Eglinton es una estación de metro de la línea 1 Yonge–University del metro de Toronto . Ubicada en la avenida Eglinton , es una estación central para el barrio Yonge–Eglinton en Midtown Toronto . La estación Eglinton es la séptima estación más concurrida de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). [4]
La línea 5 Eglinton prestará servicio a la estación Eglinton una vez finalizada la línea, lo que está previsto para 2024. [2] Eglinton se convertirá entonces en una estación de intercambio para las dos líneas. [5]
La estación actual tiene tres niveles, con entradas repartidas por todo el nivel de la calle en los alrededores de Yonge Street y Eglinton Avenue. El vestíbulo, las puertas de acceso y la terminal de autobuses, así como varias tiendas, se encuentran en el segundo nivel, y la plataforma de la Línea 1 se encuentra en el nivel inferior. [1]
La estación de Eglinton es la única de las estaciones de metro originales de 1954 (de Eglinton a Union en la Línea 1) que conserva sus azulejos de mármol vítreo originales . Las otras estaciones de metro de 1954 usaban azulejos de pared similares con variaciones en los esquemas de colores, pero en las otras estaciones, los azulejos fueron reemplazados debido al deterioro. [6]
Las vías de la Línea 1 se acercan a la estación desde el sur por un corte abierto antes de pasar a la clandestinidad en el Portal Berwick, justo antes de la estación. Aquí las vías se dividen abruptamente para ir a ambos lados de la plataforma de la isla . Hay un cruce en este lugar, desde cuando la estación era el final de la línea hasta los trenes en reversa. Al norte de la estación, la línea gira hacia el este, para pasar directamente por debajo de Yonge Street en un túnel perforado .
La estructura de la estación de la Línea 5 (en construcción) cruzará la estructura de la Línea 1 y tendrá 5 niveles: [7]
En el lado este de la estación de la Línea 5 hay un cruce doble para hacer marcha atrás en los trenes. [8]
La terminal de autobuses de la estación de Eglinton está situada en el lado sur de la estación. Las plataformas de la terminal y el circuito de autobuses se encuentran en su mayoría dentro del edificio de un antiguo garaje de autobuses. Hay una entrada a la estación y una sala de espera en la esquina noreste de la terminal de autobuses. Desde esta entrada, los pasajeros pueden descender a la plataforma de la Línea 1, y desde la sala de espera los pasajeros pueden caminar por un pasillo que conecta la terminal de autobuses con el vestíbulo principal sobre las plataformas de la Línea 1. Las plataformas del lado sur de la terminal sirven a las rutas de autobús en dirección este, mientras que las del lado norte sirven a las rutas en dirección oeste. Los autobuses pueden ingresar a la terminal desde Berwick Avenue o Duplex Avenue. [9]
Hay seis entradas a la estación en los alrededores: [1]
Las siguientes entradas se cerraron temporalmente para dar cabida a la construcción de la Línea 5 en la estación Eglinton: [10]
Como parte de un programa para instalar obras de arte en seis de las estaciones de la Línea 5 de Eglinton, la estación de Eglinton contará con una obra de arte titulada Light from Within (Luz desde dentro) de los artistas Rodney LaTourelle y Louise Witthoeft. La obra de arte se instalará sobre las escaleras mecánicas que conducen a la plataforma de la Línea 5. El panel de 13 toneladas estará hecho de baldosas de vidrio espejado y está inspirado en minerales, cristales y piedras preciosas que evocan la "naturaleza subterránea del transporte rápido", según los artistas. [11]
Solo en 2018 se habían programado veinticuatro cierres de fin de semana de la estación Yonge–University de la Línea 1 en Eglinton debido a actividades de construcción relacionadas con la Línea 5 en Eglinton. El primer cierre estaba programado para el 10 y 11 de febrero de 2018. [4]
Las estructuras que se construirán en la estación Eglinton como parte del proyecto de la Línea 5 son:
En noviembre de 2013, la TTC propuso originalmente desplazar la plataforma actual de la Línea 1 aproximadamente 70 metros (230 pies) hacia el norte de su ubicación actual. Tal cambio habría permitido flujos más fluidos de tráfico de pasajeros entre las plataformas de las Líneas 1 y 5, y evitado una situación en la que todos los pasajeros en transferencia se vieran obstaculizados por una sola ruta de transferencia, similar a la concurrida estación Bloor-Yonge . La vía de bolsillo en el extremo norte de la estación habría tenido que abandonarse. [16] Sin embargo, esta propuesta fue modificada en marzo de 2018 para desplazar la plataforma de la Línea 1 hacia el norte solo 24 metros (79 pies), lo que permitió conservar la vía de bolsillo. En la nueva área habrá un ascensor y escaleras mecánicas hasta el vestíbulo de la Línea 5. En el extremo sur de la plataforma, se conservarían el ascensor y las escaleras hasta la entrada sur de la estación, pero el borde de la plataforma estaría amurallado en esta área. [13] [17] La extensión de la plataforma norte se inauguró el 14 de mayo de 2023. [18]
