El Volkswagen Tipo 2 (T3) fue la tercera generación del Volkswagen Transporter y se comercializó con varias marcas en todo el mundo, incluido Transporter o Caravelle en Europa, T25 en el Reino Unido, [ cita necesaria ] Microbus en Sudáfrica y Vanagon en el norte y Sudamerica.
Era más grande, más pesado y más anguloso en su estilo que su predecesor, el T2 , pero compartía el mismo diseño de cabina con motor trasero. Se produjo en una versión de tracción trasera, así como en una versión 4WD comercializada como "Syncro".
El T3 se fabricó en Hannover, Alemania, desde 1979 hasta 1991. La producción del Syncro (principalmente para uso oficial, como el servicio postal o el ejército alemán) continuó hasta 1992 en Puch en Graz, Austria , donde se construyeron todos los 4x4. Una vez finalizada la producción alemana, también se produjo en la fábrica de Graz un número limitado de modelos 2WD. La producción sudafricana del T3 continuó, únicamente para ese mercado, hasta 2002.
El T3 fue la última generación de Volkswagen con motor trasero .
Siguiendo al Tipo 2 T2 , el Tipo 2 T3 inicialmente presentaba motores refrigerados por aire; Años posteriores tenían motores refrigerados por agua. Las versiones producidas en Sudáfrica desde 1990 hasta 2002 presentaban un motor Audi de cinco cilindros .
Volkswagen comercializó la variante camper Westfalia en toda la producción del T3, con características que incluyen un techo elevado (emergente o fijo), refrigerador, fregadero y estufa.
Los ejemplares construidos entre 1979 y 1985 presentaban faros redondos y parachoques básicos de acero o acero cromado con tapas de plástico. Los modelos refrigerados por aire (1979 hasta mediados de 1983) carecen de la parrilla inferior sobre el radiador de los modelos refrigerados por agua, excepto en los modelos con aire acondicionado de fábrica. La producción del modelo Syncro con tracción total comenzó a finales de 1984 y su estreno mundial tuvo lugar en el Salón de Vehículos Comerciales de Bruselas en enero de 1985. [3] El Syncros original venía equipado con el motor de gasolina 1.9 de 78 CV (57 kW) y una caja de cambios "4+G", siendo la G una marcha baja para uso todoterreno ( Gelände en alemán). [3]
Los modelos del año 1986 recibieron revisiones que incluyeron un cuentarrevoluciones/tacómetro , más opciones de telas, aire acondicionado rediseñado , motor refrigerado por agua agrandado con un sistema de gestión del motor más avanzado y transmisiones rediseñadas. Los cambios exteriores incluyeron faros rectangulares (en modelos seleccionados) y diferentes opciones de pintura. Las llantas de aleación y los parachoques de fibra de vidrio más grandes con molduras a lo largo de los paneles inferiores eran opcionales (estándar en las camionetas Hannover y Wolfsburg Edition). Para los años modelo 1990 y 1991, estaba disponible un nivel de equipamiento "Carat" que incluía todas las opciones disponibles excepto la conversión Westfalia y Syncro.
Algunos modelos de 1979 a 1981 recibieron 6 listones metálicos soldados que cubrían los conductos de ventilación del motor detrás de las ventanas traseras. Todos los modelos posteriores tenían cubiertas de plástico negro de 16 listones que se encajaban en la parte superior y se atornillaban en la parte inferior.
Durante la década de 1980, el ejército estadounidense y la fuerza aérea en Alemania utilizaron T3 como vehículos administrativos (no tácticos). En uso militar, la nomenclatura del vehículo era "Camioneta ligera, comercial".
