La serie 485 ( 485系, 485-kei ) (y las variantes anteriores de las series 481 y 483) es un tipo de unidad múltiple eléctrica (EMU) exprés limitado japonés introducido en 1964 por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y posteriormente operado por el Este . Compañía de Ferrocarriles de Japón (JR East), Compañía de Ferrocarriles de Japón Occidental (JR-West) y Compañía de Ferrocarriles de Kyushu (JR Kyushu). Se construyeron aproximadamente 1.500 vehículos, [1] aunque en abril de 2016, JR East es el único operador que todavía utiliza este tipo.
Los trenes de la serie 481 se introdujeron en 1964 para su uso en los servicios limitados de la línea Hokuriku y eran capaces de funcionar con fuentes de alimentación por cable aéreo de 1500 V CC o 20 kV CA (60 Hz). [1] Estos trenes fueron operados posteriormente por JR-West y JR Kyushu .
Los trenes de la serie 483 se introdujeron en 1965 para su uso en los servicios expresos limitados de la línea principal de Tohoku y eran capaces de operar con fuentes de alimentación por cable aéreo de 1500 V CC o 20 kV CA (50 Hz). [1] Los vagones remolque sin motor utilizados en estos conjuntos se clasificaron en la serie 481. [1]
Los trenes de la serie 485 se introdujeron en 1968. Estos trenes eran capaces de funcionar con fuentes de alimentación por cable aéreo de 1500 V CC o 20 kV CA (50/60 Hz). [1] El diseño original se basó estrechamente en la EMU de la serie 181 estilo capó , con la principal diferencia en que los techos eran 12,5 cm (4,9 pulgadas) más altos. Sin embargo, los trenes producidos a partir de 1972, comenzando con la serie 485-200, presentaban un nuevo diseño con una cabina adaptada de los expresos con cama de la serie 583 , que se convirtió en el estándar en casi todas las EMU de expreso limitado JNR posteriores. [1] Los trenes de la serie 485-200 tenían puertas de pasarela en los extremos de la cabina para permitir que los trenes operaran en múltiples, pero los trenes de la serie 485-300 introducidos a partir de 1974 no tenían pasarelas. [1] Los trenes de la serie 485-1500 se construyeron en 1974 para su uso en Hokkaido. [1] Los trenes de la serie 485-1000 construidos a partir de 1975 incorporaron mejoras de diseño de los trenes de la serie 183-1000 de CC únicamente . [1]
Los trenes de la serie 485 también se utilizaron en los servicios Raichō y Super Raichō desde 1968 hasta que el servicio finalizó en marzo de 2011. Estos trenes a veces utilizaban un vagón de cabina panorámica (numerado KuRo 481-2000) que era un " Vagón Verde ".
Los servicios de Inaho y Hokuetsu utilizan trenes de las series 485 y 485-3000 desde 1969.
El servicio Hitachi utilizó trenes de la serie 485 de 1969 a 1998, cuando fue reemplazado por los servicios Super Hitachi y Fresh Hitachi.
El servicio Tsugaru utiliza trenes de la serie 485-3000 desde 2002, cuando se inició el servicio.
El servicio Nikkō utilizó un conjunto exclusivo de la serie 485 de 6 automóviles desde marzo de 2006 hasta el 4 de junio de 2011, que ocasionalmente fue sustituido por un conjunto de reserva de la serie 189 apodado Ayano. Fue reemplazado por dos conjuntos de la serie 253 de 6 coches a partir del 4 de junio de 2011.
El Noto ha utilizado un único tren de la serie 485 de 6 vagones desde marzo de 2010, en sustitución del anterior tren de la serie 489 .
Actualmente propiedad de JR East y anteriormente de JR-West y JR Kyushu , también operaban en el área de JR Hokkaido en servicios regulares de Hakuchō , y en las áreas de JR Central y JR Shikoku brindando servicios adicionales. El último tren original estilo JNR (conjunto A1+A2 basado en Sendai) operado por JR East fue retirado en junio de 2016 después de una serie de recorridos especiales de despedida de Hibari , Aizu y Tsubasa los días 18 y 19 de junio. [2]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], solo permanecen en servicio dos equipos restaurados de la serie 485-3000, con base en Niigata Depot para su uso en servicios "rápidos" de paradas limitadas entre Niigata e Itoigawa en la línea Nihonkai Hisui . [3] Los conjuntos de seis vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Itoigawa. [3] Los últimos trenes rápidos operados en serie 485-3000 fueron descontinuados.
A octubre de 2016 [actualizar]se conservan cinco coches de la serie 485, de la siguiente manera.
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