La estación de Eglinton se inauguró en 1954 como terminal norte de la línea original de metro de Yonge, hoy parte de la Línea 1 Yonge–University. En 1954, el metro de Yonge iba desde la estación de Eglinton hasta la estación Union y sustituyó a la línea de tranvía de Yonge . La estación de Eglinton se encuentra en el sitio de la antigua Eglinton Carhouse, una instalación de tranvía inaugurada en 1922, parcialmente cerrada en 1951 para construir la línea de metro y totalmente cerrada en 1954. [19]
Cuando se inauguró en 1954, la estación de Eglinton tenía una terminal de autobuses diferente a la que existe hoy. La primera terminal de autobuses de Eglinton estaba ubicada en el lado sur de la avenida Eglinton, justo al norte de la terminal de autobuses actual. Inicialmente tenía nueve bahías paralelas dentro de la zona de pago de tarifas, cada una con una plataforma cubierta y escaleras que conducían a un vestíbulo subterráneo de este a oeste. También había una plataforma 10 fuera de la zona de pago de tarifas. En 1963, se agregaron las plataformas 11 a 13 en el lado oeste de la plataforma 10 para manejar el creciente tráfico suburbano. La terminal de autobuses tenía su propia entrada a la calle frente a la avenida Eglinton en el extremo norte de la plataforma 10, a unos 50 metros al este de la avenida Duplex. [9]
Desde su apertura en 1954, la estación de Eglinton albergó un servicio de trolebuses que prestaba servicio a los barrios al norte de Eglinton Avenue. Una de las bahías era para 97 trolebuses de Yonge hasta Glen Echo Loop, y dos bahías eran para 61 trolebuses de Nortown con bahías separadas para viajes en dirección este y oeste. La ruta de Nortown tenía forma de U y servía a Mount Pleasant Road al este de la estación y Avenue Road al oeste. El garaje de Eglinton, en el sitio de la actual terminal de autobuses de la estación de Eglinton, prestaba servicio a trolebuses y autobuses diésel. [9]
En 1973, la Línea 1 se extendió hasta la estación York Mills y la estación Eglinton dejó de ser una estación terminal. Junto con la extensión, se instaló una vía de bolsillo en el lado norte de la estación para invertir el sentido de giro de algunos trenes de la Línea 1. [9] Además, con la extensión, se cerró Glen Echo Loop y la ruta de trolebús de Yonge se convirtió en diésel. Esto dejó a Nortown como la única ruta de trolebús que daba servicio a la estación Eglinton. [20]
En 1991, la ruta de trolebús de Nortown se convirtió en diésel, poniendo fin al servicio de trolebús en la estación de Eglinton. [21]
En 2004, la terminal de autobuses original de 1954 se cerró debido a preocupaciones de seguridad sobre su infraestructura obsoleta. [12] Se abrió una terminal de autobuses de reemplazo en el antiguo garaje de autobuses, justo al sur de la antigua terminal de autobuses. [9]
En 2004, esta estación se volvió accesible con la incorporación de ascensores, y también con el cierre de la antigua terminal de autobuses que obligaba a los pasajeros a utilizar escaleras para llegar a los autobuses. [9]
En 2016, la terminal de autobuses original de 1954 fue demolida para dar paso a la construcción de la Línea 5. [12]
El 17 de noviembre de 2016, Eglinton se convirtió en la última estación de la Línea 1 en habilitar Presto . [22]
En octubre de 2021, el control automático de trenes (ATC) se extendió a la estación de Eglinton. [23] El 14 de mayo de 2023, se inauguró la extensión de la plataforma norte de la Línea 1. El ATC se había ajustado el día anterior para que los trenes se detuvieran 24 metros (79 pies) más al norte. Los 24 metros del sur de la plataforma se cerraron para el embarque y desembarque de pasajeros. [18]
Hay varios edificios altos en la esquina de Yonge Street y Eglinton Avenue o cerca de ella. Construido directamente sobre la estación se encuentra el complejo Canada Square , que alberga los estudios de TVOntario y las oficinas centrales de Canadian Tire . El centro Yonge Eglinton está en la esquina noroeste de Yonge y Eglinton. Más al sur se encuentra el barrio residencial Minto Midtown . Otro destino cercano es Eglinton Park , al oeste de la estación Eglinton.
Las rutas de TTC que dan servicio a la estación incluyen:
Tras la apertura de la Línea 5 Eglinton, las conexiones anteriores serán sustituidas por las siguientes conexiones (propuestas a partir de noviembre de 2023 [actualizar]): [24]
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
En 2004, la terminal de autobuses TTC en Yonge y Eglinton fue abandonada por preocupaciones de seguridad derivadas de la infraestructura de 50 años de antigüedad. ... La demolición de la terminal comenzó en agosto de [2016] para dar paso a la nueva estación LRT de Eglinton Crosstown. ... Los desarrollos futuros que rodean la entrada LRT de la estación Eglinton ... aún están por determinar.
Se ha cambiado el diseño en Eglinton para que no se pierda la vía de bolsillo. El cambio de dirección de la estación hacia el norte ahora es más corto de lo que se había planeado originalmente. (Confirmado por Brad Ross de la TTC).
