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Remar es el acto de impulsar una embarcación de propulsión humana utilizando los movimientos de barrido de los remos para desplazar el agua y generar propulsión reactiva . Remar es funcionalmente similar a remar , pero remar requiere que los remos estén unidos mecánicamente a la embarcación, y el remero impulsa el remo como una palanca , ejerciendo fuerza en la misma dirección que el recorrido de la embarcación; mientras que los remos son completamente manuales y no están sujetos a la embarcación, y se impulsan como un voladizo , ejerciendo fuerza opuesta a la dirección prevista de la embarcación.
En algunas terminologías estrictas, el uso de remos para propulsión puede denominarse "tirar" o "remar", con diferentes definiciones para cada uno. Cuando se utilizan estas terminologías estrictas, las definiciones se invierten según el contexto. En agua salada, un "bote de tracción" tiene a cada persona trabajando con un remo en un lado, alternando babor y estribor a lo largo del barco; mientras que "remar" significa que cada persona maneja dos remos, uno a cada lado del bote. En las vías navegables interiores, se aplica lo contrario: "remar" significa que cada persona de una tripulación trabaja con un remo y "remar" (especialmente en el remo deportivo ) implica que cada participante use un par de remos. En un entorno marítimo, "remar" significa impulsar una embarcación con un solo remo accionado sobre la popa . [1] : 135 [2] : 226–227
Este artículo se centra en los tipos generales de remo, como la recreación y el transporte, más que en el deporte del remo de competición, que es un caso especializado de regatas que utilizan equipos estrictamente regulados y una técnica muy refinada. [3]
El comienzo del remo está nublado en la historia, pero el uso de los remos en la forma en que se usan hoy se remonta al antiguo Egipto. Se desconoce si fue inventado en Egipto o algo aprendido en Mesopotamia a través del comercio. Sin embargo, los arqueólogos han recuperado un modelo de barco de remos en una tumba que data del siglo XVIII y XIX a.C. [4] El modelo que encontraron era el de un barco ancho con fondo poco profundo, parecido a una barcaza , que estaba diseñado para flotar en los ríos poco profundos de Mesopotamia . Tanto el río Éufrates como el Tigris formaban parte de esta región y, fluyendo de norte a sur, rápidamente se convirtieron en parte integral de las civilizaciones no nómadas. [5]
Los barcos de remos, especialmente las galeras , se utilizaron ampliamente en la guerra naval y el comercio en el Mediterráneo desde la antigüedad clásica en adelante. [ cita necesaria ] Las galeras tenían ventajas sobre los veleros en mares ligeros con vientos bajos: eran más fáciles de maniobrar, [6] capaces de alcanzar breves ráfagas de velocidad y podían moverse independientemente del viento.
Durante la época clásica de las galeras a remos, los griegos dominaban el Mediterráneo mientras que los atenienses dominaban a los demás griegos. Utilizaron a miles de ciudadanos de clase baja para que sirvieran como remeros en la flota. [7] En la Atenas clásica , una de las principales potencias navales de la época, el remo se consideraba una profesión honorable de la que los hombres debían poseer algún conocimiento práctico. [8]
El trirreme clásico utilizaba 170 remeros; [9] Las galeras posteriores incluían tripulaciones aún mayores. Los remeros del trirreme usaban cojines de cuero para deslizarse sobre sus asientos, lo que les permitía usar la fuerza de sus piernas como lo hace un remero moderno con un asiento deslizante. Las galeras normalmente tenían mástiles y velas, pero los arriaban al acercarse el combate. Las flotas griegas incluso dejarían sus velas y mástiles en tierra (por considerarlos un peso innecesario) si fuera posible. [10]
El uso de remos para remar en lugar de remar llegó bastante tarde al norte de Europa, en algún momento entre el 500 a. C. y el 1 d. C. Este cambio podría haber sido acelerado por la conquista romana del norte de la Galia. Sin embargo, entre 500 y 1100 d. C., los barcos combinados de vela y remo dominaron el comercio y la guerra en el norte de Europa en la época que se conoce como la era vikinga . [11]
Las galeras continuaron utilizándose en el Mediterráneo hasta la llegada de la propulsión a vapor .
En algunas localidades prevalecen los sistemas orientados hacia atrás. En otras localidades prevalecen los sistemas orientados hacia adelante, especialmente en áreas concurridas como en Venecia, Italia y en ríos y puertos de Asia e Indonesia. Esto no es estrictamente una opción de "esto o lo otro", porque en diferentes situaciones es útil poder remar en un bote en dirección a cualquier dirección. El énfasis actual en los aspectos de salud del remo ha resultado en el desarrollo de algunos nuevos sistemas mecánicos, algunos (como el método de remo Rantilla) muy diferentes de los sistemas de remo tradicionales del pasado.