Porsche creó una versión llamada B32 en una edición limitada. La furgoneta, basada en el lujoso modelo Carat, estaba equipada con el motor Carrera de 3,2 litros y 231 CV (170 kW) y fue desarrollada originalmente para apoyar las actividades de prueba de Porsche en Argelia. Se construyeron diez de ellos, y Porsche vendió algunos a clientes especiales, e incluso tenían un VIN de Porsche . [4] La propia Porsche también utilizó el autobús con motor Porsche para transportar rápidamente al personal. [5] La velocidad máxima era de alrededor de 135 mph (217 km/h), aunque Porsche solo afirmó 116 mph (187 km/h) para garantizar que las cifras pudieran replicarse con nueve personas en el automóvil y con el aire acondicionado al máximo. [5]
En el VW Transporter se utilizó otro motor de seis cilindros: el Oettinger WBX6. Volkswagen contrató originalmente el desarrollo de este motor a Oettinger; Se derivó del Wasserboxer normal de cuatro cilindros y estaba destinado a su uso previsto en la T3. Cuando VW abandonó el proyecto, Oettinger compró los derechos del diseño y lo puso en el mercado. Por ello, el seis cilindros comparte muchas partes con el Wasserboxer de cuatro cilindros. [6] El WBX6 originalmente solo estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades, incorporando muchas piezas del Audi 100 para adaptarse a la mayor potencia y par. [7]
Con el motor de combustión interna y la transmisión montados muy bajos en la parte trasera, el T3 tenía frenos de disco mucho más grandes en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El peso del eje es casi igual en los extremos delantero y trasero del vehículo. A diferencia del T2 anterior, el T3 estaba disponible con comodidades como dirección asistida , aire acondicionado , seguros eléctricos en las puertas, espejos con calefacción y control eléctrico, espejos de tocador iluminados y una luz sobre la guantera (algunos de los cuales eran equipo estándar en años posteriores). (modelos de vehículos no comerciales).
La automática era una unidad hidráulica estándar de tres velocidades, la misma unidad 090/010 que se usaba en los Audi de la época. Estos presentaban una caja de aleación de aluminio fundido para la sección de transmisión y una caja de hierro fundido para la sección de transmisión final.
La transmisión manual 091 era una unidad de cuatro velocidades, con una carcasa de aleación de aluminio liviana; a partir de 1983 estaba disponible como opción una transmisión de 5 velocidades en determinados modelos; En los modelos Syncro con tracción a las cuatro ruedas se monta de serie una caja de cambios de 5 velocidades.
La automática presenta una velocidad superior de relación 1.0, mientras que la manual presenta una velocidad superior de 0.85.
El tubo de llenado de aceite del motor se encuentra detrás de la puerta abatible de la matrícula, al igual que la varilla del nivel de aceite y el depósito de líquido de la dirección asistida (cuando está instalado) en los modelos de gasolina. Los modelos diésel tienen el depósito en la esquina delantera derecha del compartimento del motor. Los primeros modelos tenían una tapa de gasolina sin bloqueo que se podía girar y quitar justo en el exterior, justo debajo y detrás de la puerta del lado del pasajero. Una tapa de bloqueo era estándar en los modelos posteriores. Los modelos con tracción en las 4 ruedas (Syncro) tienen el tanque de combustible en la parte trasera, encima de la transmisión, por lo que el llenado está en la esquina trasera del lado derecho. La llanta de refacción se encuentra en una bandeja debajo de la parte delantera de la camioneta (ya que el motor está en la parte trasera), justo debajo del radiador .
Debido a la ubicación del motor, un T3 tiene una distribución de peso casi igual 50/50 hacia adelante y hacia atrás. Los primeros motores refrigerados por aire eran algo caros de producir y tenían algunos problemas de fiabilidad. Volkswagen originalmente tenía la intención de reemplazarlos con el motor de cuatro cilindros en línea del Golf, pero el costo de rediseñar tanto el automóvil como el motor les hizo optar por actualizar el motor de cuatro cilindros. [8] Se discutió un diseño de levas en cabeza, pero se rechazó porque se consideraba que la voluntad de acelerar era de menos importancia que la flexibilidad de gama baja y el bajo costo. [8] El nuevo "Wasserboxer" de 1,9 L (para un bóxer refrigerado por agua) también se consideró originalmente para su uso en otros Volkswagen como el Gol , que todavía dependía del antiguo motor de cuatro cilindros refrigerado por aire en ese momento. [9]
Los motores de gasolina refrigerados por agua de la versión estadounidense de 1,9 litros y superiores experimentaron problemas importantes y repetidos con erosión de la superficie de la culata y fugas de refrigerante. Los motores de 2,1 L sufrieron lo mismo, principalmente debido a que no se cambiaba el anticongelante con suficiente frecuencia y al uso de refrigerante fosfatado, que provocaba corrosión en el sistema de refrigeración.
