fue responsable de la creación de varios puentes de varios tramos únicos, incluidos los que cruzaron el río Oka cerca de Kashira en 1897, el puente Belyov en 1897 y el puente Murom en 1912. Además, participó en el diseño del puente Vyatka a lo largo de la línea Cherepovets-Vologda-Vyatka en 1902, el puente Volkhov en 1902 y, por supuesto, el gran puente Khabarovsk en 1916, que fue una parte importante del Ferrocarril Transiberiano. Estos son solo algunos ejemplos de los numerosos proyectos de puentes notables en los que Proskuryakov contribuyó a lo largo de su carrera.
En 1903, a petición de la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Kazán , Proskuriyakov, junto con un equipo de expertos diseñadores de puentes de diversos orígenes locales e internacionales, trabajaron juntos para desarrollar un plan inicial para un puente extraordinario que se extendería sobre el extenso río Volga cerca de la ciudad de Kazán . Esta notable estructura tenía como objetivo mostrar una impresionante envergadura de 165 metros (equivalente a unos asombrosos 541 pies), inspirándose en el imponente Puente Yenisei.
En 1904, Proskuryakov se encargó de la creación de dos magníficos puentes ferroviarios de acero arqueado. Estos puentes, conocidos como Andreyevsky y Krasnoluzhsky , debían cruzar el hermoso río Moscova y desempeñar un papel importante en el Ferrocarril Circular de Moscú . Lo que diferenciaba a estos puentes era su doble vía, que permitía un transporte más eficiente. Ubicados dentro de los límites de la ciudad, estos puentes gemelos no solo eran funcionales, sino también visualmente atractivos. Proskuryakov los diseñó hábilmente para que coincidieran con los estándares arquitectónicos de la época, integrándose a la perfección con el paisaje urbano. La elegante apariencia de los puentes complementaba las estructuras circundantes, destacando la visión artística y la atención al detalle de su creador. [1]
El emblemático puente de Jabárovsk , construido durante la era de la Rusia Imperial, es otro logro significativo en el campo de la ingeniería de puentes. Diseñada por Proskuryakov, esta famosa estructura se extendía sobre el majestuoso río Amur cerca de Jabárovsk. Con su impresionante longitud de 2590 metros (8500 pies) y una robusta estructura de acero, el puente fue una notable hazaña de ingeniería. Se construyó con una sola vía para permitir que los trenes pasaran sin problemas. El puente se inauguró oficialmente el 5 de octubre de 1916, junto con la finalización del Ferrocarril Transiberiano, lo que marcó un hito importante en la historia del transporte de la región. [1]
De manera similar al puente Yeniséi, los pilares del puente de Jabárovsk se construyeron con contrafuertes robustos orientados hacia arriba. Estos contrafuertes fueron diseñados específicamente como planos inclinados para abordar el problema de la acumulación de hielo contra los pilares. La impresionante altura total del puente, que mide 12 metros (equivalentes a 39 pies) desde la cubierta superior hasta el punto más alto que podía alcanzar la elevación de la superficie del agua , permitió que los barcos más grandes pasaran sin problemas por debajo de él, incluso durante la temporada alta de verano, cuando los niveles de agua en el río Amur estaban en su punto más alto. La construcción de este puente requirió una importante inversión financiera del tesoro estatal ruso, que ascendió a más de 13 millones de rublos. Esta cantidad se consideró una suma sustancial de dinero durante la época en que se construyó el puente. [3]
Proskuryakov fue un firme defensor del método gráfico (o método de carga ficticia ) para el análisis de celosías, que se basaba en la teoría de las líneas de influencia. En 1891-1892, Proskuryakov dirigió un curso práctico sobre la utilización de la estática diagramática en la ingeniería civil. Cabe destacar que dos años después, este curso se convirtió en un componente obligatorio del programa de formación para ingenieros ferroviarios.
Cuando Proskuryakov diseñó el puente sobre el río Kotorosl en la Gobernación de Yaroslavl , hizo una contribución revolucionaria: se convirtió en el pionero en introducir un conjunto de tablas únicas que estaban específicamente diseñadas para que los constructores de puentes las usaran al calcular la capacidad de carga de los puentes. Este desarrollo innovador no solo simplificó el complejo proceso de análisis de cerchas, sino que también tuvo una gran influencia en el campo de la ingeniería de puentes. La introducción de líneas de influencia por parte de Proskuryakov y el posterior desarrollo de estas tablas revolucionaron el campo de la ingeniería de puentes, obteniendo un amplio reconocimiento y adopción a escala mundial.
