El Latécoère 225 era un inusual ultraligero anfibio monoplaza con alas en flecha y configuración de propulsión . Voló por primera vez en 1984, pero no llegó a fabricarse.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Latécoère era un prolífico fabricante de aviones, particularmente conocido por sus grandes hidroaviones . Después de la guerra, produjeron muchos proyectos, pero no se construyeron ni volaron nuevos diseños durante casi 40 años. A mediados de la década de 1950, se habían diversificado, con una amplia gama de productos técnicos, muchos de ellos con su propio número de tipo Latécoère. Algunos de estos números duplicaban los de aviones anteriores, por ejemplo, el Latécoère 300 era un hidroavión de principios de la década de 1930, pero un disyuntor de alto voltaje de la década de 1960. Solo una de sus diversificaciones produjo un avión; el ultraligero Latécoère 225 comparte su número con un proyecto de bombardero de cuatro motores de posguerra. [1]
El Latécoère 225, o Latécoère Laté 225, es un avión inusual en muchos sentidos: un anfibio ultraligero monoplaza de baja potencia con configuración de ala en flecha, canard, propulsor, cápsula y botavara. El diseño estaba en marcha en 1983 y el avión, que no llegó a volar, apareció en los salones aéreos de Hannover y Cannes de 1984. El primer vuelo se realizó en julio de ese mismo año. [2] [3]
El fuselaje del Laté 225 es de construcción compuesta . Su ala alta tiene una flecha de 13° y una cuerda constante . Hay aletas de placa de extremo de cuerda larga en las puntas de las alas , redondeadas en la parte delantera pero que aumentan en profundidad y con un borde de salida vertical que se proyecta hacia atrás del ala. El borde de salida inferior de estas aletas está articulado en diagonal para proporcionar control de alabeo . El ala está montada sobre un brazo que monta el motor propulsor en su extremo trasero y se extiende hacia adelante más allá del morro, donde lleva un canard rectangular sin flecha. Este tiene un elevador para el control de cabeceo. [2]
El fuselaje de la cápsula de lados planos está unido a la parte inferior del brazo, con una cabina acristalada de un solo asiento que forma el morro romo. Un timón insertado en la parte trasera proporciona control de balanceo . Un solo puntal de elevación en cada lado sujeta el ala a la parte media inferior del fuselaje. La parte inferior de la cápsula está formada por un casco de un solo paso, equipado con un timón de agua. El Laté 225 tiene un tren de aterrizaje triciclo inusual ; la rueda de morro se retrae de manera convencional, pero las ruedas principales, alojadas en carenados y fuselaje montado sobre patas en voladizo , se articulan hacia arriba para aterrizajes en el agua, cuando actúan como estabilizadores laterales. [2]
El Laté 225 estaba equipado originalmente con un motor de dos tiempos de dos cilindros en línea de 18 kW (24 hp), pero pronto fue reemplazado por un KFM 107er de 20 kW (30 hp) . [2] [4] Se estaba probando a principios de 1985 [2] pero su carrera posterior fue corta o en su mayoría no quedó registrada. En algún momento, el diseño fue adquirido por SERLAG, que lo rebautizó como SERLAG 225EX . [4]
El prototipo Latécoère 225 F-WZLM , rebautizado como SERLEG 225EX, está en exhibición en el Musée Historique de l'Hydraviation en Biscarrosse , que alguna vez fue la base de hidroaviones de Latécoère. [5]
Datos de Ultralight and Microlight Aircraft of the World, [2] Jane's All the World's Aircraft 1985/6 [3]
Características generales
Actuación