Hubo cuatro variantes generales de motores de gasolina entre 1979 y 1991, con varios submodelos. Todos eran motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente con varilla de empuje y válvulas en cabeza . Las opciones de motor disponibles diferían según las regiones. Oettinger, especialista en posventa de VW, también ofreció el WBX6 , una versión de seis cilindros .
El Wasserboxer presentaba una caja, culatas y pistones de aluminio y un cigüeñal de acero forjado. El Wasserboxer, como todos los motores bóxer de VW, tiene un árbol de levas accionado por engranajes. También presentaba cámaras de combustión tipo Heron , o "cuenca en pistón", donde la combustión tiene lugar dentro del área de la taza del pistón, y no solo en la culata como sería el caso con los pistones de parte superior plana. El cambio a motores bóxer refrigerados por agua se realizó a mediados de 1983. Las furgonetas T2 o furgonetas con ventana salediza, producidas en Brasil hasta 2013, se cambiaron a motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua y un radiador delantero en 2005.
A diferencia de los motores de gasolina de cuatro cilindros estándar, todas las opciones de motores diésel tenían una configuración de cuatro cilindros en línea . El turbodiésel llegó en enero de 1985. [3]
En Estados Unidos, la T3 se vendió como Vanagon, que es una combinación de furgoneta y camioneta . El nombre Vanagon fue acuñado por Volkswagen para resaltar su afirmación de que la T3 tenía el espacio de una furgoneta, pero se conducía como una camioneta. Las variaciones del modelo Vanagon estadounidense incluyeron el Vanagon, con asientos de vinilo y un interior espartano; el Vanagon L con asientos de tela opcionales, paneles interiores más exclusivos y un ventilador de tablero opcional; el Vanagon GL con más equipamiento como volante acolchado y apoyabrazos delanteros; y la autocaravana Vanagons de Westfalia , que se presentó en dos versiones. Una versión Camper conocida como "Campmobile" con cocina integrada, completa con frigorífico (que funciona con propano, 110 V o 12 V), cocina de dos fuegos y fregadero de acero inoxidable con suministro de agua a bordo. Un banco trasero abatible convertido en cama y el techo abatible incluía una cama plegable; Estos modelos pueden alojar a cuatro adultos. Una versión 'Weekender' que carecía del refrigerador, la estufa de propano y el fregadero de las versiones 'camper' completas ofrecía un gabinete extraíble opcional con un refrigerador de 12 voltios y un fregadero autónomo. En 1984, la edición Wolfsburg se configuró con un banco trasero y dos asientos centrales orientados hacia adelante. Debajo del banco, que se abatía para formar una cama de tamaño completo, había un compartimento de almacenamiento y una calefacción trasera.
Los modelos "Weekender" de la edición Wolfsburg presentaban dos asientos orientados hacia atrás detrás de los asientos delanteros en lugar de un banco central y una mesa que podía plegarse desde la pared lateral o plegarse cuando no estaba en uso. Los modelos Multivan presentaban molduras Wolfsburg Edition y un interior con asientos orientados hacia atrás, la misma mesa plegable, una capota abatible con una cama superior y un gabinete detrás del asiento trasero en el lado del conductor. La fábrica de Westfalia equipó vehículos Wolfsburg Edition y furgonetas camper para Volkswagen.