Un remero sentado tira de uno o dos remos, que hacen palanca en el bote a través del agua. El punto de pivote de los remos (unido sólidamente al barco) es el punto de apoyo de esta palanca. La persona que maneja el remo se mantiene en posición (cuando aplica la máxima fuerza) mediante una camilla , un reposapiés que puede ser tan simple como una barra de madera que se puede ajustar colocándolo en diferentes pares de muescas en el fondo de la embarcación.
Se pueden utilizar diferentes tipos de puntos de pivote como punto de apoyo para el remo.
La terminología tradicional, en una aplicación estricta, varía entre embarcaciones que navegan en agua salada y en agua dulce. "Remar" en el mar denota que cada remero opera un par de remos, uno a cada lado del barco. Cuando cada persona utiliza un solo remo en un lado del bote, esa acción se denomina "tirar". En terminología de agua dulce, "remar" significa el uso de un remo por persona, mientras que "tirar" denota que cada persona usa dos remos. [1] : 135
Las embarcaciones tradicionales propulsadas por remo están provistas de bancadas , asientos que van de un lado al otro del casco, además de formar parte de la estructura del casco. Un barco de "doble peralte" tiene dos miembros de la tripulación sentados en cada bancada, cada uno tirando de un remo en su lado del barco. En un barco de "banco único", hay una persona en cada bancada tirando de un remo. Aunque normalmente se utiliza un número par de remos en los barcos de un solo banco (alternando babor y estribor a lo largo del barco), una excepción común es la disposición en muchos barcos balleneros , donde a menudo se usaban cinco remos, tres en un lado y dos en el otro. el otro. [1] : 135 [13] : 17
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El remo de empuje , también llamado remanso si se usa en una embarcación que no está diseñada para moverse hacia adelante, utiliza remos regulares con un movimiento de empuje para lograr un desplazamiento mirando hacia adelante, a veces sentado y otras de pie. Este es un método conveniente para maniobrar en una vía fluvial estrecha o en un puerto concurrido.
El remo veneciano ( voga alla veneta ) es la técnica tradicional en Venecia , Italia, en la que el remero se pone de pie, mirando hacia adelante y apoyando el remo en un remo especial llamado fórcola .
El sistema "Rantilla" de remos delanteros utiliza remos montados en el interior en lugar de una transmisión de marcha atrás para lograr el movimiento hacia adelante del barco con un movimiento de tracción de los remos.
Otro sistema (también llamado sculling ) implica el uso de un solo remo que se extiende desde la popa del barco y que se mueve de lado a lado bajo el agua, algo así como una cola de pez, como el yuloh chino , mediante el cual se pueden mover barcos bastante grandes. [14]
Los sampanes se reman a pie en la provincia de Ninh Bình , en el norte de Vietnam. [15]
El pueblo intha de Birmania rema hacia adelante usando las piernas.
La pletna de Eslovenia se rema hacia adelante en posición de pie con dos remos.
El remo es una forma cíclica (o intermitente) de propulsión tal que, en el estado casi estacionario, el movimiento del sistema (el sistema que comprende el remero, los remos y el bote) se repite regularmente. Para mantener la propulsión en estado estable del sistema sin acelerarlo ni desacelerarlo, la suma de todas las fuerzas externas sobre el sistema, promediadas durante el ciclo, debe ser cero. Por lo tanto, la fuerza de arrastre (retraso) promedio sobre el sistema debe ser igual a la fuerza de propulsión promedio sobre el sistema. Las fuerzas de arrastre consisten en el arrastre aerodinámico sobre la superestructura del sistema (componentes de la embarcación situados por encima de la línea de flotación), así como el arrastre hidrodinámico sobre la parte sumergida del sistema. Las fuerzas de propulsión son la reacción directa del agua sobre los remos mientras están en el agua. El remo se puede utilizar para proporcionar una fuerza de arrastre (una fuerza que actúa contra el movimiento hacia adelante) cuando el sistema se detiene.
Aunque el remo puede considerarse convenientemente como una palanca con un punto de pivote "fijo" en el agua, la pala se mueve hacia los lados y hacia popa a través del agua, de modo que la magnitud de la fuerza de propulsión desarrollada es el resultado de una interacción compleja entre movimientos inestables. mecánica de fluidos (el flujo de agua alrededor de la pala) y mecánica y dinámica de sólidos (la fuerza del mango aplicada al remo, la inercia del remo y las características de flexión, la aceleración del barco, etc.).
