El Latécoère 380 fue un hidroavión diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Latécoère . Fue diseñado para su uso en las rutas de correo de Aéropostale a Sudamérica y posteriormente prestó servicio militar como avión de patrulla marítima .
El Latécoère 380 era un hidroavión de diseño básicamente convencional, un monoplano con alas de parasol equipado con sponsons colocados a ambos lados del casco . Estaba propulsado por un par de motores Hispano-Suiza 12Ydrs instalados en una disposición tándem de empuje-tracción. Durante septiembre de 1931, el primer avión se utilizó para establecer seis récords mundiales de hidroavión, incluidos tres récords de velocidad con carga sobre distancia y un récord de distancia con carga en circuito cerrado de 2.208 km (1.372 mi). Un segundo avión correo se construyó poco después, mientras que otros tres hidroaviones de orientación militar, designados Latécoère 381 , siguieron en 1934.
El Latécoère 380 era un hidroavión bimotor sesquiplano diseñado para el transporte de correo aéreo a larga distancia. [1] Era un monoplano con ala en forma de parasol , estando dicha ala montada aproximadamente un metro por encima del casco sobre una cabina vertical que estaba arriostrada lateralmente por dos pares de puntales y longitudinalmente por dos puntales diagonales. El ala inferior estaba dividida en dos partes y tenía un perfil de grosor medio que aumentaba la estabilidad lateral del hidroavión tanto en el agua como durante su carrera de despegue; este perfil también servía para distribuir las tensiones de los puntales. [1]
El avión cuenta con una estructura de ala totalmente metálica que constaba de dos largueros de caja separados 2,2 m, costillas de celosía tubulares y miembros de compresión que estaban reforzados por cables de acero. [2] Cada parte del ala inferior tiene dos largueros en I, costillas de celosía y una cubierta de metal ligero; el exterior del ala estaba cubierto principalmente por tela . El ala está equipada con alerones de dos partes accionados automáticamente , que estaban equipados con flaps de equilibrio estrechos que corrían a lo largo de casi todos sus bordes de salida . [3] El empenaje horizontal presentaba un estabilizador considerable , que estaba reforzado mediante cuatro cables de acero aerodinámicos y dos puntales N; también tenía un elevador de dos partes . [4] El empenaje vertical tenía una aleta y un timón equipado con flaps de equilibrio compactos incrustados en los bordes de salida. Tanto el elevador como el timón se accionaban mediante controles flexibles, el piloto también podía ajustar los flaps de equilibrio en cualquier momento durante el vuelo. Todas las superficies de la cola estaban sostenidas por marcos de duraluminio y cubiertas con tela. [4]
El casco del Latécoère 380, que estaba compuesto enteramente de metales ligeros, presentaba una proa relativamente afilada hacia su base que se ensancha hacia la parte superior. [2] Tiene dos escalones, uno más cerca de la roda que ayudaba al despegue mientras que el segundo escalón de popa se usaba para descender. La estructura del casco consistía en numerosos marcos que estaban unidos por la quilla , junto con varias quillas y largueros a los que se remachaba el exterior de metal ligero. [2] Los marcos, la quilla y las quillas tenían redes de láminas de dualuminio con bridas remachadas ; los marcos estaban sostenidos por marcos tubulares internos que a veces se reforzaban con marcos triangulares. Cuatro mamparos dividían el casco en cinco compartimentos, que estaban provistos de puertas de cierre automático. [2] El exterior de la aeronave estaba protegido contra el agua de mar corrosiva a través de múltiples medidas, como un baño oxidante, una capa de albayalde y todos los accesorios y juntas diseñados para ser herméticos. Se hizo un uso extensivo de remaches tubulares durante todo el ensamblaje de la aeronave. [2]
El volumen interno del casco estaba dividido en varios compartimentos. [4] El compartimento más delantero funcionaba como puerto de maniobras en el agua, habiendo sido equipado con cuerdas de amarre, un rezón , un ancla flotante y una trampilla. A popa de este se encontraba la bodega de equipaje principal , seguida de la sala del piloto; este espacio presentaba ventanas laterales y superiores corredizas, y podía estar equipado con controles de vuelo duales. [4] La sala de radio estaba directamente detrás de este compartimento, estando equipada con aparatos para radios de onda larga y onda corta junto con equipo radiogoniométrico, baterías, carrete de antena, portamapas y provisiones de reserva. El siguiente compartimento contenía un pasillo, el espacio a cada lado del cual acomodaba los tanques de combustible principales del avión, que conducía a una cabina de tripulación relativamente bien ventilada con múltiples ojos de buey ; dos literas y un solo asiento se instalaban típicamente en este espacio para que los miembros de la tripulación pudieran descansar mientras estaban fuera de servicio. Los compartimentos más traseros contenían un baño y otra bodega de equipaje. [4]
El Latécoère 380 estaba propulsado por un par de motores Hispano-Suiza 12Ydrs , cada uno de los cuales estaba clasificado para producir 650 hp, pero eran capaces de proporcionar un máximo de 740 hp a 2.100 rpm si las circunstancias lo requerían. [5] Estos motores estaban montados dentro de dos cajas, colocadas en tándem sobre el centro del ala, que estaban sostenidas por una viga de celosía. Tanto estas cajas como la cubierta del motor estaban compuestas de láminas de duraluminio . La inspección de los motores se facilitó a través de una abertura en el ala, directamente sobre el casco y entre los motores. [5] La refrigeración se logró a través de radiadores instalados en el lado inferior del ala; estos fueron dimensionados para ser suficientes para funcionar de manera efectiva incluso en las condiciones tropicales . El combustible estaba alojado dentro de tanques de duraluminio ubicados en un compartimento especial dentro del casco, junto con varias llaves de control y una bomba manual; estos tanques estaban provistos de un mecanismo para descargar rápidamente el combustible en pleno vuelo durante una emergencia. Los tanques de aceite están ubicados dentro de la cubierta del motor, mientras que los radiadores de aceite están ubicados a cada lado de la góndola del motor. [5]
Datos de N.ACA [6]
Características generales
Actuación