Los modelos Syncro se fabricaron en cantidades limitadas desde 1984 hasta 1992, con el sistema de tracción en las cuatro ruedas agregado por Steyr-Daimler-Puch Works en Graz , Austria, con una distancia entre ejes corta y una distribución de peso delantera/trasera 48/52. La mayor parte de la producción Syncro utilizó las mismas ruedas de 14 pulgadas que la versión RWD. También se produjo un número limitado de versiones Syncro de 16". Las principales diferencias entre los 2 modelos fueron las ruedas de 16" con neumáticos 205R16, frenos delanteros más grandes, discos de 280 mm en lugar del disco de 254 mm que tenía el Syncro de 14", pero compartían las mismas pinzas y pastillas de freno El Syncro de 16 "tenía frenos traseros más grandes tomados del VW LT y guardabarros ensanchados que ocultaban el área donde VW recortó los arcos para dar más espacio para neumáticos más grandes.
Los modelos de los años 1980 a 1985 presentaban faros delanteros redondos sellados. Los modelos posteriores para los mercados de América del Norte y Europa presentaban faros delanteros redondos sellados o faros cuadrados más pequeños, con las luces principales en el exterior y las luces altas en el interior. Los modelos posteriores de Sudáfrica volvieron a utilizar carcasas de faros redondas tanto para los faros principales como para las luces altas. Esto es conocido por los entusiastas de VW como el "aspecto sudafricano", y cambiar los faros cuadrados por faros redondos es una conversión popular entre los propietarios de camionetas con vehículos no sudafricanos.
La T3 fue reemplazada por la T4 ( Eurovan ) en el mercado estadounidense en 1993 (en 1992 no se importaron furgonetas Volkswagen al mercado estadounidense, aparte de las caravanas personalizadas vendidas por empresas distintas a Volkswagen). En la parte superior del rango de precios se encontraban los Westfalia Campers de primera línea, Wolfsburg Edition, que tenían todas las opciones. Además de los modelos camper, estaba disponible un nivel de equipamiento Carat para los años modelo 1990 y 1991. Este modelo incluía todas las opciones disponibles para la configuración Transporter. Algunos modelos presentaban llantas de aleación de aluminio opcionales.
La producción del T3 continuó en Sudáfrica hasta junio de 2002, cuando, debido a las economías de escala, Volkswagen SA se vio obligada a interrumpir la producción después de que el suministro de piezas empezara a convertirse en un problema. Los T3 sudafricanos posteriores a 1991 tuvieron un lavado de cara que incluyó chapa de puerta delantera modificada, ventanas laterales más grandes detrás de los pilares B y diferentes rejillas traseras en los pilares D. La carrocería es un verdadero diseño RHD sin la cubierta del riel de la puerta sin usar en el lado exterior y los puntos de montaje del brazo del limpiaparabrisas LHD como se encuentran en modelos anteriores (que fueron diseñados originalmente como una adaptación de una carrocería con dos puertas corredizas LHD). En los modelos con motores de 5 cilindros, el piso del maletero se elevó para acomodar el motor más alto y tiene pequeñas áreas de almacenamiento a cada lado de la escotilla del motor. Los cambios internos incluyen un tablero completamente acolchado con una guantera más pequeña y controles de ventilación actualizados accionados por vacío operados por perillas redondas en lugar de palancas deslizantes, mientras que la caja de fusibles también se reubicó en el lado derecho de la columna de dirección. En la parte delantera del vehículo, se instalaron faros gemelos en configuraciones redondas y rectangulares junto con una parrilla inferior de ancho completo que incorpora las lentes de los intermitentes, que se cambiaron de ámbar a lentes ahumadas a partir de 1999. Esta combinación de parrilla y faro no se encontraba en ningún otro lugar del mundo. Estos T3 sudafricanos posteriores se conocieron como T3 de ventana grande debido a sus ventanas laterales más grandes.