La distinción entre remo y otras formas de transporte acuático, como piragüismo o kayak , es que en el remo los remos se mantienen en su lugar en un punto de pivote que está en una posición fija con respecto al bote. Este punto es el punto de carga para que el remo actúe como palanca de segunda clase (la pala fijada en el agua es el punto de apoyo). En el remo en aguas tranquilas, el bote (también llamado concha o bote fino ) es estrecho para evitar el arrastre , y los remos están sujetos a remos (también llamados compuertas ) al final de los estabilizadores que se extienden desde los costados del bote. [16] Los barcos de carreras también tienen asientos deslizantes para permitir el uso de las piernas además del cuerpo para aplicar potencia al remo.
En Venecia, las góndolas y otros barcos similares de fondo plano [17] son formas populares de transporte propulsadas por remos que se mantienen en su lugar mediante una fórcola de madera abierta . [18] La técnica de remo de Voga alla Veneta [19] es considerablemente diferente del estilo utilizado en el remo deportivo internacional , debido a que el remero mira hacia adelante en posición de pie. Esto permite que el barco maniobre muy rápidamente y con agilidad, algo útil en los estrechos y concurridos canales de Venecia. También se celebran regatas competitivas utilizando la técnica de remo veneciana utilizando tanto góndolas como otros tipos de embarcaciones.
Hay tres estilos de remo veneciano, cada uno ligeramente diferente. El primero consta de un solo remero con un remo, de pie cerca de la popa del barco, donde el remo también actúa como timón. El segundo estilo consta de uno o dos remeros, cada uno con dos remos cruzados (conocido como a la valesàna ). El tercer estilo tiene dos o más remeros, remando en lados alternos del barco. [20]
Las formas clásicas de los barcos de remos reflejan una evolución de cientos de años de prueba y error para conseguir una buena forma. Algunos factores a considerar son la longitud de la línea de flotación, la velocidad, la capacidad de carga, la estabilidad, la resistencia al viento, el peso, la navegabilidad, el costo, la manga de la línea de flotación, la plenitud o finura de los extremos y el asiento. Los detalles del diseño son un compromiso entre factores en competencia.
Si la manga (ancho) de la línea de flotación es demasiado estrecha el barco será blando y el ocupante correrá riesgo de caerse, si la manga es demasiado ancha el barco será lento y tendrá más resistencia a las olas. La viga total (ancho) es importante. Si los remos están demasiado juntos, será difícil utilizar los remos. Si los remos están demasiado separados, entonces el bote será demasiado grande y remar será ineficiente, desperdiciando el esfuerzo del remero. A veces, en botes de remos estrechos y más rápidos para aguas protegidas, se agregan estabilizadores para aumentar la separación de los remos.
Si el francobordo (altura de la borda por encima de la línea de flotación) es demasiado alto, la resistencia al viento será alta y, como resultado, el barco quedará atrapado por el viento y el remero no podrá controlar el barco con vientos fuertes. Si el francobordo es demasiado bajo, el agua entrará al barco a través de las olas. Si el barco está diseñado para una persona, sólo se requiere una posición de remo. Si el remero va a llevar un pasajero en la popa, la popa del barco será pesada y el trimado será incorrecto.
Cuando se trata de la longitud que debe tener el bote de remos, es un compromiso entre dos factores que afectarán la velocidad del bote. Si el barco es demasiado corto, el barco alcanzará una velocidad máxima muy baja. Si el barco es demasiado largo, habrá más fricción y más superficie mojada. Por tanto, la longitud mínima recomendada debe rondar los 16 pies. Si el barco es más largo que la eslora recomendada, el barco suele ser más estrecho y, aunque más rápido, generalmente será más difícil equilibrarlo.
Para tener una buena anchura y altura que asegure el equilibrio del bote de remos, se puede agregar un peso en la proa; alternativamente, el bote puede proporcionar una segunda posición de remo más adelante para este propósito.