En enero de 1991, los motores 2.1 Wasserboxer fueron sustituidos por motores Audi de cinco cilindros en el "Microbus" y el "Caravelle", mientras que en los modelos "Kombi" y "Van" se utilizó un motor VW 1.8 de cuatro cilindros en línea. También se añadió un modelo 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window, en versión Microbus o Caravelle. En 1992 se vendieron 89 Big Window Syncros; La carrocería de ventana grande se utilizó en el Syncro de 1990 y en 1991, mezclada con la carrocería de ventana pequeña "alemana", por lo que se desconoce el número exacto de Big Window Syncros, aunque en 1992 se vendieron 89. El modelo Syncro se suspendió en 1992. También había 4 o 5 Syncros 2.5i de 5 cilindros fabricados en fábrica, con inyección de combustible K-Jetronic, frenos y brazos de arrastre traseros de 16 "y ruedas de 15". Uno estaba en un cuerpo de ventana pequeña, se sabe que 3 sobreviven (1 ventana pequeña y 2 Syncros de ventana grande). Los T3 de cinco cilindros salieron inicialmente con un motor K-Jetronic de 2,5 litros con inyección de combustible en 1991, pero este fue reemplazado en marzo de 1995 por un 2,6 litros con un sistema de inyección de combustible mejorado y dos estilos de llantas de aleación de 15" como estándar (Rhein o Starburst) junto con frenos de disco delanteros ventilados más grandes. La opción automática para el 2.5 se eliminó, dejando solo la manual de cinco velocidades. Un modelo 2.3 de cinco cilindros con inyección de combustible con especificaciones ligeramente inferiores se introdujo cuatro meses después del 2.6 , pero estaba equipado con una transmisión de 4 velocidades y parachoques envolventes de acero modificados. También había un autobús básico, con un motor de carburador 1.8 inclinado de 4 cilindros en línea. El motor de 1.8 carbohidratos era un motor derivado del Golf, instalado en el autobús. Llamado "autobús Volksie", era un autobús básico, con llantas de acero de 15", faros delanteros redondos, parachoques envolventes de acero y sin aire acondicionado ni PAS. Cerca del final de su producción, un Caravelle 2.6i tope de gama conocido como "Exclusiv" incorporaba dos asientos orientados hacia atrás en lugar de la banqueta central, un frigorífico y una mesa plegable en la parte trasera del vehículo y aleación Carat 2. ruedas. Un Microbus 2.6i de características similares, pero con llantas de aleación Rhein, se conocía como "Activ". El último T3 que salió de la línea de producción en Uitenhage el viernes 16 de junio de 2002 fue un Microbus 2.6i de color dorado que Volkswagen SA conservó para su AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abrió sus puertas por primera vez en 2004. El vehículo fue posteriormente dado de baja. en un accidente de vuelco de un transportador en noviembre de 2006, después de regresar de una exhibición en Ciudad del Cabo. [10]
Se importaron a Sudáfrica aproximadamente 45 motores WBX6 3. 2i Oettinger.
En 1994, la compañía de seguros sueca Folksam probó un Vanagon T3 en una colisión frontal con un familiar Volvo de la serie 700 . La prueba de choque fue frontal total (50/50) a 58 km/h (31 mph). El resultado fue que el conductor del Volvo habría recibido un criterio de lesión en la cabeza (HIC) de 3868. Un HIC de 1000 se considera mortal. El conductor de Vanagon recibiría un HIC de sólo 155. Además, el "impacto en el pecho" del conductor de Volvo fue de 65. Un impacto en el pecho de 60 se considera mortal. El impacto del conductor de Vanagon fue sólo 30. [11] [12]
Además, el laboratorio de pruebas de ingeniería alemán para la industria de seguros Allianz Zentrum für Technik (AZT) realizó pruebas el 4 de junio de 1984 en Japón. Los resultados se publicaron en la revista ADAC Motorwelt de septiembre de 1984 . El Vanagon/Caravelle fue sometido a pruebas de choque contra una barrera fija del 40% a 35 km/h, lo que corresponde a una colisión frontal a 50-55 km/h. Según AZT, esta prueba representa el 90% de todos los accidentes. Se realizaron una serie de estas pruebas de choque, en las que se comparó el T3 con furgonetas similares fabricadas por Nissan, Isuzu, Mitsubishi y dos furgonetas de Toyota. Los resultados escritos afirman: "El Volkswagen Transporter tipo 2 ofrece una excelente seguridad para los pasajeros". "Las piernas no corrían peligro. Y el espacio para las piernas sólo estaba ligeramente limitado". Todas las puertas se abrieron fácilmente. En cuanto a la reparación de los vehículos después de las pruebas de choque, los cinco vehículos japoneses fueron declarados "pérdida total" o "amortización". Respecto al Vanagon, el informe afirma: "Sería posible reparar completamente el VW tipo 2 a un coste razonable". [11] [12]