Existen algunas ventajas y desventajas que se atribuyen al peso del bote de remos. Una embarcación muy ligera probablemente empezará a reducir la velocidad tan pronto como finalice el remo. Por el contrario, un barco más pesado probablemente seguirá avanzando. [21]
La mayoría de los botes de remos de estilo moderno son considerablemente más livianos que los de estilo tradicional construido en clinker. [22]
El resorte en la quilla o en el balancín influye en el rendimiento de un bote de remos. Los barcos de regatas más largos y delgados tienen menos balanceo de aproximadamente 7,6 cm (3 pulgadas). Un cochecito auxiliar corto de 2,4 metros (8 pies) tiene un balancín de 15 a 18 cm (6 a 7 pulgadas). Los barcos con menos balanceo son más fáciles de remar y más rápidos en aguas planas o casi planas. Sin embargo, en cualquier ola, un barco con un balanceo de 13 a 15 cm (5 a 6 pulgadas) será más apto para navegar: se elevará sobre las olas en lugar de atravesarlas. Un barco con más rocker puede cambiar de dirección fácilmente, mientras que un barco de quilla recta seguirá bien en línea recta pero se resistirá a girar. Los barcos de costados altos y de terminaciones finas, como los dories, se ven afectados por el viento. Su ajuste se puede modificar utilizando un recipiente de plástico con agua sujeto a una cuerda que se puede mover a proa o popa según sea necesario. Los remeros de larga distancia pueden mantener un ritmo constante de 20 brazadas por minuto en comparación con un casco de carreras que los atletas en forma pueden remar a 30-40 brazadas por minuto o más (dependiendo de la distancia y las circunstancias de la carrera).
Un remero puede mantener altas frecuencias de brazadas por minuto sólo durante un breve período. Los botes de remos más largos y estrechos pueden alcanzar los 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph), pero la mayoría de los botes de remos de 4,3 m (14 pies) pueden remar a 3 a 4 nudos (5,6 a 7,4 km/h; 3,5 a 4,6 mph). . [23] Muchos botes de remos antiguos tienen extremos muy llenos (extremos romos); A primera vista, estos pueden parecer un mal diseño, ya que parece lento, no rápido. Sin embargo, un barco de remos completo se elevará al mar y no se hundirá como lo haría un barco de casco más fino, por lo que es necesario llegar a un compromiso entre los factores de velocidad y navegabilidad. Este estilo de bote de remos fue diseñado para transportar una carga mayor y las secciones completas daban mucho más desplazamiento. Además, los barcos más antiguos solían tener una construcción muy pesada en comparación con sus homólogos modernos, por lo que pesaban mucho más. Un bote de remos diseñado como una embarcación auxiliar que transporta ocupantes a un bote amarrado puede tender a ser corto, mientras que un bote para uso en ríos y para viajar largas distancias puede ser largo y estrecho.
Con el tiempo el diseño, tanto de los remos como de las palas, ha ido cambiando notablemente. Por lo general, la parte de los remos que está dentro del remo se ha mantenido del mismo largo, pero la parte exterior se ha acortado. Las diferentes longitudes de los remos afectan tanto a la energía que tiene que aportar el remero como al rendimiento, en términos de velocidad de la embarcación de remos. [24]
Un remo corto permite realizar golpes rápidos pero cortos. Un remo corto es más fácil de usar en un arroyo estrecho o en un fondeadero lleno de gente. Esto es importante en una embarcación pequeña que puede estar muy cargada de pasajeros, lo que limita el balanceo de los remos. Un golpe corto y rápido evita que la proa se hunda en aguas agitadas mientras está muy cargado. Se pueden utilizar remos más largos para producir golpes más largos y lentos, que son más fáciles de mantener en largas distancias. Los diseñadores pueden hacer coincidir la longitud del remo con la cantidad de espacio provisto para guardarlo en el bote. Los remos de madera generalmente están hechos de madera ligera y resistente, como el abeto o el fresno. Las palas pueden ser planas para uso general o en forma de cuchara para una propulsión más rápida. En los barcos de carreras modernos, los remos se crean a partir de un compuesto de materiales como la fibra de carbono, lo que los hace livianos.
Los orígenes de esta artesanía distintiva y práctica no están claros. Sin embargo, en épocas anteriores los constructores eran a menudo marineros o navegantes. Los diseños exitosos para embarcaciones grandes y pequeñas evolucionaron lentamente y, a medida que se adquirieron y perfeccionaron ciertas cualidades deseables, rara vez cambiaron.
Algunos sostienen que el diseño del bote de remos Whitehall fue introducido desde Inglaterra. Sin embargo, el famoso historiador náutico Howard I. Chapelle , cita la opinión del fallecido WP Stephens de que en la ciudad de Nueva York hay una calle Whitehall y aquí fue donde se construyó Whitehall por primera vez. Chapelle, Stephens y otros coinciden en que el diseño nació en algún momento de la década de 1820 en la ciudad de Nueva York, habiendo sido construido por primera vez por aprendices de astilleros navales que habían derivado su modelo hasta cierto punto del antiguo carruaje naval.
Reman con los pies. Como dice la señora Gấm: "Remar en bote con los pies es mucho más rápido y menos agotador que con las manos".
Medios relacionados con el remo en embarcaciones en Wikimedia Commons