Las empresas californianas Calspan y NTS también realizaron pruebas de choque con vehículos del mercado estadounidense en nombre de la NHTSA . Entre 1980 y 1988 se realizaron tres pruebas frontales a velocidades de 30 a 35 mph (48 a 60 km/h) con una barrera fija. Si bien las tres pruebas mostraron una intrusión menor en el compartimiento de pasajeros, el HIC resultante para el conductor del Vanagon osciló entre 1313 y 1905. Al muñeco de pasajero le fue mejor al recibir un HIC entre 831 y 1060. [13] [14] [15]
En un choque a 75 km/h (47 mph) entre la parte delantera de un Volkswagen LT 31 (estructuralmente igual que un T3) y la parte trasera de un Chevrolet Impala de tamaño completo parado , la parte trasera del Impala quedó completamente destruida junto con el maletero trasero. siendo empujado hasta justo detrás del asiento del conductor. Sin embargo, el VW seguía "operativo" (conducible) y "las puertas se podían abrir con relativa facilidad" y "la deformación del interior era insignificante", según declaró la agencia de pruebas. [11] [12]
En una prueba de vuelco de "un vehículo para acampar personalizado VW (Tipo 2 T3) Westfalia totalmente equipado" que viajaba "de lado" a una velocidad de 50 km/h (31 mph) en un "trineo" especialmente diseñado que "lanzó" el vehículo causando Tras dos volcaduras completas, el informe constató que "el techo permaneció totalmente intacto y las puertas permanecieron cerradas". El informe continúa diciendo: "Si los pasajeros usan el cinturón de seguridad, el riesgo de sufrir lesiones en este tipo de accidente es relativamente bajo". En otra prueba de vuelco, el T3 cayó por una colina de 10 metros de altura. Esto equivale a un edificio de 3 pisos. Esto resultó en que la camioneta volcara 4 1/2 veces. Se informó que "la forma de la carrocería y el techo permanecieron intactos". [11] [12]
Estas furgonetas se fabricaron con una "zona de deformación hacia adelante" que consta de cuatro "largueros" debajo y delante del habitáculo formando un bastidor bifurcado de cuatro puntas con un "elemento de deformación" que se monta delante de este, lo que lo hace extremadamente eficaz. para absorber el impacto. La parte delantera de la cabina está ampliamente protegida mediante cuatro puntales verticales que conectan un travesaño de sección rectangular que absorbe los impactos. Además, hay otro puntal horizontal enmarcado en una caja en el interior del vehículo que se fija a los marcos de las puertas. Y otro más pasa por los lados de las puertas para ayudar a proteger a los pasajeros del impacto lateral. El volante tiene dos puntos de hebilla que absorben energía, con una columna de dirección desmontable que evita que el volante sea empujado hacia la cabina. Y la rueda de repuesto, que está montada en la parte inferior de la parte delantera del vehículo, también se utiliza para absorber los golpes. [11] [12]
El T3 tiene un gran culto de seguidores, especialmente la versión camper Westfalia, y muchos propietarios han reemplazado los motores VW, debido a su reputación de tener poca potencia y poco confiables [ cita requerida ] , particularmente el Wasserboxer. [16] [17] Los motores Subaru EJ son uno de los motores más populares para instalar para aumentar la potencia, ya que el diseño de 4 planos del EJ es similar en tamaño y configuración a los motores de varilla de empuje originales de VW. [18] Otras conversiones han incluido motores Porsche 911 , motores diésel VW Rabbit , motor Tico de 2.0 L, motores de gasolina Golf / Jetta y motores Ford Zetec . [19] [20] Los motores Audi de cinco cilindros se utilizaron en Sudáfrica en furgonetas de mayor equipamiento después de que se descontinuó el motor Wasserboxer en 1991, hasta que se descontinuó el T3 en 2002. [21]
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